【正文】 處可獲得的最大輸出功率之和。車體最寬處尺寸（)。當車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內側面間距離（以m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。包括：機車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。類型：無偏移限界靜偏移限界動偏移限界？軌道由那幾部分組成？線路平面構造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構造：上下坡段、豎曲線、平道。①組成：㈠輪對:走行導向。㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。㈣構架:安裝基礎。㈥基礎制動裝置:是制動機產(chǎn)生制動力的部分。②分類：：兩軸bobo；三軸coco。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 ：自導向徑向轉向架、迫導向徑向轉向架、機車徑向轉向架 ：自然擺轉向架、強制擺轉向架 ？2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉 。從而改善了列車運行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。類型：圓柱滾動軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動軸承（目前貨車常用）。（軸箱定位、中央定位、抗側滾扭桿）按結構形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 。空重車自振頻率相當 ；單獨支重；省去垂向減振器。列車管→空氣彈簧風缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。（3）壓差控制防傾覆：由差壓閥實現(xiàn)。（4）節(jié)流減振：由氣嘴實現(xiàn)。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動產(chǎn)生阻尼㈡液壓減震器①特點：自調節(jié)特性（振幅大時，衰減量也大）。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負功來吸收振動能量（小孔節(jié)流阻尼）：活塞桿向上運動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入A腔。：活塞桿向下運動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實現(xiàn)油量調節(jié)。㈠作用：實現(xiàn)能量轉換，產(chǎn)生輪對驅動力距。軸懸式又有剛性及彈性 之分。（3)體懸式：牽引電機安裝在車體上。㈠空氣制動：利用壓縮空氣，通過制動缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動夾鉗的壓力，在踏面或制動盤上產(chǎn)生摩擦，把機車動能轉化為熱能并逸散到大氣中。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構架側梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉臂定位銷（力較小時）/軸箱止檔（力較大時）→ 構架側梁→橡膠空氣彈簧（力較小時）/構架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時)→牽引中心銷→車體③.縱向力（牽引力或制動力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉臂定位銷→構架側梁→構架橫梁→牽引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤簡述CW200K轉向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。轉向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用。簡述低地板轉向架、法國RX656轉向架及獨立回轉轉向架的結構特點。類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體㈡按承載方式分：底架承載式車體、側墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體 組成：底架、側墻、車頂、前端墻（或車頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強的地板構成一個帶門窗切口 的博壁筒形整體承載結構。（3）底架、側墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個端墻及兩個側墻裝配而成。（————————————不考——————————）㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復合材料、纖維復合增強塑料、玻璃 鋼②改變車體結構：改變車體強度結構改變車體工藝結構：采用大型中空擠壓鋁型材結構 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結構 采用航空骨架式鋁合金結構 采用大型擠壓型材的焊接結構㈡防火措施：（1）結構抗火 2）隔斷火源3）防止火災蔓延4）車門設計應有利于乘客的疏散（5）車內應設有滅火相輔助照明設備6）車輛難燃化7）加強車內的巡回檢查，引導旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結構②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施。第二種，板條骨架結構： 車體由鋁板和縱向加固件應用氣體保護焊的溶焊而成。第四種，大型空心截面結構： 車體結構為與車體等長的大型中空型材通過自動連續(xù)焊接互相連接。動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內布置、車頂布置、車下布置3部分。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導流罩、自動車鉤）、車上布置【司機室、客室、車輛連接（風擋）】、車頂布置（受電弓、空調機組等）、車下設備艙。類型：按作用分：側門、內端門、外端門、小間門（包括乘務室門、衛(wèi)生間門等）。按驅動方式不同區(qū)分:風動式車門、電動式車門 按開啟特點分：（1）內藏嵌入式側移門（2）外側移門（3）塞拉門（4）外擺式車門第五章 車端連接裝置一．填空題（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復原裝置）三部分。（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。：前端（自動車鉤）、半永久車鉤和過渡車鉤。：鐵風擋裝置、橡膠風擋裝置和（折疊風擋裝置）。? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。? 當列車壓縮時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。？（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準備。a)可實現(xiàn)真正的“密接”；b)可實現(xiàn)機械、電路和氣路三路連接； c)可以實現(xiàn)自動解鉤； （1）閉鎖過程連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內，鉤頭內側面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉動40o,解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在凹錐孔內順時針轉動40o后恢復原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。⑤.初壓力：緩沖器的靜預壓力。第六章 城市軌道交通動車組、特點及其工作原理。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。工作原理：磁力懸浮、導向，線電機驅動 。