【正文】 er in the country39。s railway leapfrog development highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key , some future development direction of China39。解放前，我國(guó)沒(méi)有一輛自己制造的機(jī)車，少數(shù)工廠只能擔(dān)當(dāng)維修任務(wù)。通過(guò)仿制，培養(yǎng)了中國(guó)自己的技術(shù)力量，建立了自己的機(jī)車車輛制造業(yè)。二是引進(jìn)吸收，自主創(chuàng)新，渡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期。70年代，在引進(jìn)、消化國(guó)外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，研制了東風(fēng)4型、韶山3型等第2代內(nèi)燃、電力機(jī)車。我國(guó)自行研制的東風(fēng)東風(fēng)東風(fēng)東風(fēng)8型大功率內(nèi)燃機(jī)車和韶山韶山韶山7型電力機(jī)車，以及應(yīng)用新型轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、車鉤、緩沖器的客車和貨車，技術(shù)含量不斷提高，制造工藝日趨成熟，為鐵路擴(kuò)能、重載，提供了急需的技術(shù)裝備。與此同時(shí)，鐵路機(jī)車車輛工廠通過(guò)密集投資，引進(jìn)和自行研制了先進(jìn)的工藝裝備及生產(chǎn)線，進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，制造工藝和開(kāi)發(fā)能力上了一個(gè)新臺(tái)階。進(jìn)入90年代中期，我國(guó)已經(jīng)形成了具有很強(qiáng)開(kāi)發(fā)制造能力的機(jī)車車輛工業(yè)體系。1994年底，廣深準(zhǔn)高速鐵路開(kāi)行了時(shí)速160km旅客列車；此后不久，全路進(jìn)行了4次大規(guī)模提速，旅客列車最高時(shí)速達(dá)到200km。2000年以來(lái)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流傳動(dòng)高速電力機(jī)車“奧星”號(hào)落成出廠；我國(guó)生產(chǎn)的“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組在廣深線創(chuàng)造了250km/h的試驗(yàn)速度。 我國(guó)動(dòng)車組的發(fā)展歷程我國(guó)于20世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)動(dòng)車組。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開(kāi)發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。動(dòng)車組技術(shù)論文 2 中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。最大運(yùn)營(yíng)速度180km／h，總定員1140人“春城”號(hào)電動(dòng)車組，長(zhǎng)春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造的中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。具有普通旅客列車所無(wú)法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開(kāi)行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無(wú)法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)?！跋蠕h”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號(hào)。“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營(yíng)?！按蟀柞彙备咚匐妱?dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組，是我國(guó)強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作?！八{(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長(zhǎng)春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組。最大速度220km/h。列車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)270km/h，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。該動(dòng)車組廣泛地采用了國(guó)內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。動(dòng)車組技術(shù)論文 3 2．高速鐵路及高速列車概論 我國(guó)高速鐵路總述高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)200公里/小時(shí)以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、完善且科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)的龐大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成?？蛙囁俣饶繕?biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。而2010年—2012年，中國(guó)將建成以北京為中心的8小時(shí)高速鐵路交通圈。到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。按照這個(gè)規(guī)模，“十二五”。要趕快形成北京為中心到各個(gè)省會(huì)八小時(shí)高速鐵路網(wǎng)，整體規(guī)模還以2008年調(diào)整過(guò)的(中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng))規(guī)劃為準(zhǔn)。到2015年,我國(guó)將建成5萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng),全路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組達(dá)到1500列以上,到2010年底全國(guó)動(dòng)車存量估計(jì)約500標(biāo)準(zhǔn)列,整個(gè)十二五期間投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組數(shù)量將遠(yuǎn)超過(guò)1000列,按5萬(wàn)公里快速鐵路里程計(jì)算,每8節(jié)動(dòng)車組組成一列計(jì)算,我們預(yù)計(jì)2020年動(dòng)車組總量約4350列,遠(yuǎn)期存量將達(dá)到50006000列。