【正文】 在低溫下，對糧食品質的保持也是有利的，它可以減緩糧食本身的陳化過程。 　糧食物流的特點糧食流通的量大、點多、面廣、生化特性強，決定了糧食商品物流具有與其他商品不同的特點。糧食流向是建立在合理布局基礎上的。還要求從業(yè)人員具有較強的專業(yè)性[19]。鐵路運輸，主要承擔從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強，鐵路糧食運輸在發(fā)達國家仍占有較高的比重。水路運輸，主要承擔由中轉庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。集中壟斷的格局，由國有糧食收儲企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購；糧食收購實際上形成了國有糧食收儲企業(yè)中的買方壟斷。 物流的基礎理論 　物流的定義隨著物流逐漸在我國滲入和興起，我國學者在物流方面的研究變得越來越多、越來越廣。美國物流管理協(xié)會對物流定義是：物流屬于供應鏈的內容，是指從產(chǎn)地到消費地的環(huán)節(jié)內，通過詳細的計劃和管理，掌握商品的儲存和流動等相關信息，以滿足消費者的需要[20]。美國重點強調物流管理方面的作用。歐洲物流協(xié)會認為：物流過程實際上也是一個系統(tǒng)運行的過程，它的核心是對人的決策活動的計劃及控制，還有商品各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一性的處理[23]。我國學者將物流定義為：物流就是根據(jù)實際發(fā)生的情況，將物流的運輸、配卸包裝等環(huán)節(jié)進行有效的組合來滿足商品由產(chǎn)地向消費市場流通的過程中的需求[24]。從物流體現(xiàn)的價值看，物流的核心價值來源于各個環(huán)節(jié)緊密結合而使得系統(tǒng)運行更順暢，從而降低企業(yè)運營成本的一系列活動。每個環(huán)節(jié)都有其特定的功能。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。在經(jīng)濟不發(fā)達、市場短缺的時代，保管往往是長期儲備、儲存和倉儲的代名詞。包裝功能包裝可大體劃分為兩類。工業(yè)包裝的對象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。商業(yè)包裝的目的主要是促進銷售，包裝精細、考究，以利于宣傳、吸引消費者購買。裝卸和搬運質量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關鍵所在。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質量和更好地為用戶服務。流通加工是物流過程中“質”的升華，使流通向更深層次發(fā)展。 物流的特點物流環(huán)境存在差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。物流系統(tǒng)范圍廣。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術之后，其效果才比以前更顯著。國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDI）的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響[29]。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。 AHP理論層次分析法，英文縮寫為AHP是由美國教授Satty在上個世紀70年代首先提出的一種多準則決策方法，目前AHP已經(jīng)應用到多方面領域，解決了很多問題[31]。以下，將利用層次分析法對我省糧食物流在運輸、倉儲、物流信息方面的問題進行優(yōu)先排序，從而找出較重要的問題進行分析，并提出解決方案。為使判斷結果更接近實際，用TL Satty 提出的19及其倒數(shù)標度法表示如表21所示。各種方法的存在都有其優(yōu)缺點，不做過多討論，現(xiàn)選取幾何平均法。 第二步：將得到的向量Mi的每個分量開n次方，得到幾何平均數(shù)，從而得到向量W=（W1，W2，W3，…，Wn）。用幾何平均數(shù)進行計算，將矩陣的各個行向量進行幾何平均，然后歸一化，得到的行向量就是權重向量。如表22表示平均隨機一致性指標。在層次單排序和總排序后都必須進行一致性檢驗：某一層次的層次總排序一致性檢驗是以上一層相應要素的層次總排序值為權重，計算該層次相對于目標層的CR值。3 黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題 糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀 運輸現(xiàn)狀黑龍江省地理位置優(yōu)越，水陸交通便捷，糧食運輸方式以鐵路為主，公路為輔；包糧為主，散糧為輔。公路四通八達，全省公路總里程49766公里，占全國第10位。如圖31是黑龍江省公路、鐵路的地圖。其中，%，貨物運輸周轉量達到252億噸公里，%。黑龍江水系是我國內河三大通航水系之一。全省擁有港口、碼頭（包括簡易碼頭）331處，年吞吐能力達2215萬噸，營運船舶1545艘，船舶總凈載重量265萬噸，機動船舶總功率130萬千瓦，年運輸能力24億噸公里。圖32　黑龍江省水系圖黑龍江省對交通運輸設施的建設正在加大力度，使其日趨完善。而且，我省已形成了以哈爾濱為中心，輻射至全省，連接全國和東北亞的主要國家，主要是以鐵路、公路、水運、航空、管道等形勢構建的交通運輸網(wǎng)絡。黑龍江省運輸網(wǎng)絡的完善和增強，為糧食物流的發(fā)展奠定了基礎。