6完善我國(guó)海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的思考-在線瀏覽
2024-09-19 15:59本頁面
【正文】 維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)，但規(guī)定追賠訴訟時(shí)效必須在三個(gè)月以內(nèi)。 第 3 頁 共 8 頁 由上面的比較可以看出，從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人的歸責(zé)原則開始傾向于貨主一方，賠償限額逐漸提高，將承運(yùn)人需要負(fù)責(zé)的貨物范圍擴(kuò)大，責(zé)任期間和訴訟時(shí)效逐漸延長(zhǎng)，這表明，《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修訂尤其是《漢堡規(guī)則》的制定，是為了通過加重承運(yùn)人的責(zé)任而平衡海上貨物運(yùn)輸雙方當(dāng)事 人的利益，改變長(zhǎng)期以來承運(yùn)人地 位優(yōu)于托運(yùn)人的不平等狀況。由于其主導(dǎo)地位，當(dāng)時(shí)針對(duì)海上冒險(xiǎn)，英國(guó)制定了很多免責(zé)條款。在這種情況下，美國(guó)法院在其最高法院判例中首先認(rèn)為此種任意免責(zé)是不妥的。這些規(guī)定后來被 1924 年《海牙規(guī)則》采納。 第 4 頁 共 8 頁 《維斯比規(guī)則》二戰(zhàn)后，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，許多發(fā)展中國(guó)家紛紛獨(dú)立。并且， 60 年代出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸，使《海牙規(guī)則》在對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位上出現(xiàn)了缺陷。但在當(dāng)時(shí)，世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定了承運(yùn)人一方的利益依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，另外，《海牙規(guī)則》在長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)施中，已經(jīng)形成了很多相關(guān)的判例，積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，為了保護(hù)其穩(wěn)定性，最終對(duì)《海牙規(guī)則》并沒有做實(shí)質(zhì)性的徹底修改，而只是對(duì)在海上運(yùn)輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些特殊問題作了規(guī)定。 《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》是在聯(lián)合國(guó)下屬的兩個(gè)國(guó)際組織聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議及聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法律委員會(huì)的不斷努力下，于 1978 年聯(lián)合國(guó)大會(huì)上通過。航運(yùn)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)都沒有加入該公約。隨著世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的深入，海上貨物運(yùn)輸過程中雙方當(dāng)事人地位的平等是海上貨物運(yùn) 第 5 頁 共 8 頁 輸正常進(jìn)行的要求和必然趨勢(shì)。但這種狀況是應(yīng)該是暫時(shí)的，因?yàn)椤稘h堡規(guī)則》有其適用的必要性和可能性。 《漢堡規(guī)則》中 “ 推定過失加一般過失 ” 的歸責(zé)原則是兼顧和平衡船貨雙方利益的需要，符合國(guó)際海運(yùn)立
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