【正文】 CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ178。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（４）牽引變流器。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。（３）牽引變壓器。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。（３）牽引變壓器。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ178。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（４）牽引變流器。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分第五篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。試驗(yàn)類(lèi)型：車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)車(chē)體剛度試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)?？v向力：牽引力及縱向慣性力修理時(shí)加于上的載荷。？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)（3）曲線通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)（1）平穩(wěn)性：舒適性。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN ：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。：1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc長(zhǎng)期承受；gc=。動(dòng)力曲線通過(guò)研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線時(shí)與線路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。幾何曲線通過(guò)研究機(jī)車(chē)與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度臨界速度可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。④設(shè)電子防滑器。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（2）合理而有控制地撤砂。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)第七章 軌道車(chē)輛牽引理論作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的切向力稱(chēng)為輪周牽引力。工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。側(cè)面導(dǎo)向方式： 線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式工作原理：中央導(dǎo)向方式： 線路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。一般要求不低于70%。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。 ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。（2）解鉤過(guò)程自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。二．簡(jiǎn)答題? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能?？煞譃椋◤椈赡Σ潦剑?、（橡膠摩擦式）和（液氣式緩沖器）三類(lèi)。：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。、組成及其特點(diǎn)。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。、防火和隔聲降噪的措施。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等第三章 典型轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側(cè)空氣彈簧爆裂時(shí)，另一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。(2)變壓力、變剛度、等高度：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；：增載時(shí)，車(chē)體下沉，hH，排氣閥打開(kāi)，放氣減壓使車(chē)體下沉至h=H,排氣閥關(guān)閉。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。類(lèi)型及特點(diǎn)：按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：便于通過(guò)曲線可自動(dòng)調(diào)中踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 ？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。？包括哪幾種類(lèi)型？為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中