于是就將收購、運輸、儲備、貿易、加工等分割開來。隨著糧食流通市場化和市場主體多元化，非國有糧食企業(yè)和私人糧商越來越多地參與糧食經(jīng)營，他們組織糧源和供應客戶，不僅通過汽車公路運輸，也使用鐵路及其水上運輸，成為糧食經(jīng)營的重要成分。國家、糧食管理部門對糧食運輸沒有有效的協(xié)調監(jiān)督機制，糧食運輸管理弱化。由于糧食運輸管理弱化，糧食經(jīng)營者單純追逐自身經(jīng)濟利益而各自為政地組織糧食運輸，使運輸分割，不能相互協(xié)調，合理組織，造成每年因迂回運輸、空駛、重復運輸而造成糧食浪費達700億斤。通過協(xié)調可減少或避免迂回、對流等不合理現(xiàn)象，并能做到對各種運力的有效利用。 倉儲現(xiàn)狀黑龍江省是一個農(nóng)業(yè)大省，其中，黑龍江墾區(qū)對黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展有很大的推動作用，其各個農(nóng)場都建有自己的倉儲設施。黑龍江省的倉儲總面積基本能夠滿足糧食產(chǎn)品的需要，其中269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有倉容253億斤。圖33　綠色食品及有機食品糧倉分布自國家儲備庫項目建成以來，糧食倉儲及配套設施得到進一步改善，技術水平較高，新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環(huán)流熏蒸、機械通風、冷卻儲糧、計算機管理等新技術。2013年倉儲用地總面積690萬平方米，主要集中鐵路沿線地區(qū)和主要工業(yè)區(qū)，如表31所示。為了糧食儲藏、流通和糧食安全，我國還要不斷建設倉儲設施。我省近幾年來大大小小的糧倉發(fā)生過近百次事故，可見，我省的糧倉安全意識不夠高，安全設施水平也不夠高。全省糧食總產(chǎn)居全國第三位，商品量居全國第一位，2005年以來，糧食總產(chǎn)一直穩(wěn)定在350億公斤以上。黑龍江省是中國重要的商品糧基地，近年來，通過加強建設，糧食生產(chǎn)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，自2006年以來連續(xù)6年實現(xiàn)豐收。全省良種覆蓋率已達98%以上，優(yōu)質品率達90%以上。圖34　20062011年黑龍江省占全國糧食總產(chǎn)量的百分比可見，黑龍江省糧食生產(chǎn)在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中一直占有主導地位，70%的耕地生產(chǎn)糧食，60%的農(nóng)民收入來自糧食生產(chǎn)，這些糧食除農(nóng)民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的糧食物流需求量。表32　20052011年黑龍江省糧食總產(chǎn)量及商品量及鐵路外運量表（單位：億公斤）2005200620072008200920102011糧食總產(chǎn)量糧食商品量糧食商品率%%%%%%%糧食鐵路外運量數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)這些運出去的糧食主要運往11個省、自治區(qū)、直轄市。包括北京、天津、上海3個直轄市；二是糧食生產(chǎn)比較低的東南沿海地區(qū)，包括浙江、福建、廣東、海南、廣西5?。▍^(qū)）；三是耕地資源貧乏的西部部分地區(qū)，包括云南、貴州和青海3個省。三是經(jīng)滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。圖35　黑龍江省糧食流向方向所占比例 物流信息平臺現(xiàn)狀黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫“三網(wǎng)一庫”為一體的信息平臺。該網(wǎng)的建設為發(fā)展糧食現(xiàn)代物流搭建了物流信息平臺的雛形，整套系統(tǒng)建立后，對黑龍江的糧食現(xiàn)貨、期貨實現(xiàn)網(wǎng)上交易，信息查詢和資金結算，了解國家糧食政策等方面也具有十分重要的意義，在一定程度上解決了糧食商流、資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問題。此外，全省通信、廣電、計算機網(wǎng)絡等信息網(wǎng)初具規(guī)模，基本構建了以國家公用網(wǎng)為主體、專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡結構，支撐電信業(yè)務網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)的傳送網(wǎng)絡已居全國前列。目前，全省光纜線路總長度36275公里，；建成了以此為依托的高速率、大容量、覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)；建成的電子商務認證系統(tǒng)是全國六個電子商務技術支撐中心之一?，F(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場交易量。可見信息在物流體系中所處的核心地位，而信息網(wǎng)絡技術的應用則將最大限度地實現(xiàn)物流體系之間的信息傳遞。因此，在改造過程中，信息功能將是改造的重點，也是物流中心的核心。而對于與運輸來說，導致運輸不足的因素可以是市場化機制、運輸設施、交通狀況；導致倉儲不足的可以是倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置；導致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺。