【正文】 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 我國(guó) 《 海商法 》 第四十三條規(guī)定：“承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。在實(shí)踐中，法律不禁止當(dāng)事人口頭訂立海上貨物運(yùn)輸合同，但當(dāng)事人對(duì)于合同成立的爭(zhēng)議，海事法院通常要求主張口頭訂立的合同成立的一方對(duì)舉證負(fù)責(zé)。但一方要求書(shū)面確認(rèn)的，合同經(jīng)書(shū)面確認(rèn)方為成立。第二，航次租船合同則明確必須采用書(shū)面形式訂立，此為合同成立形式要件。第三，書(shū)面形式不僅包括普通的書(shū)面合同格式和條款、而且海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和修改過(guò)程中，當(dāng)事人為合同的要約或承諾之目的而經(jīng)常采用的電傳、傳真和電報(bào)也具有書(shū)面效力。合同當(dāng)事人沒(méi)有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。這就是所謂意思自治原則或當(dāng)事人自治原則。提單上一般都印有法律適用條款、管轄權(quán)條款，根據(jù)自由選擇適用法律的原則，應(yīng)當(dāng)予以尊重。 在合同當(dāng)事人沒(méi)有對(duì)合同應(yīng)適用的法律作出選擇的情況下，即根據(jù)與合同有關(guān)的一切情況，如合同訂立地，合同履行地，當(dāng)事人的國(guó)籍、住所或營(yíng)業(yè)地，船旗國(guó)，貨物的所在地，對(duì)合同最有利益關(guān)系的法律，合同使用的文字，合同價(jià)款，使用的貨幣，仲裁或管轄地點(diǎn)等，確定哪一個(gè)國(guó)家與合同有最密切的聯(lián)系，就適用哪個(gè)國(guó)家的 法律。承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航的狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶、供應(yīng)品，是貨艙、冷藏艙、冷氣艙是與安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 3. 不得不合理繞航的責(zé)任。 2. 火災(zāi)。 3. 天災(zāi)。 4. 戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突。 6. 罷工、停工勞動(dòng)受到限制。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 8. 托運(yùn)人、貨物所有人或他們的代理人的行為。 10. 貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清。 12. 非由于承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。 14. 艙面貨。合同當(dāng)事人沒(méi)有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。這就是所謂意思自治原則或當(dāng)事人自治原則。提單上一般都印有法律適用條款、管轄權(quán)條款，根據(jù)自由選擇適用法律的原則，應(yīng)當(dāng)予以尊重。 在合同當(dāng)事人沒(méi)有對(duì)合同應(yīng)適用的法律作出選擇的情況下，即根據(jù)與合同有關(guān)的一切情況，如合同訂立地，合同履行地，當(dāng)事人的國(guó)籍、住所或營(yíng)業(yè)地，船旗國(guó)，貨物的所在地，對(duì)合同最有利益關(guān)系的法律，合同使用的文字，合同價(jià)款，使用的貨幣，仲裁或管轄地點(diǎn)等，確定哪一個(gè)國(guó)家與合同有最密切的聯(lián)系，就適用哪個(gè)國(guó)家的法律?！? Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 上述承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當(dāng)注意下列問(wèn)題 （ 1）適航的內(nèi)容。 第二，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運(yùn)送、裝卸貨物。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 第三，適貨。如船舶應(yīng)通過(guò)檢驗(yàn)，并具有合格證書(shū)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 由此可見(jiàn)，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通?？深A(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，還包括船舶應(yīng)適宜運(yùn)輸合同約定的貨物。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 上述承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當(dāng)注意下列問(wèn)題： （ 1）適航的內(nèi)容。第二，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運(yùn)送、裝卸貨物。第三，適貨。如船舶應(yīng)通過(guò)檢驗(yàn)，并具有合格證書(shū)。 由此可見(jiàn)，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通?？深A(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，還包括船舶應(yīng)適宜運(yùn)輸合同約定的貨物。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 2）適航的時(shí)間。一般認(rèn)為，開(kāi)航前可以理解為至少前到裝貨時(shí)，船舶開(kāi)始裝貨時(shí)起，就有可能遭受海上風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)船上應(yīng)裝備裝貨所必需的各種設(shè)備，配備所需的船員，就應(yīng)處于適宜于裝貨狀態(tài)，對(duì)停泊中產(chǎn)生的一般海上風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)具備克服的能力。免除承運(yùn)人對(duì)開(kāi)航以后船舶不適航造成貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，主要是考慮海上的特殊風(fēng)險(xiǎn)，船舶在開(kāi)航中出現(xiàn)的諸如機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水等現(xiàn)象，損壞艙內(nèi)貨物，與船舶在岸邊裝貨過(guò)程中機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水損壞貨物的法律后果截然不同，前者免責(zé)，后者要賠。