【正文】 講 師 電話 手機 E_mail 團隊 聯(lián)系 方式 聯(lián)系人 姓名 聯(lián)系電話 通訊地址 陜西省西安市長安大學(xué)渭水校區(qū) 377 信箱 郵編 710018 電子郵箱 團隊 介紹 我們分別來自物流管理、交通運輸管理和信息技術(shù)與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學(xué)科交叉知識， 本著對物流知識的 渴求我們走到了一起。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 5 頁 前 言 一、方案設(shè)計背景 邯鄲交通運輸集團有限公司是 2020 年 1 月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡稱“邯運集團”?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。 二、 設(shè)計思路與重點 本設(shè)計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè) 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 6 頁 務(wù)進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務(wù)的整合上。結(jié)合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)作為整合的核心。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點和二級網(wǎng)點倉庫規(guī)模。 ? 零擔(dān)貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計核心，對其貨運系統(tǒng)進行系統(tǒng)的整合。針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團貨運系統(tǒng)整合為設(shè)計出發(fā)點，以零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 3 頁 設(shè)計內(nèi)容 本方案是針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例，結(jié)合邯運集團的實際情況，對邯運當(dāng)前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運集 團貨運業(yè)務(wù)進行了全面的分析。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A 級（運輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 2. 兩項業(yè)務(wù)整合 （ 1）普通貨運整合 普通貨運整合對象為邯運集團所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，重點圖 11 設(shè)計內(nèi)容 一個核心 零擔(dān)貨運 整合 兩項業(yè)務(wù)整合 四 大 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運 整合 快件 整合 組織結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 倉儲系統(tǒng) 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 5 頁 將進行河北快運和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合，整車貨運業(yè)務(wù)由于對于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點。 （ 2）快件整合 快件貨運整合對象為邯運集團所有快 件業(yè)務(wù)，重點是進行飛馬快運與河北快運的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運主要經(jīng)營的小件快運業(yè)務(wù)，河北快運同樣也從事快件運輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團整體利潤的提升。 3. 四大支撐體系 （ 1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。基于案例七和案例三提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的流量。 （ 2）信息系統(tǒng)開發(fā) 首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔(dān)貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單 子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔(dān)貨物運輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運系統(tǒng)。 特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點，也即案例五的凱蒂服飾問題進行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進行仿真模擬，從而實現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險性和效益最大化的目標(biāo)。 設(shè)計流程 圖 12 方案設(shè)計 流程圖 內(nèi)部環(huán)境分析 外部環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過對邯運物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對邯運物流貨運整合進行論證，得出貨運整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合，整車運輸不屬于本方案設(shè)計的范疇。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 9 頁 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下： ? 軟件：樂龍仿真軟件、 軟件、 Java2 開發(fā) 軟件 ； ? 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； ? 算法： vsp 算法、遺傳算法、 Dijkstra算法； ? 理論：博弈論； ? 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s 架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為 jsp 格式； ? 硬件設(shè)施：開通 pache 服務(wù)器 、 Tomcat 服務(wù)器 、 Web 服務(wù)器 和搭建 tomcat和 mssql。 ⑶ 大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費用高 。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費用 占 商品價格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴(yán)重不足。 050001000015000202002500030000350002020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020第三方物流市場（億元）摩根物流市場容量（億元）摩根 圖 21 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖 以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務(wù)院經(jīng)濟研究室 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 12 頁 （ 2） 專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn) 隨著我國經(jīng)濟的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。 圖 22 國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖 (4) 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 國家在 “ 十一五 ” 計劃綱要中指出： “ 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購 、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立， 國家將物流產(chǎn)業(yè)作為 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 13 頁 “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認(rèn)同的一個最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方 面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。邯運集團計劃在 2020年達到綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。 得到競爭態(tài)勢矩陣（ CPM） : 表 21 競爭態(tài)勢矩陣 關(guān)鍵因素 權(quán)重 邯運集團 滄運集團 遠(yuǎn)成集團 評分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 客戶資源 4 4 4 網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò) 5 4 5 財務(wù)狀況 3 2 3 信息技術(shù) 2 3 4 服務(wù)的個性化 2 3 3 組織結(jié)構(gòu)合理性 3 3 4 控制水平的高低 4 3 4 研發(fā)創(chuàng)新能力 3 3 3 人力資源 3 3 3 總分 說明： “1” 代表弱， “2” 代 表較弱， “3” 代表中等，“4” 代表較強， “5” 代表強。但是目前，完全進入中國的外國物流企業(yè)比較少 ，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。另外，新世紀(jì)以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價值。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。 持物流產(chǎn)業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運集團合作建設(shè)物流園區(qū)，加強與政府的溝通，獲得更多的支持。 結(jié)論：邯運集團總分為 分，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。其物流網(wǎng)點基本覆蓋全國的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)。 目前，邯運集團的庫存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運集團河北快運擁有自有倉庫面積 40000m2 其余均為租用的倉庫。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進的運輸方式和高效的運輸與物流裝備。 造成集團管理機制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營活動的有效性； 業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無法有效地進行信息溝通及共享，阻礙邯運集團的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1。 結(jié)論：邯運集團的加權(quán)分?jǐn)?shù)為 分，說明集團的內(nèi)部實力高于平均水平。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。 普通貨運整合 快件貨運整合 四天子公司 河北快運 飛馬快運 【 內(nèi)容提要 】 本部分 內(nèi)容 對貨運整合進行了詳細(xì)的闡述 ，為什么要整合，整合什么。這些分公司 /子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務(wù)，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)?？瓦\網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達。 2. 普通貨運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，分支機構(gòu)鋪 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 28 頁 的很廣，節(jié)點條件很不錯，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高 通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務(wù)的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。在當(dāng)前形勢下，總經(jīng)理認(rèn)為在諸多業(yè)務(wù)中貨運的利潤空間很大，并對集團能做好貨運這項業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在 08 年的股東大會上，集團元老 —— 是徐董事明確提出：“我看咱們集團還可以在貨運方面再做做文章。因為只有完成貨運系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國內(nèi)市場。我們認(rèn)為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。但邯運與國際、國內(nèi)知名 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 29 頁 物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，仍有一定的差距，還沒有達到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。通過本次股東大會，馮總經(jīng)理與集團物流部的汪部長已經(jīng)開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務(wù)的 整合。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己 的“奶酪”。兩者就可以整合互補，將快 運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要