其中京滬高鐵已于5月11日開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，這條泛亞高鐵線路應(yīng)在2020年建成通車，屆時(shí)從昆明到新加坡，坐火車只要10多個(gè)小時(shí)。營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度，仍是京津城際高鐵的350公里。作為中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。目前全國(guó)高鐵里程為8358公里，2011年將有12條高速鐵路線建成使用，新增里程4715公里，全年投資額為6393億元。動(dòng)車組技術(shù)論文 4 日本的高速列車以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重。至今已40多年過(guò)去，高速列車從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等。生產(chǎn)于19951998年，16輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，500系就象一條細(xì)長(zhǎng)的蛇。700系名為鐵路之星Rail Star,這是日本最新也是最先進(jìn)的一款電動(dòng)車組。700系C sets模式每組車有16節(jié)車廂，E sets 模式有8節(jié)車廂。由于車體采用了中空鋁型材，700系重僅708噸。700系全長(zhǎng)約400米，共載1323名乘客。日本高速鐵路的發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn)：高速列車采用動(dòng)力分散型，軸重小，這樣的設(shè)計(jì)使得列車的安全性增強(qiáng)；線路中橋隧比重大，線路的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高；列車運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少 法國(guó)GTV 法國(guó)高速鐵路線上采用的電動(dòng)車組在牽引動(dòng)力上的布置與日本不同，它采用的是動(dòng)力集中式，只在列車兩端的頭車(或與頭車相臨的客車的一端)裝有牽引動(dòng)力裝置。運(yùn)用TGVPSE電動(dòng)車組，最高運(yùn)行時(shí)速為270公里。“歐洲之星”高速列車是法國(guó)TGV列車的派生系列，目前運(yùn)行在倫敦至巴黎和布魯塞爾之間、該車載客量794人、12根動(dòng)軸，總功率12000kw，時(shí)速達(dá)300km/h，編組型式為2L18T，鉸接式轉(zhuǎn)向架。 德國(guó)ICE德國(guó)是鐵路客運(yùn)速度提高較快的國(guó)家之一。1985年制造出ICE型高速列車。頭車和尾車為動(dòng)車，采用三相交流牽引裝置，每輛動(dòng)車的功率為4200kw。該列車的設(shè)計(jì)把乘客的舒適度 放在首位，由于德國(guó)鐵路穿越隧道較多，故對(duì)列車的密封性設(shè)計(jì)也仿效日本新干線列車進(jìn)行設(shè)計(jì)，為歐洲第一代氣密性列車,動(dòng)車組技術(shù)論文 5 隨后改進(jìn)制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品。德國(guó)高速鐵路發(fā)展有其一定特點(diǎn)：它采用三相交流傳動(dòng)技術(shù)；計(jì)算機(jī)控制列車制動(dòng)；輕型車體構(gòu)造；列車有自診斷技術(shù)；統(tǒng)一調(diào)度指揮。通常用來(lái)指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開(kāi)行的CRH動(dòng)車組列車。中國(guó)鐵路開(kāi)行的CRH動(dòng)車組已知有CRHCRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎(chǔ)，CRH1A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組。CRH2A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2C為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，300公里級(jí)別，作為京津城際高速鐵路的用車，標(biāo)稱時(shí)速300公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里。CRH3C為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h），作為京津高速鐵路的用車。CRH5：中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通，引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術(shù)，取消了裝設(shè)的擺式功能，車體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3動(dòng)車組為原型。CRH5A為8節(jié)車廂編組座車動(dòng)車組，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH380A采用與CRH2C一樣的6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。其中觀光座采用2+2方式布置，一動(dòng)車組技術(shù)論文 6 等包廂采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。首列CRH380A于2010年5月正式下線?！昂椭C號(hào)”車頭為可降低空氣阻力的流線形?！昂椭C號(hào)”列車通過(guò)電腦控制行 車，電子顯示駕駛數(shù)據(jù)。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。車內(nèi)部設(shè)計(jì)注重人性化。所有車門(mén)都是電動(dòng)塞拉門(mén)。200公里級(jí)別車主要在既有線路上運(yùn)行，300公里級(jí)別的車主要在高速專用線路上運(yùn)行。在先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的方針指導(dǎo)下，中國(guó)高速鐵路在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。CRH動(dòng)車組總體技術(shù)：我國(guó)CRH系列動(dòng)車組引入的都是動(dòng)力分散式的動(dòng)車組，均為8輛編組，可重聯(lián)運(yùn)行。CRH動(dòng)車組車體輕量化技術(shù)：車體、車內(nèi)設(shè)備以及走行部(轉(zhuǎn)向架)重量的減輕實(shí)現(xiàn)了列車的輕量化，不僅可以減少原材料的消耗，降低牽引功率，提高列車運(yùn)行速度，改善列車啟動(dòng)和制動(dòng)性能，而且可有效減小輪軌間的動(dòng)力作用，減小振動(dòng)和噪聲，增加機(jī)車和線路的使用壽命，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的要求。