【正文】 1）運(yùn)量大、成本低 港口物流的主要交通工具是船舶，海運(yùn)最大的特點(diǎn)就是運(yùn)量大、成本低，并且，隨著船舶的日趨大型化，其運(yùn)量和成本也會變化，港口作為海運(yùn)基地，也隨之向大進(jìn)大出的集散地發(fā)展，大宗散貨也成為了港口物流的主要貨種之一。 （ 2）生產(chǎn)活動(dòng)跨度大 港口物流活動(dòng)主要指的是物流從業(yè)人員對貨物實(shí)施裝卸、搬運(yùn)、存儲、配送等一系列活動(dòng) [7]。因?yàn)槲锪鞅旧淼倪@種跨度，會造 成物流對時(shí)間的依賴性增強(qiáng)，管理難度也會增大。 （ 4）服務(wù)的柔性化 服務(wù)的柔性化主要指的是能夠根據(jù)用戶的需求提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足用戶需求 [8]。 （ 5）運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的多功能化 以往的港口物流功能單一，主要集中在倉儲和運(yùn)輸階段，而現(xiàn)在港口物流逐漸演變成了多功能的物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)功能不斷延伸到生產(chǎn)和消費(fèi)兩端。 （ 6）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈指的是企業(yè)將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的過程和活動(dòng)的上下游各環(huán)節(jié)所構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) [9]。由此可見，港口物流鏈主要依靠港口物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的默契的協(xié)作配合來保證自身的順暢，因此，在港口物流管理中，應(yīng)重點(diǎn)解決各個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)作配合問題，使港口物流供應(yīng)鏈更好的發(fā)揮作用。在現(xiàn)代港口物流中，運(yùn)輸已經(jīng)不是單一的，與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動(dòng)，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)中心的一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)墓δ芤话愣贾饕w現(xiàn)在貨 物的集疏運(yùn)上，運(yùn)輸方式主要分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸幾個(gè)方面，另外，運(yùn)輸功能也體現(xiàn)在不同運(yùn)輸方式下的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能夠?qū)Ω劭趦?nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （ 3）倉儲功能 倉儲功能包括庫存和轉(zhuǎn)運(yùn)的功能 [10]。因?yàn)榻?jīng)過港口進(jìn)出口的貨 物種類很多，所以對倉儲條件的需求也不相同。 （ 4）加工、包裝、分揀功能 加工和包裝都包括不同的類型，每一種類型都有各自不同的特點(diǎn)和專業(yè)性。包裝分為運(yùn)輸包裝和商品包裝兩類，另外也包括運(yùn)輸包裝和商品包裝之間的快速轉(zhuǎn)換，分揀在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，并進(jìn)行快速分類。 （ 5）配送功能 配送功能主要發(fā)生在運(yùn)輸和消費(fèi)的交匯處，是港口物流體系的末端的延伸，配送是港口物流在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上，為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，并且及時(shí)為企業(yè)配送所需要的零配件、原材料等活動(dòng) [12]。 （ 6）信息處理功能 信息處理是港口物流中必不可少的功能之一。港口提供的信息主要包括物流信息處理、金融信息處理、貿(mào)易信息處理和政務(wù)信息處理等，港口通過自身的優(yōu)勢，利用通訊設(shè)施和信息資源以及 EDI 網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供市場信息和決策信息 [13]。 （ 7）保稅性質(zhì)的口岸功能 指在區(qū)域或者部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能（海關(guān)監(jiān)管），并且設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)、檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶提供全面、方便的通關(guān)檢驗(yàn)服務(wù) [14]。