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國(guó)際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)-在線瀏覽

2025-03-09 17:06本頁(yè)面
  

【正文】 請(qǐng)人或其指示方為抬頭人 to order of applicant ? 以托運(yùn)人或其指示方為抬頭人 to order of shipper經(jīng)托運(yùn)人背書(shū)轉(zhuǎn)讓給銀行。 ? 對(duì)提單簽字人的要求:關(guān)鍵看是否有 ”Carrier”一詞 ? 由承運(yùn)人簽署,承運(yùn)人簽字時(shí)必須標(biāo)明其承運(yùn)人的身份 ; ? 由代理人代表承運(yùn)人簽署,代理人必須具名并標(biāo)明所代表的承運(yùn)人的身份; ? 由船長(zhǎng)簽署,船長(zhǎng)簽字時(shí)必須標(biāo)明其船長(zhǎng)的身份。 已裝船批注問(wèn)題 ? UCP600 20a(ii):通過(guò)以下方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只:預(yù)先印就的文字,或已裝船批注注明貨物的裝運(yùn)日期。 (不可流通轉(zhuǎn)讓的)海運(yùn)單 Nonnegotiable Sea Waybill ? 海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝運(yùn)并且承運(yùn)人保證將貨物交給收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的海上運(yùn)輸單證,又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。 海運(yùn)單的簽發(fā) ? 海運(yùn)單是承運(yùn)人在接管貨物或?qū)⒇浳镅b船后,應(yīng)托運(yùn)人的要求,由承運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)簽發(fā)的。但如經(jīng)請(qǐng)求,也可簽發(fā)兩份或兩份以上的正本海運(yùn)單。 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) ? 責(zé)任統(tǒng)一; ? 手續(xù)簡(jiǎn)便; ? 降低運(yùn)營(yíng)成本; ? 加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 多式運(yùn)輸單據(jù) ? 多式運(yùn)輸單據(jù)( Combined Transport Document, CTD, or Multimodal Transport Document)是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的存在問(wèn)題 ? 核心: 解決承運(yùn)人的責(zé)任問(wèn)題 ? 單一運(yùn)輸方式下,承運(yùn)人的責(zé)任是根據(jù)相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約來(lái)確定的,而聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)包含不同方式,貨物的損毀很難確定在哪個(gè)運(yùn)輸段。 航空運(yùn)單( Air waybill) ? 定義:是航空公司或其代理人在接管航空運(yùn)輸貨物后簽發(fā)的一種貨運(yùn)單據(jù)。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小,因此,單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。 ? 受氣候條件限制。 ? 可達(dá)性差。 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞? 班機(jī)運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸方式( scheduled airline)是指在固定的開(kāi)航時(shí)間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站和途徑站飛行的運(yùn)輸方式。但由于航期固定,可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時(shí)間,因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。缺點(diǎn)是艙位有限,不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn),往往需要分期、分批運(yùn)輸。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的 80%收取空
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