【正文】 1. 物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流?！钡慕ㄗh，另外楊董事就貨運(yùn)與快運(yùn)整合也發(fā)表了自己的看法。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下 。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 26 頁(yè) 三 整合論證 整合思路 圖 31 貨運(yùn)整合 零擔(dān)貨運(yùn)整合 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù) 整車貨運(yùn)整合 整合論證 貨運(yùn)整合為方案設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和大前提。 2. 評(píng)分，分支范圍為 1～ 4分， 1代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3 代表反應(yīng)超過平均水平， 4代表反應(yīng)很好。近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的各種物流裝備數(shù)量也得到了增長(zhǎng)，技術(shù)性能也逐步完善，但目前邯運(yùn)集團(tuán)物流裝備總體水平仍然相對(duì)落后，搬卸裝運(yùn)仍未實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)，像立體倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械也鮮有應(yīng)用。 信息系統(tǒng) 邯運(yùn)集團(tuán) 中 河北快運(yùn)的的 信息系統(tǒng)是最全面的，公司內(nèi)部采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，通過 Inter網(wǎng)與全球信息網(wǎng)相連接；通過 MIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過 GPS 衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對(duì)貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了 “ 貨物運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng) ” 三大網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 求更高 2 威脅 : 司進(jìn)入中國(guó) 2 大多數(shù)國(guó)外企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施 3 這些公司硬件設(shè)施、客戶資 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 18 頁(yè) 司轉(zhuǎn)型 源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大 爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間下降 2 大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本 立自營(yíng)物流體系 3 客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求 ,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加 2 集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本 上升，利潤(rùn)空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來降低成本 合計(jì) 說明： （ 1） 權(quán)數(shù)，從 “0” （不重要）到 “1” （非常重要）。客戶的議價(jià)能力很強(qiáng)。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有 11 億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說，新進(jìn)入者的威脅主要來自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競(jìng)爭(zhēng)力將不可小視。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國(guó)物流企業(yè)中排第 41 位，河北省 內(nèi) 排名第 1 位。因此，“ 十一五 ” 規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑 。其中在 我 國(guó)從事生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)的跨國(guó)公司以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。 總體來說，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè) 雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。 涉及案例 本方案共涉及以下 9個(gè)案例 案例 1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例 2 天信運(yùn)業(yè) 案例 3 飛馬快運(yùn) 案例 4 汽貿(mào)業(yè)務(wù) 案例 5 凱蒂服飾 案例 6 信息系統(tǒng) 案例 7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例 9 人力資源 案例 10 流動(dòng)資金 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 10 頁(yè) 二 整合背景 外部環(huán)境分析 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 近幾年來，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。 （ 4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 本部分是在保證邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系 統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心 —— 零擔(dān)貨運(yùn)整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個(gè)組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個(gè)方案一起，作為集團(tuán)解決貨運(yùn)系統(tǒng)整合問題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的備選方案。建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用 LINGO 軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。本方案首先通過快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類，然后分別傳輸至河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)快件貨物的全程跟蹤。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。 本方案設(shè)計(jì)始終遵循的一條原則就是 “ 以業(yè)務(wù)為主線 ” 。 ? 本設(shè)計(jì)方案思路清晰，可實(shí)踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。 ? 將邯運(yùn)各子分公司的所有 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)輸 業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問題亟待解決。 經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性 物流企業(yè)。我們是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過全國(guó)初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于 這些問題，邯運(yùn)在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。 三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn) ? 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 ? 采用 JAVA2軟件和 JSP技術(shù)，搭建了 WEB服務(wù)器， 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 7 頁(yè) 設(shè)計(jì)并開發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。 集團(tuán) 于 2020 被 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè) ，也是全國(guó) 唯一 一家獲此殊榮的 公路運(yùn)輸企業(yè)?；緝?nèi)容可概括為： 一個(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系 。 方案首先通過優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)得 出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對(duì)各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行 VSP共同配送、車輛調(diào)度和運(yùn)力分配。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定 的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。 網(wǎng) 址： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 （ 3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 得到 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。 運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計(jì)總則 本 階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 ⑸ 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管 不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一 些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)【 內(nèi)容提要 】 本部分內(nèi)容就邯運(yùn)集團(tuán)的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為現(xiàn)階段任務(wù)規(guī)劃和邯運(yùn)的未來發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流 總代理的僅在10%左右。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。我國(guó)的物流市場(chǎng)剛剛起步，沒有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。 (2) 新進(jìn)入者的威脅 圖 24 進(jìn)入壁壘示意圖 我國(guó)的物流行業(yè)尚未成熟 ,進(jìn)入門檻較低。 (4) 客戶議價(jià)能力分析 我國(guó)提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行 選擇，具有很高的議價(jià)能力。 1. 建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣 通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià)： 表 22 外部因素評(píng)價(jià)矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)數(shù) 評(píng)分 加權(quán)分?jǐn)?shù) 說明 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 17 頁(yè) 續(xù)下表 機(jī)會(huì) : 出口增張迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展 2 充分把握機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī) 求增加 ,發(fā)展機(jī)會(huì)增多 3 立足河北，開拓農(nóng)村市場(chǎng) 和信息化推廣 2 充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 19 頁(yè) 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析 物流硬件設(shè)施分析 1 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 飛馬快運(yùn)與省內(nèi)外 50 余家汽車站、企業(yè)以及個(gè)體配貨點(diǎn)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點(diǎn) 1270 個(gè)，班車輻射16 個(gè)省市、 78 個(gè)大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟(jì)文化中心。 物流裝備 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 20 頁(yè) 飛馬快運(yùn)公司現(xiàn)擁有 130 多部 噸以下廂式貨車，河北快運(yùn)現(xiàn)有車輛 650 部，其中配送 車 200 部，廂式大貨車 100多部。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，集團(tuán)要想發(fā)展，就必須要進(jìn)行組織資源整合。 表 24 邯運(yùn)集團(tuán) SWOT矩陣 S 優(yōu)勢(shì) W 劣勢(shì) 1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多 2．人 力資源豐富 3．運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)廣 4．集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文1．流動(dòng)資金壓力 2．業(yè)務(wù)重合問題 3．信息系統(tǒng)問題 4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新 5．資源利用率不高 內(nèi) 部 因 素 外 部 因 素 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 24 頁(yè) 化 5．運(yùn)作管理 O 機(jī)會(huì) SO 戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型） WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型） 1．中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展 2．我國(guó)物流需求增加 ,發(fā)展機(jī)會(huì)增多 3．先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣 4．國(guó)家大力扶持物流產(chǎn)業(yè) 5．物流服務(wù)要求更高 進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府 的支持和國(guó)家外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)進(jìn)一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本部分是整個(gè)貨運(yùn)整合的理論依據(jù)。而且河北快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，邯運(yùn)若要優(yōu)化快運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須整合 旗下開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。同樣，邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己 的“奶酪”。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 29 頁(yè) 物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達(dá)到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效。因?yàn)橹挥型瓿韶涍\(yùn)系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高 通過對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)