【正文】 ——）㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強塑料、玻璃 鋼②改變車體結(jié)構(gòu)：改變車體強度結(jié)構(gòu)改變車體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車門設(shè)計應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火相輔助照明設(shè)備6）車輛難燃化7）加強車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護焊的溶焊而成。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長的大型中空型材通過自動連續(xù)焊接互相連接。動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導(dǎo)流罩、自動車鉤）、車上布置【司機室、客室、車輛連接（風(fēng)擋）】、車頂布置（受電弓、空調(diào)機組等）、車下設(shè)備艙。類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門（包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等）。按驅(qū)動方式不同區(qū)分:風(fēng)動式車門、電動式車門 按開啟特點分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門第五章 車端連接裝置一．填空題（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。：前端（自動車鉤）、半永久車鉤和過渡車鉤。：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。? 當(dāng)列車壓縮時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。？（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準備。a)可實現(xiàn)真正的“密接”；b)可實現(xiàn)機械、電路和氣路三路連接； c)可以實現(xiàn)自動解鉤； （1）閉鎖過程連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。第六章 城市軌道交通動車組、特點及其工作原理。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機驅(qū)動 。走行橡膠輪在兩根主梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。走行輪在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動導(dǎo)向。（2）懸掛式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運行。車輛改變行車方向時。②制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。B、空轉(zhuǎn)的危害：動轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時造成動輪踏面的擦傷。C、防治措施（1）在設(shè)計時，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。（3）危害：1對個別驅(qū)動的機車軸重減少最大的輪對，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機車走行部、傳動機構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機也可能損壞；輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。（4）防治：1 牽引電動機的順置: 2貨運機車大剛度彈性旁承。4在制造和維修方面，要注意保持動輪等直徑、各牽引電動機相同的特性。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）車輪抱死滑行的原因、危害及防治原因：制動力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。②在盤形制動車輛上設(shè)踏面清掃器③采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。列車運行方程式與列車運行狀態(tài)方程式：運行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動機通電轉(zhuǎn)動，將電能變?yōu)闄C械能，驅(qū)動機車使列車運行。第八章 軌道車輛動力性能分析與評價機車車輛動力學(xué)的研究內(nèi)容與目的研究內(nèi)容：①研究機車車輛在運行中產(chǎn)生的力學(xué)過程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動規(guī)律；③以便合理設(shè)計機車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的 參數(shù)；④并為有關(guān)零部件的強度計算提供必要數(shù)據(jù)。② 研究受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機車機車車輛運行的平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。坐標(biāo)系與振動形式（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。蛇行運動：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動，中心軌跡城波浪形的特有運動。說明因為Ky和Kx的存在，彈性定位輪對的臨界速度要比自由輪對的高得多。曲線通過研究的內(nèi)容分析類型曲線通過有兩個相互聯(lián)系的研究內(nèi)容：幾何曲線通過和動力曲線通過。研究機車的幾何曲線通過；也為研究動力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。）。：在曲線上，機車機車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過大。：以脫軌系數(shù)控制徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運動相互耦合,從而使輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向,達到徑向調(diào)節(jié)的目的。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。這種情況成為機車車輛失去運行安全性。第九章 結(jié)構(gòu)強度設(shè)計？受力分析 研究運行過程中，零部件所承受的載荷及其組合。強度評價 確定評價強度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進行評價。垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量垂向動載荷Pd=Kdy*Pst車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時產(chǎn)生的載荷。試驗?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強度、剛度和穩(wěn)定性。類型：靜強度設(shè)計疲勞強度設(shè)計損傷容限設(shè)計可靠性設(shè)計優(yōu)化設(shè)計 強度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計。從設(shè)計的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計及施工設(shè)計三個階段。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進了川崎重工（與四方機車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進技術(shù)，05年11月又引進西門子（與唐山機車車輛廠合作）的動車組先進技術(shù)，成立合資公司進行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進展順利。ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．３ 動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)３．１牽引傳動系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。（３）牽引變壓器。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風(fēng)冷方式。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。（５）牽引電動機。牽引電動機為三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。（６）系統(tǒng)性能。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ178。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機等組成。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關(guān)等。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。（４）牽引變流器。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機，全列共計１６個。電機額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運行，另一個受電弓備用。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關(guān)等。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。（５）牽引電動機。牽引電動機為６極三相鼠籠式異步電動機，采用車體下懸掛、強迫風(fēng)冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。（６）系統(tǒng)性能。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ178。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運行品質(zhì)和可靠性要求。CRH2：由川崎重工負責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E21000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進設(shè)計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。為適應(yīng)中國的線路，輪對內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm。３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動技術(shù)。３．３高速制動技術(shù)。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 CRH5型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機組在每個動車（7和8號車）的車頂還設(shè)有制動變阻器在6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置。車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)。車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度 結(jié)論高速動車組的大量應(yīng)用必將促進國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。參考文獻：高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社第四篇：動車組各崗位職責(zé)動車組各崗位職責(zé)，服從命令聽從指揮，切實履行崗位職責(zé)，完成上級布置的各項工作。、補票等各項客運業(yè)務(wù)及與車站辦理交接，督促客運乘務(wù)人員按照標(biāo)準作業(yè)，做好旅客安全、服務(wù)工作。受理旅客投訴，妥善處理服務(wù)問題，幫助旅客解決困難。組織各崗位人員按照應(yīng)急處置預(yù)案，及時、妥善做好現(xiàn)場處置。、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車上下貨物完畢后，根據(jù)車型通知司機或隨車機械師集控關(guān)閉車門。并與司機或隨車機械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)