【正文】 信息和決策信息 [13]。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 糧食物流的概念 關(guān)于糧食物流，每位學(xué)者都給出了不同的定義。 糧食物流的特點(diǎn) 糧食本身所具有的面廣、點(diǎn)多、生化特性強(qiáng)、流通量大的特點(diǎn)，決定了糧食物流與其他物流不同的特點(diǎn)，糧食物流的具體特點(diǎn)如下： （ 1）糧食物流強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是生產(chǎn)上的合理布局 糧食 生產(chǎn)在很大程度上受到自然條件的制約，因?yàn)闅夂颉⒔邓?、土壤等自然情況的不同，每個地區(qū)適宜種植的糧食品種也不同。通過制定合理的流向，有效的避免對流、倒流、迂回等不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少糧食物流中出現(xiàn)的矛盾 和問題。糧食物流的獨(dú)立性還表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)手段、品質(zhì)、質(zhì)量保證和倉儲條件等方面，但是，糧食物流在某些方面與其他物流是一致的 ，例如在遵循商品流通規(guī)律和節(jié)約社會財富等方面都與其他物流相同。另外，糧食加工網(wǎng)點(diǎn)的布局會直接影響到糧食物流的效果。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第 3章 錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 近年來，受到經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的影響，外貿(mào)也迅速發(fā)展起來，另外，我國政府也出臺了很多宏觀調(diào)控的政策，這對港口行 業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。 （ 1）大連港 ① 地理位置 ： 大連港地理坐標(biāo)為北緯 38176。 ② 自然條件 ： 大連港的自然特點(diǎn)是港闊水深，冬季不凍。散糧專業(yè)化生產(chǎn)泊位有 4 處，泊位設(shè)計通過能力可達(dá)到 950 萬噸 /年，散糧泊位通過能力為 650 萬噸 /年。 （ 2）北良港 ①地理位置 ：北良港地理坐標(biāo)為北緯 38176。 38，位于距離大連港東部 海里的地方。 ⑤主要散糧機(jī)械和車 輛狀況：北良港的散糧專用硬件設(shè)施比較先進(jìn)，且專業(yè)，北良港主要擁有 2400 輛 L18 型鐵路散糧專用車， 2 臺單機(jī)能力為 20xx 噸 /時的自動裝船機(jī)， 2 臺單機(jī)能力為 1000 噸 /時的自動卸船機(jī)，另外，還具備 14 股線的港區(qū)鐵路裝卸作業(yè)車場和 23 股線路的港外鐵路停車場。 ②自然條件：營口港每年有結(jié)冰期，近海海域主要是以流冰為主， 近岸的淺水地帶主要是固定冰，港區(qū)冰期主要是 12 月份中期到 3 月份中期，平均冰凍為95 天，嚴(yán)重冰凍期為 68 天，封凍期間停止作業(yè)。最大泊位為 20 萬噸級礦石碼頭和 30 萬噸級原油碼頭。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 （ 4） 丹東港 ①地理位置：丹東港是距離日本列島和朝鮮列島最近的國際化港口，具體位置是在遼東半島的東北部，鴨綠江入?？诘奈靼?，與大連相鄰，南面與黃海相鄰，東面與朝鮮半島隔江相望。 ③倉儲能力：在倉儲能力方面丹東港擁有生產(chǎn)用倉庫，總面積為 2 萬平方米，另外，還具備總面積為 2 萬平方米的堆場。 04′，北緯 40176。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的 76%，年平均降水量 毫米，年平均氣溫為 ℃。其中，門座式起重機(jī)的最大噸數(shù)可達(dá) 40 噸，散糧裝船機(jī)的作業(yè)效率可達(dá) 1000 噸 /時，集裝箱岸橋的最大起重噸數(shù)為 65 噸。北良港糧食散雜貨碼頭已經(jīng)達(dá)到了 25 萬噸級，是公認(rèn)的世界第一的糧食專用碼頭。 在港口腹地方面，大連港、營口港、錦州港、丹東港主要都是以遼寧省內(nèi)各城市為直接腹地，大連港的直接腹地城市包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、營口、阜新、遼陽、鐵嶺和大連，營口港的直接腹地城市是沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺和營口，錦州港的直接腹地包括錦州、葫蘆島、朝陽、阜新、盤錦和內(nèi)蒙古的赤峰、通遼地 區(qū)。 在航線方面，大連港擁有 51 條近洋航線，其中包括 2 條香港航線、 18 條日本航線和 11 條韓國航線，月航班可達(dá) 300 多艘次。在 SWOT 分析法中，S 代表優(yōu)勢，代表在競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢的因素， W 代表弱勢，代表在競爭中相對處于弱勢的因素， O 代表機(jī)會，代表在競爭中更容易獲得收益的機(jī)會， T 代表威脅，代表在競爭中由外界帶來的挑戰(zhàn)。 （ 1）優(yōu)勢分析 ①區(qū)位優(yōu)勢。錦州港自然條件良好，港口附近海域是不規(guī)則的半日潮海區(qū)，最高潮位 米，平均潮差 米，最高潮差 米，全年不會受到臺風(fēng)影響，海區(qū)凍而不封，可以全年營運(yùn)。 ④成本優(yōu)勢。錦州港通過與大連港合作，可以利用大連港的國際航線中轉(zhuǎn)到世界各地，同時，大連港也成為了錦州港的第二大股東。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 ⑥政策優(yōu)勢。錦州港地處遼西地區(qū)，其直接腹地是遼西地區(qū)，雖然遼西地區(qū)是 產(chǎn)糧大區(qū)，但是因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，糧食生產(chǎn)相對落后，遼西地區(qū)糧食生產(chǎn)還是以傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式為主，機(jī)器設(shè)備相對落后，在糧食生產(chǎn)的過程中，對其自然災(zāi)害的防范措施不到位，會直接影響到糧食產(chǎn)量。 ③港口專業(yè)化程度和信息化程度較低。 ④缺少國際航線。錦州市政府提出了“以港興市”的指導(dǎo)思想，意在以錦州港為起點(diǎn)，建設(shè)港口錦州，將錦州逐步建設(shè)成為具有特色的海濱城市，并且提出了擴(kuò)展工業(yè)區(qū)、改善倉儲業(yè)等舉措，保障港口建設(shè) 用地?，F(xiàn)在錦州港的威脅主要是北良港、營口港和丹東港。北良港主要是在火車運(yùn)輸方面對錦州港存在威脅，北良港可以深入遠(yuǎn)程腹地尋找貨源，營口港主要是在遼中、遼北、吉中地區(qū)與錦州港爭奪糧源，丹東港主要是在黑龍江、吉林東部與錦州港爭奪貨源。隨著中儲糧北方物流有限公司錦州港新建倉容項目的開工建設(shè)，錦州港在未來將會形成龐大的筒倉群落，年中轉(zhuǎn)糧食可達(dá) 500 萬多噸，倉容能力可達(dá) 35 萬噸。錦州港應(yīng)以糧食物流設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，推進(jìn)糧食“四散化”運(yùn)輸方式，最大程度的減少糧食運(yùn)輸過程中的浪費(fèi)和損耗，節(jié)約糧食包裝物，降低糧食流通成本，提高物流效率，使糧食物流更加通暢、快捷。 在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，錦州港應(yīng)該加強(qiáng)與鐵路、公路企業(yè)之間的合作，整合各自優(yōu)勢資源，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)建方便快捷的物流鏈系統(tǒng)。 發(fā)揮優(yōu)勢，建立核心競爭力 對于一個企業(yè)來說，是否擁有核心競爭力決定著企業(yè)能否長遠(yuǎn)發(fā)展，錦州港在糧食物流方面的設(shè)備、技術(shù)方面雖然不及大連港、北良港，但是錦州港 在糧食物流方面也有獨(dú)特的自身優(yōu)勢，例如，港口腹地優(yōu)勢以及在“北糧南運(yùn)”中發(fā)揮的黃金水道的作用。錦州港與大連港合作，使大連港成為錦州港的第二大股東，錦州港與媽灣港和蛇口港的關(guān)系也十分密切，并與蛇口港、媽灣港發(fā)起糧食物流工作會議， 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 到目前為止，錦州港同 80 多個國家和地區(qū)的港口建立了通航的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了港港合作的完美發(fā)展，與港口之間的合作，有效促進(jìn)了錦州港糧食物流的迅猛發(fā)展。港鐵合作可以有效降低運(yùn)營成本、提高流通效率，錦州港在沈陽鐵路局的鼎力相助下，錦州港吞吐量在 20xx 年越過 6000 萬噸，并且錦州港成為了沈陽鐵路局的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，此外，錦州港與中鐵集裝箱運(yùn)輸沈陽分公司合作進(jìn)行了海鐵聯(lián)運(yùn)，到目前為止，已設(shè)錦州到長春、錦州到通遼、錦 州到赤峰、錦州到牡丹江等循環(huán)班組站點(diǎn)，錦州港應(yīng)抓住港鐵合作的機(jī)會，為錦州港糧食運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開辟新的機(jī)會。港區(qū)合作主要是體現(xiàn)在錦州港與錦州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 的合作，錦州港與錦州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的成功合作，促進(jìn)了錦州港糧食物流的飛速發(fā)展，錦州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在收集貨源信息、擴(kuò)寬招商融資渠道、金融、財政、稅務(wù)等方面都為錦州港提供了莫大的幫助，為駐區(qū)企業(yè)以及錦州港創(chuàng)造了良好的經(jīng)營環(huán)境，在錦州港的帶動下，開發(fā)區(qū) GDP 也得到了迅速提高，真正的創(chuàng)造了港區(qū)雙贏的局面。