【正文】 時參考。實際上，幾乎所有的租船合同，都是雙方當事人在協(xié)議選用的標準合同基礎(chǔ)上，訂立附加條款，對原有條款進行修改、刪減和補充而達成的。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 我國 《 海商法 》 第四十三條規(guī)定：“承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。電報、電傳和傳真具有書面效力。在實踐中，法律不禁止當事人口頭訂立海上貨物運輸合同，但當事人對于合同成立的爭議，海事法院通常要求主張口頭訂立的合同成立的一方對舉證負責。但一方要求書面確認的，合同經(jīng)書面確認方為成立。第二，航次租船合同則明確必須采用書面形式訂立，此為合同成立形式要件。第三，書面形式不僅包括普通的書面合同格式和條款、而且海上貨物運輸合同的訂立和修改過程中，當事人為合同的要約或承諾之目的而經(jīng)常采用的電傳、傳真和電報也具有書面效力。合同當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。這就是所謂意思自治原則或當事人自治原則。提單上一般都印有法律適用條款、管轄權(quán)條款，根據(jù)自由選擇適用法律的原則，應(yīng)當予以尊重。 在合同當事人沒有對合同應(yīng)適用的法律作出選擇的情況下，即根據(jù)與合同有關(guān)的一切情況，如合同訂立地，合同履行地，當事人的國籍、住所或營業(yè)地，船旗國，貨物的所在地，對合同最有利益關(guān)系的法律，合同使用的文字，合同價款，使用的貨幣，仲裁或管轄地點等，確定哪一個國家與合同有最密切的聯(lián)系，就適用哪個國家的 法律。承運人在船舶開航前和開航時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航的狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶、供應(yīng)品，是貨艙、冷藏艙、冷氣艙是與安全收受、載運和保管貨物。 3. 不得不合理繞航的責任。 2. 火災(zāi)。 3. 天災(zāi)。 4. 戰(zhàn)爭或武裝沖突。 6. 罷工、停工勞動受到限制。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 8. 托運人、貨物所有人或他們的代理人的行為。 10. 貨物包裝不良或標志欠缺、不清。 12. 非由于承運人或承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 14. 艙面貨。合同當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。這就是所謂意思自治原則或當事人自治原則。提單上一般都印有法律適用條款、管轄權(quán)條款，根據(jù)自由選擇適用法律的原則，應(yīng)當予以尊重。 在合同當事人沒有對合同應(yīng)適用的法律作出選擇的情況下，即根據(jù)與合同有關(guān)的一切情況，如合同訂立地，合同履行地，當事人的國籍、住所或營業(yè)地，船旗國，貨物的所在地，對合同最有利益關(guān)系的法律，合同使用的文字，合同價款，使用的貨幣，仲裁或管轄地點等，確定哪一個國家與合同有最密切的聯(lián)系，就適用哪個國家的法律?！? Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 上述承運人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當注意下列問題 （ 1）適航的內(nèi)容。 第二，承運人應(yīng)當妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運送、裝卸貨物。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 第三，適貨。如船舶應(yīng)通過檢驗，并具有合格證書。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 由此可見，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通?？深A見的風險，還包括船舶應(yīng)適宜運輸合同約定的貨物。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 上述承運人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當注意下列問題： （ 1）適航的內(nèi)容。第二，承運人應(yīng)當妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運送、裝卸貨物。第三，適貨。如船舶應(yīng)通過檢驗，并具有合格證書。 由此可見，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通常可預見的風險，還包括船舶應(yīng)適宜運輸合同約定的貨物。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 （ 2）適航的時間。