如圖36所示的指標體系。然后寫出準則層B和子準則層C的比較判斷矩陣：準則層，對目標層A的判斷矩陣：子準則層，對準則層的判斷矩陣：子準則層，對準則層的判斷矩陣：子準則層，對準則層的判斷矩陣：然后要計算權重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表33，34，35，36所示。在這里應該計算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。：最大特征值為λmax=，其對應的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對應的特征向量為 層次排序及一致性檢驗由于比較判斷矩陣是評價者根據(jù)掌握的資料和經(jīng)驗通過兩兩比較得出來的，所以對它進行一致檢驗是必要的。通過計算得出結果如表37所示。但是隨著層次的累加，層次結構總體的不一致性也隨之變大。下面，以表38所示方式對第三層（即子準則層）的層次總排序進行計算，以便明確體現(xiàn)其計算過程。組合權向量（即比較判斷矩陣的特征向量)可以作為決策的依據(jù)。因此，在分析我省糧食物流關鍵問題時，主要分析了運輸方面的市場化機制問題，在倉儲方面的倉儲安全問題，在物流信息方面的信息化水平的問題。一是：雖然糧食運輸設施已有一定的規(guī)模，且無論是鐵路、公路還是海運都在一定程度上滿足了需求。因此，提高糧食運輸?shù)暮侠砘?，降低迂回運輸及重復運輸?shù)龋蛻摷訌姼骷Z食運輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場化機制，提高糧食流通主體水平，才能更好的合理的組織運輸，降低運力的浪費，提高運輸效率，降低運輸成本。糧倉安全設施也有較高的水平，也加大投資進行建設。三是：從我省物流信息現(xiàn)狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網(wǎng)絡覆蓋面也在逐年擴大。然而，我省的糧食物流信息水平還不夠高，無論從設施上還是從技術上都應該加強，因為信息貫穿于糧食物流的始終，加強糧食物流的信息化水平不僅會降低物流成本，還能提高物流企業(yè)的工作效率。 糧倉安全問題民以食為天，對于我們擁有13億人口的大國，保障糧食的供給安全始終是頭等大事。尤其對于糧倉安全問題，雖然已有很多措施預防糧倉事故，可是仍舊不夠完善，就如黑龍江省林甸糧倉起火事故，再次引起了人們對糧倉安全問題的關注。事實上，我國現(xiàn)行共有兩套糧食儲備系統(tǒng)，中央儲備糧和地方儲備糧。這樣做既可以滿足糧食需求，又能起到平抑物價的作用。中儲糧共有338個直屬糧庫，遍布全國31個省、市、自治區(qū)。雖然糧倉安全的基礎設施較為完善，新建的倉間全部引入智能通風控制系統(tǒng)，在溫度、濕度、過電保護上都有一套嚴格的防范措施，在糧倉安全上取得了很好的成果?？梢?，糧倉安全工作仍應該繼續(xù)加強，并應該加大投入加強糧倉安全設施的建設。糧食物流供給能力不足與需求逐年增加的矛盾說明糧食物流體系的核心主體缺位，這不僅使分散經(jīng)營、組織化程度低的農(nóng)戶增加了進入市場的成本，也使龍頭企業(yè)與農(nóng)戶難以實現(xiàn)有效對接，并導致糧食流通不暢。目前，黑龍江省資源比較分散，物流企業(yè)單體規(guī)模普遍偏小，檔次普遍較低，設施較為簡陋，功能不配套，很多糧食批發(fā)交易市場停留在提供經(jīng)營場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場階段，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會化的要求，不能適應市場搞好糧食物流的要求；物流企業(yè)大都建立了貨場、倉庫、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線自成體系，獨立運作，缺乏橫向聯(lián)系，造成倉儲資源沒有按市場的要求進行徹底整合，區(qū)域布局不夠合理，流通設施設備很難得到充分利用，造成產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)力量分散、粗放經(jīng)營。組織化程度低，使龍頭企業(yè)難以和農(nóng)戶實現(xiàn)對接，并且導致糧食流通不暢。目前，黑龍江省的倉儲資源還沒有按市場的要求進行徹底整合，省內現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場、倉庫、裝卸搬運隊伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨立運作，缺乏橫向聯(lián)系，流通設施設備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會化的要求。信息貫穿于糧食物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個階段，每一個環(huán)節(jié)的物流信息都應作及時處理。信息資源不能共享，缺少一個將糧食批發(fā)市場、集貿市場、超市、糧食經(jīng)營企業(yè)的糧食流通信息收集、共享的信息平臺，致使當一個地方或一個城市出現(xiàn)糧食供求失衡導致危害社會穩(wěn)定情況發(fā)生時，信息傳遞緩慢，不能做到快速反應。少數(shù)物流企業(yè)只是在局部環(huán)節(jié)運用計算機管理，大多數(shù)企業(yè)還停留在手工操作階段。目前，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息體系的建設雖取得了一定成績，也基