節(jié)能主要體現(xiàn)在牽引和制動(dòng)消耗的能量上，重量越輕，所需牽引和制動(dòng)功率就越小。重量越大，振動(dòng)噪聲越大。具體可分為車體結(jié)構(gòu)輕量化、轉(zhuǎn)向架輕量化、車內(nèi)設(shè)備、變電系統(tǒng)的輕量化，這些反映了一個(gè)國(guó)家的綜合設(shè)計(jì)及制造水平。交流傳動(dòng)電力牽引的列車一般來(lái)說(shuō)主要由受電弓從接觸網(wǎng)上將單相交流電引入列車，經(jīng)過(guò)主變壓器進(jìn)行變壓后向主變流器輸入，變成需要的直流電，再經(jīng)過(guò)逆變器逆變成牽引電機(jī)所需的三相交流電，簡(jiǎn)稱交一直一交傳動(dòng)。隨著列車速度的提高，上述各種運(yùn)動(dòng)加劇，維持弓網(wǎng)之間的良好接觸性能愈加困難，受流質(zhì)量也隨之下降，當(dāng)列車速度超過(guò)受流系統(tǒng)的允許范圍外，受流質(zhì)量將嚴(yán)重惡化，影響列車取流和正常運(yùn)行。CRH動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)現(xiàn)代高速動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式，列車制動(dòng)由電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)復(fù)合而成，包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。由于運(yùn)行速度高，黏著系數(shù)小，制動(dòng)距離要求短，動(dòng)車組均設(shè)有高性能電阻防滑器，進(jìn)行防滑控制，充分利用黏著。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地 球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。由此可見(jiàn)，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看 來(lái)前途一片光明。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而 鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。中?guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會(huì)給國(guó)內(nèi)外 鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī)，同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展的基本方向仍朝著更安全、更快速、更環(huán)保、更舒適和更便利的趨勢(shì)發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸和鐵路工業(yè)部門(mén)的科技人員，面臨著許多技術(shù)難題有待解決，歸納起來(lái)主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用、輪軌作用力和控制系統(tǒng)方面。機(jī)電一體化技術(shù)在機(jī)車車輛研究開(kāi)發(fā)中，主要用于懸掛系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。隨著越來(lái)越多的電子技術(shù)和電子器件應(yīng)用在鐵路動(dòng)車組上，出現(xiàn)更多的新系統(tǒng)和新產(chǎn)品將成為可能。目前我國(guó)鐵路在路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸密度、電氣化里程、年旅客周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等許多主要指標(biāo)都躋身世界前列。我國(guó)動(dòng)車組的發(fā)展正處在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌階段，我們的目標(biāo)是立足國(guó)產(chǎn)化，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)車組的健康持續(xù)發(fā)展。 動(dòng)車組技術(shù)論文 10通過(guò)本次課程的學(xué)習(xí)，我不僅了解了國(guó)內(nèi)外高速鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展，更對(duì)各種動(dòng)車組有了較為全面的認(rèn)識(shí)，了解了動(dòng)車組的幾大關(guān)鍵性技術(shù)。這要求我們更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，將來(lái)在工作中發(fā)揮自己的才能，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)車組的持續(xù)快速發(fā)展！動(dòng)車組技術(shù)論文 11參考文獻(xiàn)[1]劉轉(zhuǎn)華．動(dòng)車組技術(shù)．西南交通大學(xué)出版社，2010(01).[2]．北京交通大學(xué)出版社，2012(01).[3]佟立本．高速鐵路概論．中國(guó)鐵道出版社，2012(01)． [4]吳禮本．國(guó)外鐵路高速列車．中國(guó)鐵道出版社，1994(01).第三篇：動(dòng)車組制動(dòng)名詞術(shù)語(yǔ)總結(jié)制動(dòng)名詞術(shù)語(yǔ)總結(jié)Analog Convert電空模擬轉(zhuǎn)換 AGTU: Air Generation amp。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。（5）能耗低。（7）效益高。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。(一)定義：動(dòng)車組：亦稱多動(dòng)力單元列車，是由動(dòng)車和拖車或全部動(dòng)車長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。④ 制動(dòng)裝置：車輛的減速停車裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。⑥.通過(guò)最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過(guò)的最小曲線半徑。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。車體最寬處尺寸（)。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時(shí)，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板