適航有絕對(duì)適航和相對(duì)適航之分，前者是指只要是因?yàn)榇霸陂_(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)不適航的原因造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 所謂謹(jǐn)慎處理，是指承運(yùn)人在考慮或已知的或能合理預(yù)見(jiàn)到預(yù)定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施。如果兩者之間沒(méi)有因果關(guān)系，承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)義務(wù)的未履行無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人僅證明自己做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航是不夠的，還應(yīng)證明他的受雇人、代理人在船舶適航方面也做到了謹(jǐn)慎處理。 是否做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任在承運(yùn)人身上。實(shí)際上，承運(yùn)人在這種情況下只能說(shuō)是對(duì)自己做到謹(jǐn)慎處理提出了初步證據(jù)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 2．管貨義務(wù) 我國(guó) 《 海商法 》 第四十八條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。在管理貨物方面，承運(yùn)人或其受雇人、代理人不能有過(guò)失，如果因?yàn)樗麄兊倪^(guò)失造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 所謂“妥善”，通常指技術(shù)上的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人員、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或所運(yùn)貨物特殊要求的知識(shí)和技能。航行途中經(jīng)過(guò)炎熱地區(qū)，如果船上不注意通風(fēng)，會(huì)使艙內(nèi)溫濕度發(fā)生急劇變化，卷筒紙會(huì)產(chǎn)生大量“貨汗”而損壞貨物。 “謹(jǐn)慎”，通常指責(zé)任心和方法合理的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，采用合理的方法來(lái)處理貨物。茶葉不能與散發(fā)異味的貨物裝在一起，防止茶葉變味。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容：其一，“管貨”的對(duì)象是貨物，“適貨”的對(duì)象是船舶“貨艙”，即所有的載貨處所應(yīng)能適于安全地收受、運(yùn)載和保管貨物。其三，履行適貨義務(wù)是開(kāi)航以前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，而履行“管貨”義務(wù)的時(shí)間，則持續(xù)承運(yùn)人的整個(gè)責(zé)任期間，從裝船開(kāi)始，一直到卸貨為止?！薄按霸诤Ｉ蠟榫戎蛘咂髨D救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。據(jù)此，在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照船期表的規(guī)定，使船舶按時(shí)在裝貨港裝貨。同時(shí)規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸時(shí)不得無(wú)故繞航。例如，有些合同中訂有保賠協(xié)會(huì)添加燃料條款，船舶根據(jù)這一條款，在航行途中掛靠合同訂明的或習(xí)慣的燃料添加港口添加燃料而駛離預(yù)定航線，就不視為繞航。 （ 4）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定的港口卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載。一般說(shuō)來(lái)，凡是為了船、貨雙方共同的利益而發(fā)生的繞航是合理的，而為了船方（承運(yùn)人）單方的利益而發(fā)生的繞航，則是不合理的。 承運(yùn)人違反上述任一基本義務(wù)而導(dǎo)致貨物的滅失或損壞，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)租船會(huì)同收取租金，它和運(yùn)費(fèi)沒(méi)有本質(zhì)上的差別。前者是指托運(yùn)人在貨物裝船前或裝船后的一段時(shí)間，如裝船后的 5天或 7天，向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)是指當(dāng)貨物運(yùn)到目的港后，收貨人在提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，所以當(dāng)貨物沒(méi)有達(dá)到目的港時(shí)，到付運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)便沒(méi)有發(fā)生。如果在航程中船舶被轉(zhuǎn)讓，除非另有約定，運(yùn)費(fèi)屬于受讓人，但對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)的債務(wù)并未變更。但是作為承租人或托運(yùn)人以外的其他人提取貨物時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單的規(guī)定，也應(yīng)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)及其他附加費(fèi)的義務(wù)，不過(guò)，承租人或托運(yùn)人并不因此而消除支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。虧艙費(fèi)又稱空艙費(fèi)，因托運(yùn)人提供的貨物少于約定的數(shù)量，使承運(yùn)人預(yù)留的艙位未能充分利用造成承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)損失，多數(shù)發(fā)生在航次租船中。其他費(fèi)用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用等。我國(guó) 《 海商法 》 第八十七條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供相應(yīng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。 （ 2）除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人可以自行留置貨物，不必要通過(guò)法定程序留置貨物。 （ 4）行使留置權(quán)的限度，即“在合理限度內(nèi)”留置其貨物，其含義就是承運(yùn)人留置貨物的數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理，其價(jià)值應(yīng)包括未支付費(fèi)用加上可能因訴訟而產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。例如，貨主未付費(fèi) 15萬(wàn)美元，結(jié)果承運(yùn)人留置了 100萬(wàn)美元的貨物，顯然不在合理的