【正文】 就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。我們認為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。但邯運與國際、國內(nèi)知名 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 29 頁 物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。因為只有完成貨運系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國內(nèi)市場。通過本次股東大會，馮總經(jīng)理與集團物流部的汪部長已經(jīng)開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務(wù)的 整合。在當前形勢下，總經(jīng)理認為在諸多業(yè)務(wù)中貨運的利潤空間很大，并對集團能做好貨運這項業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在 08 年的股東大會上，集團元老 —— 是徐董事明確提出：“我看咱們集團還可以在貨運方面再做做文章。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己 的“奶酪”。 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高 通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務(wù)的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。兩者就可以整合互補，將快 運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。 2. 普通貨運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，分支機構(gòu)鋪 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 28 頁 的很廣，節(jié)點條件很不錯，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合 旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。客運網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達。 1. 快運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運和河北快運。這些分公司 /子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務(wù)，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)。本部分是整個貨運整合的理論依據(jù)。 普通貨運整合 快件貨運整合 四天子公司 河北快運 飛馬快運 【 內(nèi)容提要 】 本部分 內(nèi)容 對貨運整合進行了詳細的闡述 ，為什么要整合，整合什么。 通過貨運系統(tǒng)整合論證得出本方案的設(shè)計核心 —— 零擔(dān)貨運整合，在零擔(dān)貨運整合的同時也涉及部分整車貨運整合。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。 表 24 邯運集團 SWOT矩陣 S 優(yōu)勢 W 劣勢 1．集團硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多 2．人 力資源豐富 3．運營網(wǎng)絡(luò)廣 4．集團信譽度高、擁有很好的企業(yè)文1．流動資金壓力 2．業(yè)務(wù)重合問題 3．信息系統(tǒng)問題 4．集團管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新 5．資源利用率不高 內(nèi) 部 因 素 外 部 因 素 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 24 頁 化 5．運作管理 O 機會 SO 戰(zhàn)略（增長型） WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型） 1．中國外貿(mào)進出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展 2．我國物流需求增加 ,發(fā)展機會增多 3．先進的技術(shù)和信息化推廣 4．國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè) 5．物流服務(wù)要求更高 進一步加強現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進一步提高市場占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府 的支持和國家外貿(mào)發(fā)展的契機進一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場競爭力。 結(jié)論：邯運集團的加權(quán)分數(shù)為 分，說明集團的內(nèi)部實力高于平均水平。 3. 加權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相 乘，得到加權(quán)分數(shù)。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1。經(jīng)驗告訴我們，集團要想發(fā)展，就必須要進行組織資源整合。 造成集團管理機制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營活動的有效性； 業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無法有效地進行信息溝通及共享，阻礙邯運集團的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。 組織結(jié)構(gòu)分析 邯運集團現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)圖如下： 圖 25 邯運集團組織結(jié)構(gòu)圖 邯 運集團采用相對集權(quán)的管理模式： 這樣的管理模式有利于整個集團的人、財、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團的重點項目； 能更好地董事會辦公室 股東大會 董事會 經(jīng)營層 總部職能處室 公司辦公室 檢視辦紀委 黨委工作部 企業(yè)發(fā)展部 人力資源部 會計部 工會 公安處 客運部 物流部 審計部 安全技術(shù)部 監(jiān)事會 基建開發(fā)部 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 21 頁 確保各項方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行； 可以增加集團整體競爭能力； 有利于提高集團的決策能力和決策速度； 有助于培養(yǎng)集團職工的集體主義和全局觀念。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進的運輸方式和高效的運輸與物流裝備。 物流裝備 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 20 頁 飛馬快運公司現(xiàn)擁有 130 多部 噸以下廂式貨車，河北快運現(xiàn)有車輛 650 部，其中配送 車 200 部，廂式大貨車 100多部。 目前，邯運集團的庫存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運集團河北快運擁有自有倉庫面積 40000m2 其余均為租用的倉庫。 集團內(nèi)部的 其它公司在這 在信息系統(tǒng)方面 與 河北快運還有 很大 的 差距。其物流網(wǎng)點基本覆蓋全國的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 19 頁 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 物流硬件設(shè)施分析 1 運營網(wǎng)絡(luò) 飛馬快運與省內(nèi)外 50 余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點 1270 個，班車輻射16 個省市、 78 個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟文化中心。 結(jié)論：邯運集團總分為 分，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1；（ 2） 評分，分支范圍為 1～ 4 分，1 代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3代表反應(yīng)超過平均水平， 4 代表反應(yīng)很好 ；（ 3） 加權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分數(shù)。 持物流產(chǎn)業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運集團合作建設(shè)物流園區(qū)，加強與政府的溝通，獲得更多的支持。 1. 建立外部因素評價矩陣 通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價： 表 22 外部因素評價矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)數(shù) 評分 加權(quán)分數(shù) 說明 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 17 頁 續(xù)下表 機會 : 出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展 2 充分把握機會，在競爭中占得先機 求增加 ,發(fā)展機會增多 3 立足河北，開拓農(nóng)村市場 和信息化推廣 2 充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價值。 (4) 客戶議價能力分析 我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行 選擇，具有很高的議價能力。另外，新世紀以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。主要的進入壁壘如圖24： (3) 潛在替代品的威脅 邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團，那么對于邯運集團來說，他所面 臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。但是目前，完全進入中國的外國物流企業(yè)比較少 ，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。 (2) 新進入者的威脅 圖 24 進入壁壘示意圖 我國的物流行業(yè)尚未成熟 ,進入門檻較低。 得到競爭態(tài)勢矩陣（ CPM） : 表 21 競爭態(tài)勢矩陣 關(guān)鍵因素 權(quán)重 邯運集團 滄運集團 遠成集團 評分 加權(quán) 分數(shù) 評 分 加權(quán) 分數(shù) 評 分 加權(quán) 分數(shù) 客戶資源 4 4 4 網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò) 5 4 5 財務(wù)狀況 3 2 3 信息技術(shù) 2 3 4 服務(wù)的個性化 2 3 3 組織結(jié)構(gòu)合理性 3 3 4 控制水平的高低 4 3 4 研發(fā)創(chuàng)新能力 3 3 3 人力資源 3 3 3 總分 說明： “1” 代表弱， “2” 代 表較弱， “3” 代表中等，“4” 代表較強， “5” 代表強。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。邯運集團計劃在 2020年達到綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務(wù)標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。 3. 競爭環(huán)境分析 在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標與重點任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立， 國家將物流產(chǎn)業(yè)作為 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 13 頁 “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認同的一個最為重要的標志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方 面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。 圖 22 國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖 (4) 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 國家在 “ 十一五 ” 計劃綱要中指出： “ 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購 、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。 （ 3） 我國的 物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標準化、統(tǒng)一化 。 050001000015000202002500030000350002020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020第三方物流市場（億元）摩根物流市場容量（億元）摩根 圖 21 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