【正文】 講 師 電話(huà) 手機(jī) E_mail 團(tuán)隊(duì) 聯(lián)系 方式 聯(lián)系人 姓名 聯(lián)系電話(huà) 通訊地址 陜西省西安市長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū) 377 信箱 郵編 710018 電子郵箱 團(tuán)隊(duì) 介紹 我們分別來(lái)自物流管理、交通運(yùn)輸管理和信息技術(shù)與管理專(zhuān)業(yè)，兼有豐富的物流知識(shí)和學(xué)科交叉知識(shí)， 本著對(duì)物流知識(shí)的 渴求我們走到了一起。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 5 頁(yè) 前 言 一、方案設(shè)計(jì)背景 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 2020 年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡(jiǎn)稱(chēng)“邯運(yùn)集團(tuán)”?？梢哉f(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。 二、 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) 本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè) 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 6 頁(yè) 務(wù)進(jìn)行劃分，并對(duì)其中存在的問(wèn)題給予分析，找出問(wèn)題的來(lái)源，提出解決問(wèn)題的一套方案。其中，整車(chē)貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車(chē)輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒(méi)有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。于是我們通過(guò)建立線(xiàn)性回歸模型，確定各中心樞紐點(diǎn)和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模。 ? 零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線(xiàn)運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn)支線(xiàn)運(yùn)輸方式，有效地提高了車(chē)輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對(duì)其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 3 頁(yè) 設(shè)計(jì)內(nèi)容 本方案是針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn)集 團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)是被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)稱(chēng)號(hào)的唯一一家公路運(yùn)輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 2. 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合 （ 1）普通貨運(yùn)整合 普通貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn) 整合 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合 四 大 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運(yùn) 整合 快件 整合 組織結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 5 頁(yè) 將進(jìn)行河北快運(yùn)和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)依賴(lài)程度較弱而不作為重點(diǎn)。 （ 2）快件整合 快件貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快 件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)同樣也從事快件運(yùn)輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶(hù)在選擇送貨商時(shí)很難選擇，最重要的是限制集團(tuán)整體利潤(rùn)的提升。 3. 四大支撐體系 （ 1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。 （ 2）信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 首先通過(guò)設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類(lèi)，然后把分類(lèi)后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單 子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客?hù)查詢(xún)貨物全程在途信息、車(chē)輛管理、線(xiàn)路查詢(xún)、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。 特別是，我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的最終節(jié)點(diǎn)，也即案例五的凱蒂服飾問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)方案進(jìn)行仿真模擬，從而實(shí)現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性和效益最大化的目標(biāo)。 設(shè)計(jì)流程 圖 12 方案設(shè)計(jì) 流程圖 內(nèi)部環(huán)境分析 外部環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車(chē)運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 9 頁(yè) 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下： ? 軟件：樂(lè)龍仿真軟件、 軟件、 Java2 開(kāi)發(fā) 軟件 ； ? 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； ? 算法： vsp 算法、遺傳算法、 Dijkstra算法； ? 理論：博弈論； ? 開(kāi)發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s 架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為 jsp 格式； ? 硬件設(shè)施：開(kāi)通 pache 服務(wù)器 、 Tomcat 服務(wù)器 、 Web 服務(wù)器 和搭建 tomcat和 mssql。 ⑶ 大量物流活動(dòng)缺乏專(zhuān)業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用 占 商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。 050001000015000202002500030000350002020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020第三方物流市場(chǎng)（億元）摩根物流市場(chǎng)容量（億元）摩根 圖 21 未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖 以上資料來(lái)自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 12 頁(yè) （ 2） 專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)開(kāi)始涌現(xiàn) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專(zhuān)業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。 圖 22 國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖 (4) 中國(guó)政府開(kāi)始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 國(guó)家在 “ 十一五 ” 計(jì)劃綱要中指出： “ 推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu) 、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立， 國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 13 頁(yè) “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方 面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在 2020年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。 得到競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（ CPM） : 表 21 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣 關(guān)鍵因素 權(quán)重 邯運(yùn)集團(tuán) 滄運(yùn)集團(tuán) 遠(yuǎn)成集團(tuán) 評(píng)分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評(píng) 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評(píng) 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 客戶(hù)資源 4 4 4 網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò) 5 4 5 財(cái)務(wù)狀況 3 2 3 信息技術(shù) 2 3 4 服務(wù)的個(gè)性化 2 3 3 組織結(jié)構(gòu)合理性 3 3 4 控制水平的高低 4 3 4 研發(fā)創(chuàng)新能力 3 3 3 人力資源 3 3 3 總分 說(shuō)明： “1” 代表弱， “2” 代 表較弱， “3” 代表中等，“4” 代表較強(qiáng)， “5” 代表強(qiáng)。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少 ，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。另外，新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的大型企業(yè)開(kāi)始自建自營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開(kāi)放，成為獨(dú)立的第三方物流。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響，對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。 持物流產(chǎn)業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。 結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為 分，說(shuō)明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。其物流網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋全國(guó)的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國(guó)性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶(hù)提供全面的物流服務(wù)。 目前，邯運(yùn)集團(tuán)的庫(kù)存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)擁有自有倉(cāng)庫(kù)面積 40000m2 其余均為租用的倉(cāng)庫(kù)。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴(lài)先進(jìn)的運(yùn)輸方式和高效的運(yùn)輸與物流裝備。 造成集團(tuán)管理機(jī)制呆板，條條框框過(guò)多，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效性； 業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無(wú)法有效地進(jìn)行信息溝通及共享，阻礙邯運(yùn)集團(tuán)的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1。 結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)的加權(quán)分?jǐn)?shù)為 分，說(shuō)明集團(tuán)的內(nèi)部實(shí)力高于平均水平。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。 普通貨運(yùn)整合 快件貨運(yùn)整合 四天子公司 河北快運(yùn) 飛馬快運(yùn) 【 內(nèi)容提要 】 本部分 內(nèi)容 對(duì)貨運(yùn)整合進(jìn)行了詳細(xì)的闡述 ，為什么要整合，整合什么。這些分公司 /子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車(chē)運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)。 2. 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 28 頁(yè) 的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類(lèi)等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較高 通過(guò)對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪(fǎng)，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在當(dāng)前形勢(shì)下，總經(jīng)理認(rèn)為在諸多業(yè)務(wù)中貨運(yùn)的利潤(rùn)空間很大，并對(duì)集團(tuán)能做好貨運(yùn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在 08 年的股東大會(huì)上，集團(tuán)元老 —— 是徐董事明確提出：“我看咱們集團(tuán)還可以在貨運(yùn)方面再做做文章。因?yàn)橹挥型瓿韶涍\(yùn)系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)資源共享、降低物流成本，才能與國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)相抗衡，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶(hù)服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 29 頁(yè) 物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，仍有一定的差距，還沒(méi)有達(dá)到真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。通過(guò)本次股東大會(huì)，馮總經(jīng)理與集團(tuán)物流部的汪部長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始商量計(jì)劃實(shí)施貨運(yùn)運(yùn)快運(yùn)兩大業(yè)務(wù)的 整合。同樣，邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己 的“奶酪”。兩者就可以整合互補(bǔ)，將快 運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的優(yōu)化目的。而且河北快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，邯運(yùn)若要