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 糧食物流的概念 關(guān)于糧食物流，每位學(xué)者都給出了不同的定義。吳志華和胡非凡（ 20xx）對糧食物流做出的定義是，糧食現(xiàn)代物流是指糧食從供應(yīng)地到接受地以及進(jìn)口和出口的流動(dòng)過程中，根據(jù)市場需求將糧食收購、集并、儲存、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，通過計(jì)劃、執(zhí)行、控制、 系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)用戶要求的全過程 [17]。 糧食物流的特點(diǎn) 糧食本身所具有的面廣、點(diǎn)多、生化特性強(qiáng)、流通量大的特點(diǎn)，決定了糧食物流與其他物流不同的特點(diǎn)，糧食物流的具體特點(diǎn)如下： （ 1）糧食物流強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是生產(chǎn)上的合理布局 糧食 生產(chǎn)在很大程度上受到自然條件的制約，因?yàn)闅夂?、降水、土壤等自然情況的不同，每個(gè)地區(qū)適宜種植的糧食品種也不同。因此，通過在生產(chǎn)上的合理布局，進(jìn)而提高 糧食物流 的效率和效果。通過制定合理的流向，有效的避免對流、倒流、迂回等不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少糧食物流中出現(xiàn)的矛盾 和問題。糧食物流在方向、路線運(yùn)輸工具和加工成品、倉儲條件方面都有嚴(yán)格的規(guī)定。糧食物流的獨(dú)立性還表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)手段、品質(zhì)、質(zhì)量保證和倉儲條件等方面，但是，糧食物流在某些方面與其他物流是一致的 ，例如在遵循商品流通規(guī)律和節(jié)約社會財(cái)富等方面都與其他物流相同?？梢酝ㄟ^綜合利用糧食副產(chǎn)品和糧食的加工增值來減少糧食的損失，進(jìn)而使糧食資源得到充分利用。另外，糧食加工網(wǎng)點(diǎn)的布局會直接影響到糧食物流的效果。 （ 5）糧食物流運(yùn)輸方式具有多樣性 我國傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸主要是包糧運(yùn)輸，現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸帶來了沖擊，又因?yàn)槭艿絿H糧食物流的多方影響，逐漸探討并發(fā)展了適合我國糧食物流的“四散化”運(yùn)輸方式，另外，集裝箱運(yùn)輸和散集換裝運(yùn)輸方式也很快得到了認(rèn)可和發(fā)展。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第 3章 錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 近年來，受到經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的影響，外貿(mào)也迅速發(fā)展起來，另外，我國政府也出臺了很多宏觀調(diào)控的政策，這對港口行 業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。遼寧地區(qū)的重點(diǎn)港口主要是以下這幾個(gè)港口，有大連港、營口港、北良港、錦州港、葫蘆島港、盤錦港和丹東港，在這幾個(gè)港口中，在糧食物流方面具有較強(qiáng)競爭力的有北良港、大連港、營口港、錦州港和丹東港。 （ 1）大連港 ① 地理位置 ： 大連港地理坐標(biāo)為北緯 38176。 39′ 17″，處在遼東半島南端的大連灣內(nèi)，是亞歐大陸橋地區(qū)與太平洋地區(qū)的海陸交匯地帶，位于亞歐大陸橋東方橋頭堡群中的樞紐地帶，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的焦點(diǎn)位置。 ② 自然條件 ： 大連港的自然特點(diǎn)是港闊水深，冬季不凍。 ③倉儲能力 ： 大連港擁有 萬立方米的散糧筒倉、 41 萬平方米的倉庫堆場，散糧筒倉可以用于期貨交割的有 萬立方米，筒倉周轉(zhuǎn)能力可達(dá)到 400萬噸 /年，倉庫堆場可以作為期貨交割的有 16 萬平方米。散糧專業(yè)化生產(chǎn)泊位有 4 處，泊位設(shè)計(jì)通過能力可達(dá)到 950 萬噸 /年，散糧泊位通過能力為 650 萬噸 /年。連續(xù)裝船機(jī)的實(shí)際效率為 700T/H，連續(xù)卸船機(jī)的實(shí)際效率為 600T/H，裝船機(jī)的實(shí)際效率為 350T/H，搗載翻車機(jī)的效率為 700T/H。 （ 2）北良港 ①地理位置 ：北良港地理坐標(biāo)為北緯 38176。 38,東經(jīng) 121176。 38，位于距離大連港東部 海里的地方。 ③泊位能力：北良港總共具備 5 處深水泊位，包括 3 處散糧泊位和 2 處多用途泊位，散糧裝卸能力為 1200 萬噸 /年。 ⑤主要散糧機(jī)械和車 輛狀況：北良港的散糧專用硬件設(shè)施比較先進(jìn)，且專業(yè)，北良港主要擁有 2400 輛 L18 型鐵路散糧專用車， 2 臺單機(jī)能力為 20xx 噸 /時(shí)的自動(dòng)裝船機(jī)， 2 臺單機(jī)能力為 1000 噸 /時(shí)的自動(dòng)卸船機(jī)，另外，還具備 14 股線的港區(qū)鐵路裝卸作業(yè)車場和 23 股線路的港外鐵路停車場。 06′ 00″ ,北緯 40176。 ②自然條件：營口港每年有結(jié)冰期，近海海域主要是以流冰為主， 近岸的淺水地帶主要是固定冰，港區(qū)冰期主要是 12 月份中期到 3 月份中期，平均冰凍為95 天，嚴(yán)重冰凍期為 68 天，封凍期間停止作業(yè)。 ③倉儲能力：營口港擁有散糧筒倉 40 萬立方米，糧食堆場 30 萬立方米。最大泊位為 20 萬噸級礦石碼頭和 30 萬噸級原油碼頭。 ⑤主要散糧機(jī)械和車輛狀況：營口港主要擁有 150輛 L18型鐵路散糧專用車，7000 輛卡車， 1 臺卸船機(jī)，效率為 1200 噸 /小時(shí) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 （ 4） 丹東港 ①地理位置：丹東港是距離日本列島和朝鮮列島最近的國際化港口，具體位置是在遼東半島的東北部，鴨綠江入?？诘奈靼叮c大連相鄰，南面與黃海相鄰，東面與朝鮮半島隔江相望。 ②自然條件：丹東港年平均氣溫為 ℃，年降水量為 毫米，處在溫帶濕潤地帶，很少受到臺風(fēng)影 響。 ③倉儲能力：在倉儲能力方面丹東港擁有生產(chǎn)用倉庫，總面積為 2 萬平方米，另外，還具備總面積為 2 萬平方米的堆場。 ⑤主要散糧機(jī)械和車輛狀況：丹東港現(xiàn)在還不具備散糧專用車，主要有 94臺主要裝卸機(jī)械，最大單機(jī)起重能力為 36 噸，另外有 13 艘港作船舶。 04′，北緯 40176。錦州港是遼寧地區(qū)最重要的港口之一，也是距離蒙古國、俄羅斯西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)陸域最近的港口，在國內(nèi)，是距離東北中西部、內(nèi)蒙古東部和華北北部地區(qū)最近的港口。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的 76%，年平均降水量 毫米，年平均氣溫為 ℃。 ④泊位能力：錦州港共有 24 處泊位，其中包括 1 處 25 萬噸級油泊位、 5 處10萬噸級散雜貨泊位和 4處 10 萬噸級集裝箱專用泊位，集裝箱通過能力可達(dá) 200萬 TEU，設(shè)計(jì)吞吐能力為 7000 萬噸。其中，門座式起重機(jī)的最大噸數(shù)可達(dá) 40 噸，散糧裝船機(jī)的作業(yè)效率可達(dá) 1000 噸 /時(shí)，集裝箱岸橋的最大起重噸數(shù)為 65 噸。 在散糧運(yùn)轉(zhuǎn)方面，具備較大優(yōu)勢的港口是大連港、北良港和營口港。北良港糧食散雜貨碼頭已經(jīng)達(dá)到了 25 萬噸級，是公認(rèn)的世界第一的糧食專用碼頭。丹東港在散糧運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也提出了發(fā)展散糧自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)能力的建設(shè)規(guī)劃。 在港口腹地方面，大連港、營口港、錦州港、丹東港主要都是以遼寧省內(nèi)各城市為直接腹地，大連港的直接腹地城市包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、營口、阜新、遼陽、鐵嶺和大連，營口港的直接腹地城市是沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺和營口，錦州港的直接腹地包括錦州、葫蘆島、朝陽、阜新、盤錦和內(nèi)蒙古的赤峰、通遼地 區(qū)。從港口腹地來看，四個(gè)港口的腹地有其共同性，但是錦州港腹地更接近遼西地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，具有一定的獨(dú)占優(yōu)勢，不足之處是缺少像沈陽、大連等具有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大城市的支撐。 在航線方面，大連港擁有 51 條近洋航線，其中包括 2 條香港航線、 18 條日本航線和 11 條韓國航線，月航班可達(dá) 300 多艘次。錦州港正在建設(shè)第三條歐亞國際出海航道，這條航道是目前三條中蒙鐵路出海航道中距離最短的，因?yàn)榇筮B港是錦州港的第二大股東，所以錦州港也可以利用環(huán)渤海內(nèi)支線從大連港中轉(zhuǎn)到世界各地。在 SWOT 分析法中，S 代表優(yōu)勢，代表在競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢的因素， W 代表弱勢，代表在競爭中相對處于弱勢的因素， O 代表機(jī)會，代表在競爭中更容易獲得收益的機(jī)會， T 代表威脅，代表在競爭中由外界帶來的挑戰(zhàn)。 