一般認為，開航前可以理解為至少前到裝貨時，船舶開始裝貨時起，就有可能遭受海上風險，這時船上應(yīng)裝備裝貨所必需的各種設(shè)備，配備所需的船員，就應(yīng)處于適宜于裝貨狀態(tài)，對停泊中產(chǎn)生的一般海上風險應(yīng)具備克服的能力。免除承運人對開航以后船舶不適航造成貨物滅失或損壞的賠償責任，主要是考慮海上的特殊風險，船舶在開航中出現(xiàn)的諸如機器故障、船體裂縫進水等現(xiàn)象，損壞艙內(nèi)貨物，與船舶在岸邊裝貨過程中機器故障、船體裂縫進水損壞貨物的法律后果截然不同，前者免責，后者要賠。適航有絕對適航和相對適航之分，前者是指只要是因為船舶在開航以前和開航當時不適航的原因造成的貨物滅失或損壞，承運人就應(yīng)當負賠償責任。 所謂謹慎處理，是指承運人在考慮或已知的或能合理預見到預定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施。如果兩者之間沒有因果關(guān)系，承運人對此項義務(wù)的未履行無需承擔責任。承運人僅證明自己做到了謹慎處理使船舶適航是不夠的，還應(yīng)證明他的受雇人、代理人在船舶適航方面也做到了謹慎處理。 是否做到謹慎處理的舉證責任在承運人身上。實際上，承運人在這種情況下只能說是對自己做到謹慎處理提出了初步證據(jù)。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 2．管貨義務(wù) 我國 《 海商法 》 第四十八條規(guī)定：“承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。在管理貨物方面，承運人或其受雇人、代理人不能有過失，如果因為他們的過失造成貨物的滅失或損壞，承運人應(yīng)負賠償責任。 Company Name 第三章 貨物運輸與航空及海運承運人的責任 所謂“妥善”，通常指技術(shù)上的要求，它要求承運人、船員或其他受雇人員、代理人在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或所運貨物特殊要求的知識和技能。航行途中經(jīng)過炎熱地區(qū)，如果船上不注意通風，會使艙內(nèi)溫濕度發(fā)生急劇變化，卷筒紙會產(chǎn)生大量“貨汗”而損壞貨物。 “謹慎”，通常指責任心和方法合理的要求，它要求承運人、船員或其他受雇人、代理人在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，采用合理的方法來處理貨物。茶葉不能與散發(fā)異味的貨物裝在一起，防止茶葉變味。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容：其一，“管貨”的對象是貨物，“適貨”的對象是船舶“貨艙”，即所有的載貨處所應(yīng)能適于安全地收受、運載和保管貨物。其三，履行適貨義務(wù)是開航以前和開航當時，而履行“管貨”義務(wù)的時間，則持續(xù)承運人的整個責任期間，從裝船開始，一直到卸貨為止?！薄按霸诤Ｉ蠟榫戎蛘咂髨D救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。據(jù)此，在班輪運輸?shù)那闆r下，承運人應(yīng)當按照船期表的規(guī)定，使船舶按時在裝貨港裝貨。同時規(guī)定，承運人在運輸時不得無故繞航。例如，有些合同中訂有保賠協(xié)會添加燃料條款，船舶根據(jù)這一條款，在航行途中掛靠合同訂明的或習慣的燃料添加港口添加燃料而駛離預定航線，就不視為繞航。 （ 4）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定的港口卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載。一般說來，凡是為了船、貨雙方共同的利益而發(fā)生的繞航是合理的，而為了船方（承運人）單方的利益而發(fā)生的繞航，則是不合理的。 承運人違反上述任一基本義務(wù)而導致貨物的滅失或損壞，應(yīng)當承擔賠償責任。根據(jù)租船會同收取租金，它和運費沒有本質(zhì)上的差別。前者是指托運人在貨物裝船前或裝船后的一段時間，如裝船后的 5天或 7天，向承運人支付的運費。到付運費是指當貨物運到目的港后，收貨人在提貨時支付運費，所以當貨物沒有達到目的港時，到付運費的請求權(quán)便沒有發(fā)生。如果在航程中船舶被轉(zhuǎn)讓，除非另有約定，運費屬于受讓人，但對托運人來說，運費的債務(wù)并未變更。但是作為承租人或托運人以外的其他人提取貨物時，根據(jù)運輸合同或提單的規(guī)定，也應(yīng)負有支付運費及其他附加費的義務(wù)，不過，承租人或托運人并不因此而消除支付運費的義務(wù)。虧艙費又稱空艙費，因托運人提供的貨物少于約定的數(shù)量，使承運人預留的艙位未能充分利用造成承運人收取運費損失，多數(shù)發(fā)生在航次租船中。其他費用主要指應(yīng)由貨主承擔的共同海損分攤費用，承運人為貨物墊付的費用等。我國 《 海商法 》 第八十七條規(guī)定：“應(yīng)當向承運人支付的運費、共同海損分攤費用、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供相應(yīng)擔保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。 （ 2）除法律另有規(guī)定外，承運人可以自行留置貨物