錦州港需要培養(yǎng)引進(jìn)專業(yè)的物流人才，建設(shè)專業(yè)的物流管理人才梯隊，并有階段性的進(jìn)行員工培訓(xùn)，提高員工在本領(lǐng)域的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型的人才，也可推進(jìn)港校合作，進(jìn)行定制化的人才培養(yǎng)，并對員工進(jìn)行定期考核，提高對員工的要求，加強(qiáng)在崗人員的專 業(yè)素質(zhì)。企業(yè)文化建立的目標(biāo)是為了使員工在良好的工作環(huán)境中、在優(yōu)秀的工作團(tuán)隊中盡可能的發(fā)揮水平，使員工最大程度的實(shí)現(xiàn)自我價值，提高員工在執(zhí)行、創(chuàng)新、危機(jī)意識 方面的能力。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 第 5 章 結(jié)束語 目前糧食物流在現(xiàn)代物流中占據(jù)著重要的位置，尤其對我國這樣的人口大國來說，糧食是重中之重的商品，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 參考文獻(xiàn) [1] 吳穎高 .港口企業(yè)面臨整合與優(yōu)化的發(fā)展機(jī)遇 [J].中國港口 ， 20xx/10/13 [2] 徐金偉 .港口物流發(fā)展研究 [J].世界海運(yùn)， 20xx（ 2）： 3132 [3] 孫治山 .新加坡港能走多遠(yuǎn) [J].信息產(chǎn)業(yè)報道， 20xx（ 8）： 4549 [4] 程鐵 .我國發(fā)展港口物流的思考 [J].港口裝卸， 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大學(xué)四年的時光轉(zhuǎn)瞬即逝，回首這段時光，著實(shí)讓人難以忘懷。 為期近半年的論文即將畫上句號。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 附錄 玄海広域経済圏の形成における釜山港の港灣物流戦略 李美永 （韓國、東西大學(xué)校國際學(xué)部） 要 旨 韓國は今まで首都圏を中心とする経済政策が展開されてきた。 本研究は釜山地域と福岡地域間における経済協(xié)力の可能性を分析し、主要港灣間における「 Logistics Alliance」の推進(jìn)方案 について検討した。その背景は、グローバル ? ロジステ?クス ? シ ステムの新開発、保管 ? 流通加工の改善、輸送の信頼性確保、顧客オーダーの迅速な対応など、市場競爭力の強(qiáng)化を求めるのである。特に韓國は今まで首都圏を中心とする経済政策が展開され 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 てきた訳で、地方都市を中心とする経済活性化には弱點(diǎn)が多く散在する。 20xx年 10月には両都市の市長から「釜山 ?福岡友情の年」が宣言されて、両都市間の人的 両地域の地理的な接近性、経済的な補(bǔ)完性、文化的な類似性、港灣物流的な利便性等を検討し、國家間ゼロサムゲームではなくて相互にウ?ンウ?ン（ WinWin）する経済協(xié)力體制が要求されている。特に 20xx年以降コンテナ輸送が年平均 100％以上急成長している。 釜山港と太倉港は 20xx年９月に Feeder?line協(xié)力提攜を結(jié)び、 332TEU級のコンテナ船を光陽港を経由して初運(yùn)航した。この地域は石炭、コークス、石油等の資源も大量生産される。 このような?ラ??ンス戦略は両港灣間のコンテナ航路、高速 RORO船航路の新規(guī)開設(shè)、港灣広報を促進(jìn)してきている。ハンブルク港の運(yùn)営會社ユロ?カ（ Eurokai）とブレメン港の運(yùn)営會社 BLG（ Bremer Lagerhaus Gesellschaft）との 50： 50の投資率でユーロゲ?ト（ Eurogate）社を設(shè)立した。船社と荷主の立場でみると、その他の港灣より高品質(zhì)の港灣物流サービス提供を目的として合弁して港灣物流取り扱い技術(shù)やノウ 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 ハウを共有しながら港灣運(yùn)営の効率性を高 めるユーロゲ?ト（ Eurogate）社を優(yōu)先的に選択するのは當(dāng)然である。したがって、釜山 ?福岡超広域経済圏が形成された場合、地理的に近い慶南 ? 釜山と九州 ? 福岡を中心とする両國の海峽圏に経済 ? 物流的に 大きな影響が予想される。例えば、大韓通運(yùn)と日本通運(yùn)間はＪＲ小型コンテナを共同で利用しているが、冷凍コンテナ等の特殊機(jī)能コンテナ、多機(jī)能コンテナを共同開発して利用する政府支援策を具體的に展開する必要がある。 両地域の複合一貫輸送連攜システムの窓口は釜山港とウルサン