SWOT 分 析法是在對企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境做出綜合考慮的前提下，對整體做出總體評價(jià)，并且利用內(nèi)部優(yōu)勢，克服劣勢，把握機(jī)會，避開威脅。 （ 1）優(yōu)勢分析 ①區(qū)位優(yōu)勢。東北地區(qū)是我國主要 的糧食產(chǎn)地，錦州港成為“北糧南運(yùn)”中非常重要的黃金水道。錦州港自然條件良好，港口附近海域是不規(guī)則的半日潮海區(qū)，最高潮位 米，平均潮差 米，最高潮差 米，全年不會受到臺風(fēng)影響，海區(qū)凍而不封，可以全年?duì)I運(yùn)。錦州港交通便利，擁有 2 條國家級公路，分別是 102 國道和 305 國道，另外，擁有 5 條高速公路，分別是錦州港 — 北京、錦州港 — 沈陽、錦州港 — 卑新、錦州港 — 朝陽、錦州港 — 盤錦 — 營口，在海運(yùn)方面，錦州港可以通過直接或者中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸方式最大范圍的延伸腹地的輻射范圍，其輻射 范圍可以達(dá)到黃埔港和蛇口港。 ④成本優(yōu)勢。 ⑤戰(zhàn)略合作優(yōu)勢。錦州港通過與大連港合作，可以利用大連港的國際航線中轉(zhuǎn)到世界各地，同時(shí)，大連港也成為了錦州港的第二大股東。錦州港與民生銀行合作，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用這一平臺，錦州港成立了專職的金融事業(yè)部，為在港客戶金融服務(wù)，滿足客戶的融資需求 ，到現(xiàn)在為止，已有錦州天利糧貿(mào)、錦州良豐等企業(yè)成為受益者。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 ⑥政策優(yōu)勢。《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》把遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展納入了國家戰(zhàn)略，為錦州港帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。錦州港地處遼西地區(qū)，其直接腹地是遼西地區(qū)，雖然遼西地區(qū)是 產(chǎn)糧大區(qū)，但是因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，糧食生產(chǎn)相對落后，遼西地區(qū)糧食生產(chǎn)還是以傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式為主，機(jī)器設(shè)備相對落后，在糧食生產(chǎn)的過程中，對其自然災(zāi)害的防范措施不到位，會直接影響到糧食產(chǎn)量。錦州港在糧食運(yùn)輸方面以鐵路運(yùn)輸為主，占運(yùn)輸總量的 50%左右，雖然錦州港腹地鐵路四通八達(dá)，但是大部分的鐵路的通過能力利用率已經(jīng)趨向飽和。 ③港口專業(yè)化程度和信息化程度較低。糧食物流的專業(yè)化機(jī)械和專業(yè)化車輛標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量都相對較低。 ④缺少國際航線。 （ 3）機(jī)會分析 近幾年國家提出的“扶農(nóng)”政策，包括為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供補(bǔ)貼等政策，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了政策保障和物質(zhì)支持，提高了農(nóng)民種糧的積極性。錦州市政府提出了“以港興市”的指導(dǎo)思想，意在以錦州港為起點(diǎn)，建設(shè)港口錦州，將錦州逐步建設(shè)成為具有特色的海濱城市，并且提出了擴(kuò)展工業(yè)區(qū)、改善倉儲業(yè)等舉措，保障港口建設(shè) 用地。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 另外，電子商務(wù)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，第三方物流在為第一方、第二方提供服務(wù)的同時(shí)，自身的發(fā)展空間也是很廣闊的。現(xiàn)在錦州港的威脅主要是北良港、營口港和丹東港。營口港的優(yōu)勢在于汽車運(yùn)輸，并且具有完善的硬件設(shè)施和優(yōu)越的軟環(huán)境，在集裝箱返程運(yùn)輸玉米方面形成了規(guī)模效應(yīng)。北良港主要是在火車運(yùn)輸方面對錦州港存在威脅，北良港可以深入遠(yuǎn)程腹地尋找貨源，營口港主要是在遼中、遼北、吉中地區(qū)與錦州港爭奪糧源，丹東港主要是在黑龍江、吉林東部與錦州港爭奪貨源。 以上是對錦州港糧食物流的 SWOT 分析，根據(jù)以上分析，匯總出了錦州港糧食物流發(fā)展 SWOT 分析表。隨著中儲糧北方物流有限公司錦州港新建倉容項(xiàng)目的開工建設(shè)，錦州港在未來將會形成龐大的筒倉群落，年中轉(zhuǎn)糧食