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6完善我國海上旅客運輸承運人責任的思考(編輯修改稿)

2024-09-19 15:59 本頁面
 

【文章內容簡介】 的,在當時也的具有歷史性的進步意義和起到了十分重要的作用,但畢竟還是有比較明顯的維護承運人利益的傾向。 第 4 頁 共 8 頁 《維斯比規(guī)則》二戰(zhàn)后,國際政治、經濟形勢發(fā)生了巨大變化,許多發(fā)展中國家紛紛獨立。與此同時,航海技術、造船技術等也有了較大提高,《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人每件每單位 100英鎊的賠償責任限制過低。并且, 60 年代出現(xiàn)了集裝箱運輸,使《海牙規(guī)則》在對承運人賠償責任限制的計算單位上出現(xiàn)了缺陷。在這種情況下,有人提出對《海牙規(guī)則》進行修改。但在當時,世界政治經濟形勢決定了承運人一方的利益依然占據(jù)優(yōu)勢,另外,《海牙規(guī)則》在長時間的實施中,已經形成了很多相關的判例,積累了較豐富的經驗,為了保護其穩(wěn)定性,最終對《海牙規(guī)則》并沒有做實質性的徹底修改,而只是對在海上運輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些特殊問題作了規(guī)定。從本質上講,《維斯比規(guī)則》沒有改變《海牙規(guī)則》的實質,這一點從承運人規(guī)則原則并沒有變化就可看出,但是,關于賠償責任限制 、訴訟時效等新規(guī)定還是對維護貨主的權利做出了一定貢獻。 《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》是在聯(lián)合國下屬的兩個國際組織聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議及聯(lián)合國國際貿易法律委員會的不斷努力下,于 1978 年聯(lián)合國大會上通過。但這個公約的成員國基本上是一些發(fā)展中國家。航運大國和貿易大國都沒有加入該公約。與《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》相比,《漢堡規(guī)則》在維護貨主利益上邁出了很大一步。隨著世界多極化和經濟全球化發(fā)展的深入,海上貨物運輸過程中雙方當事人地位的平等是海上貨物運 第 5 頁 共 8 頁 輸正常進行的要求和必然趨勢。但由于維護船方利益的發(fā)達 國家和海運大國勢力強大,而呼吁維護貨主利益的發(fā)展中國家力量則比較弱小,所以《漢堡規(guī)則》暫時還得不到普遍的適用。但這種狀況是應該是暫時的,因為《漢堡規(guī)則》有其適用的必要性和可能性。 3 承運人責任規(guī)則原則調整的必要性 《漢堡規(guī)則》和前兩大公約的根本區(qū)別
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