無船承運(yùn)人的責(zé)任問題-在線瀏覽
2025-05-13 01:09本頁面
【正文】 船承運(yùn)人的。其設(shè)定是為了使債權(quán)的實(shí)現(xiàn)不因一個(gè)或部分義務(wù)人無履行能力而受影響,實(shí)質(zhì)上是充分保障債權(quán)人利益的一種特殊財(cái)產(chǎn)責(zé)任。如《民法通則》第130條規(guī)定:“二人以上共同侵權(quán)造成他人損害的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。但也足以從中提煉出連帶責(zé)任的基本要件。 連帶責(zé)任大致可分為兩種:一、連帶責(zé)任人與主債債務(wù)人之間存在著主債之外的合同關(guān)系,但與主債有關(guān),如保證合同、代理合同等,但有一點(diǎn)要注意,即連帶責(zé)任人對(duì)主債的發(fā)生是沒有過錯(cuò)的。也即債務(wù)人與債權(quán)人之間只有一個(gè)法律關(guān)系,或合同關(guān)系或侵權(quán)關(guān)系,不存在連帶責(zé)任中各義務(wù)人與債權(quán)人分別構(gòu)成侵權(quán)或違約的債權(quán)債務(wù)關(guān)系的情況。 在無船承運(yùn)人參加運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系中,貨主與無船承運(yùn)人是合同關(guān)系,無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人是基于另一獨(dú)立的合同關(guān)系。然而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人,由于貨主與它并不存在合同關(guān)系,也就不能以違約訴之,但可以侵權(quán)為訴由,行使救濟(jì)權(quán)。此時(shí),無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人雖都對(duì)貨主負(fù)有賠償責(zé)任,但他們所負(fù)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)不同,是基于違約或侵權(quán)不同的法律事實(shí)而產(chǎn)生,無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對(duì)損失的產(chǎn)生沒有主觀上的共同故意或共同利益,與民法上通常所見的因共同侵權(quán)、擔(dān)保等原因而產(chǎn)生的連帶責(zé)任中主債當(dāng)事人之間只有或侵權(quán)或違約一個(gè)法律關(guān)系有所區(qū)別。況且,無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間又是另一獨(dú)立合同的雙方當(dāng)事人,也即獨(dú)立訂約人的關(guān)系。這種多個(gè)債務(wù)人基于不同發(fā)生原因而產(chǎn)生的同一內(nèi)容的給付,各負(fù)全部履行義務(wù),并因債務(wù)人之一的履行而使全體債務(wù)歸于消滅的債務(wù),在民法學(xué)上稱為不真正連帶債務(wù),它的對(duì)內(nèi)效力可以表現(xiàn)為已履行債務(wù)的義務(wù)人有向最終應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的終局責(zé)任人追償?shù)臋?quán)利。筆者認(rèn)為,基于《海商法》第六十三條的立法意圖是旨在保護(hù)債權(quán)人權(quán)益的實(shí)現(xiàn),因此,可以將該條款作擴(kuò)大性的解釋,亦即其中承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的連帶責(zé)任包括不真正連帶債務(wù)。 三、無船承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)的保障這也是無船承運(yùn)人所面臨的諸多問題的根源。另一方面,也導(dǎo)致了一些無船承運(yùn)人利用這一點(diǎn)對(duì)貨主等善意第三人進(jìn)行欺詐。因此,提高無船承運(yùn)人的清償能力,解決無船承運(yùn)人的資信問題,給各方當(dāng)事人以保障無疑勢在必行。 美國在無船承運(yùn)人管理方面有嚴(yán)格的管理制度。保證金的數(shù)額為:國際貨代,50000美元。非法人分支機(jī)構(gòu),10000美元。①美國聯(lián)邦海事委員會(huì)可以根據(jù)當(dāng)事人對(duì)無船承運(yùn)人的投訴,作出對(duì)無船承運(yùn)人處罰或支付賠償金的裁決,在該無船承運(yùn)人拒不支付或無力支付的情況下,則在保證金中劃撥?！钡诎藯l規(guī)定:“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在向國務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請(qǐng)的同時(shí),附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料。每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu),增加保證金20萬元人民幣?！痹撘?guī)定明確限定了保證金的用途,其用途限于因經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)所生的債務(wù)及罰款,不得用于其他用途。②我國建立了保證金制度這一體制,既可以從一定程度上限制那些皮包公司性質(zhì)的無船承運(yùn)人進(jìn)入航運(yùn)市場,又可以給與無船承運(yùn)人打交道的當(dāng)事方以保障。但是,在司法實(shí)踐中,有一點(diǎn)值得注意,交通主管部門在受理這種民事賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí),必須以司法機(jī)關(guān)的終審結(jié)果為依據(jù),來確認(rèn)無船承運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任和具體的賠償數(shù)額。 盡管保證金制度的實(shí)行,從某種程度上可以緩解托運(yùn)人的顧慮,但是保證金制度畢竟是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,80萬元的金額也很難達(dá)到防范化解責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)償和救濟(jì)有關(guān)當(dāng)事方利益的初衷,隨著無船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的條款、費(fèi)率、理賠等一系列技術(shù)性問題的解決,推廣建立責(zé)任保險(xiǎn)制度比保證金制度應(yīng)該更為有效,更易于被所接受。 概念換而言之,投保人為避免其一旦因?yàn)槭鹿拾l(fā)生而造成的任何風(fēng)險(xiǎn)而必須賠償時(shí),而與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同,稱為責(zé)任保險(xiǎn)。 對(duì)于無船承運(yùn)人來說,由于本身的財(cái)力因素,無法自力面對(duì)貨物的索賠,而采用投保這類風(fēng)險(xiǎn),即可獲得保障。如:某無船承運(yùn)人簽發(fā)了house提單承運(yùn)了一批貨物從新加坡運(yùn)到倫敦,該提單符合信用證的要求。但該代理人由于過失在未收到無船承運(yùn)人提單時(shí)已將海運(yùn)提單發(fā)給收貨人。發(fā)貨人向無船承運(yùn)人起訴貨物的價(jià)值,無船承運(yùn)人隨即通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。②該案中,也正是由于無船承運(yùn)人投保了這種責(zé)任險(xiǎn),而使自己得免于破產(chǎn)之災(zāi)。 無船承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)的來源大體可分以下三種: 在海運(yùn)提單(實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單)中,無船承運(yùn)人往往作為貨物的托運(yùn)人出現(xiàn)。此外,無船承運(yùn)
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