走行橡膠輪在兩根主梁上行駛，導向輪貼靠線路中央凸出的導向軌導向。走行輪在線路上行駛，導向輪沿線路兩側的導向軌滾動導向。（2）懸掛式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉向架懸吊著車體沿軌道梁運行。車輛改變行車方向時。②制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。B、空轉的危害：動轉出現(xiàn)空轉時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時造成動輪踏面的擦傷。C、防治措施（1）在設計時，盡量選擇合理的結構參數(shù)，使軸載荷轉移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐省Ｌ貏e在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（4）采用性能良好的防空轉裝置。（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉移的根本原因。（3）危害：1對個別驅動的機車軸重減少最大的輪對，將首先發(fā)生空轉。2空轉發(fā)生后，牽引力立即下降，機車走行部、傳動機構的正常工作受到影響；牽引電機也可能損壞；輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。（4）防治：1 牽引電動機的順置: 2貨運機車大剛度彈性旁承。4在制造和維修方面，要注意保持動輪等直徑、各牽引電動機相同的特性。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）車輪抱死滑行的原因、危害及防治原因：制動力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮Γ瑪?shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應盡最避免。②在盤形制動車輛上設踏面清掃器③采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。列車運行方程式與列車運行狀態(tài)方程式：運行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動機通電轉動，將電能變?yōu)闄C械能，驅動機車使列車運行。第八章 軌道車輛動力性能分析與評價機車車輛動力學的研究內容與目的研究內容：①研究機車車輛在運行中產(chǎn)生的力學過程； ②掌握車體、轉向架的振動規(guī)律；③以便合理設計機車車輛有關結構，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的 參數(shù)；④并為有關零部件的強度計算提供必要數(shù)據(jù)。② 研究受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機車機車車輛運行的平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。坐標系與振動形式（1）側滾：繞x軸的回轉振動。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。蛇行運動：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復擺動，一面繞鉛垂中心轉動，中心軌跡城波浪形的特有運動。說明因為Ky和Kx的存在，彈性定位輪對的臨界速度要比自由輪對的高得多。曲線通過研究的內容分析類型曲線通過有兩個相互聯(lián)系的研究內容：幾何曲線通過和動力曲線通過。研究機車的幾何曲線通過；也為研究動力曲線通過提供有關數(shù)據(jù)。）。：在曲線上，機車機車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側壓力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。2．輪軟間作用的側壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應力和變形：為防止鋼軌應力過高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側壓力不能過大。：以脫軌系數(shù)控制徑向轉向架徑向轉向架就是將轉向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運動相互耦合,從而使輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向,達到徑向調節(jié)的目的。Sperlring的“平穩(wěn)性指標”，SNCF的“疲勞時間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。這種情況成為機車車輛失去運行安全性。第九章 結構強度設計？受力分析 研究運行過程中，零部件所承受的載荷及其組合。強度評價 確定評價強度、剛度和耐久性的方法和指標，并進行評價。垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量垂向動載荷Pd=Kdy*Pst車體側向力=風力+離心力扭轉載荷：當前轉向架進入緩和曲線，而后轉向架仍處于平直道時產(chǎn)生的載荷。試驗目的：鑒定及其主要零部件的強度、剛度和穩(wěn)定性。類型：靜強度設計疲勞強度設計損傷容限設計可靠性設計優(yōu)化設計 強度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設計。從設計的前后順序，一般可分為:方案設計、技術設計及施工設計三個階段。關鍵詞：高速鐵路，動車組，關鍵技術 概述2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進了川崎重工（與四方機車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進技術，05年11月又引進西門子（與唐山機車車輛廠合作）的動車組先進技術，成立合資公司進行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進展順利。ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．３ 動車組的幾項關鍵技術３．１牽引傳動系統(tǒng)ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。（２）網(wǎng)側高壓電氣設備。（３）牽引變壓器。采用芯式結構、車體下吊掛、油循環(huán)強迫風冷方式。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。（５）牽引電動機。牽引電動機為三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。（６）系統(tǒng)性能。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ178。ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側高壓電氣設備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機等組成。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關等。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。（４）牽引變流器。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機，全列共計１６個。電機額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運行，另一個受電弓備用。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關等。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。（５）牽引電動機。牽引電動機為６極三相鼠籠式異步電動機，采用車體下懸掛、強迫風冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉向架上的變速箱。（６）系統(tǒng)性能。定員載荷的動車組平