【正文】 ある。したがって、本研究は釜山 ?福岡圏地域の超國境経済協(xié)力の発展可能性、両地域間の主要港灣間における「 Logistics Alliance」の必要性、推進方案について検討しながら両地域の港灣物流の役割、機能分擔、協(xié)力ポ?ントを探って主要港灣間の緊密な連攜ネットワーク形成方案を提示する。このような弱點を補完するためには企業(yè)が戦略的に他企業(yè)と?ラ??ンスして共通利益を促進するとともに連攜、結束、連合することと同じように釜山広域市と福岡市は多様な協(xié)力體制を構築している。特に港灣物流の役割、機能分擔、協(xié)力ポ?ントを探った。我的畢業(yè)論文《錦州港糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策》是在指導教師邸 彥彪教授的精心指導下完成的，邸老師知識淵博，教導有方，對我的論文從題目選擇、寫作方法、結構安排、資料運用、理論分析、結合實際到修改成稿，自始自終都傾注了大量的心血。因此，發(fā)展完善糧食物流，使其在糧食的運轉過程中更好的發(fā) 揮作用是我們必須面對的課題，我國糧食物流存在著很多不足，有很多地方需要去改善。另外，錦州港可以通過高薪聘請或者推出一些優(yōu)厚的薪資福利、良好的晉升制度等吸引專業(yè)的高素質物流人才，使錦州港擁有良好的人才儲備。受“以港興市”的戰(zhàn)略的影響，錦州港受到了全市各界的高度重視，并且得到了各方的支持與幫助，是錦州港成為錦州招商引資和對外開放的最佳的戰(zhàn)略品牌，港口發(fā)展必將會促進城市的發(fā)展，但是，港口發(fā)展也需要以城市作為后盾。錦州港應該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，在把握遼寧西部的貨源的同時，重點承攬吉林、內(nèi)蒙古和黑龍江的貨源，同時輻射東北三省其他地區(qū)的貨源，有效的擴大市場占有率，增加遠程貨源量。并且通過“四散化”建設，提高糧食物流效率，提高糧食運輸質量，以高質量、高水平、高效率的糧食物流服務吸引上下游的糧食深加工 企業(yè)進駐到港區(qū)，還可以吸引以糧食進行能源加工等類型的企業(yè)進駐港口，從而建立起糧食物流鏈。 除了來自周邊港口的威脅，消費者對物流服務的要求也提高了，對物流服務的質量、速度等都有很 高的要求。這些政策為錦州港發(fā)展帶來了重大的發(fā)展機遇，另外，在振興東北老工業(yè)基地和建設遼寧沿海經(jīng)濟帶的歷史環(huán)境下，錦州港的發(fā)展更是面臨著良好的發(fā)展機遇。錦州港在糧食物流方 面不及大連港和北良港，港口規(guī)模也不及大連港。從 20xx 年以來，國家交通部將錦州港納入沿海經(jīng)濟帶重點扶持區(qū)域，并多次給予資金支持，享受相關優(yōu)惠政策，大連市人民政府和錦州市人民政府簽訂的《關于支持兩港戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》加速了錦州港區(qū)的發(fā)展。錦州港糧食主要是通過卡車集載，成本較低。錦州港地處遼西地區(qū)，對遼西地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)具有獨占優(yōu)勢，并且，是距離東北中、西部、內(nèi)蒙古東部、華北北部以及內(nèi)蒙古國和俄羅斯、遠東地區(qū)最近的出?？?，其直接腹地、間接腹地廣大縱深，為錦州港提供了充足的貨源。營口港擁有外貿(mào)內(nèi)支線，可結轉至澳洲、波斯灣、地中海、美國東部和西部以及南非等世界各地的港口，另外營口港也擁有多條可以直達香港、韓國、日本的近洋航線。營口港在散糧轉運方面具備一定的優(yōu)勢，在地理位置方面也具備明顯的優(yōu)勢，營口港是距離東北地區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的 港口，因此，在陸路運輸方面成本比較低，另外，隨著營口港的不斷建設，其糧食運轉能力也得到了很大的提高。 ③倉儲能力：錦州港的倉庫堆場總 面積為 萬平方米，倉容量為 253萬噸，另外，還有 255 座散糧倉儲鋼筋屯， 40 萬平方米的糧食堆場和 萬立方米的水泥筒倉，鋼筋屯總倉容量為 萬立方米。 ④ 泊位能力：丹東港有 2 個 5 萬噸級的散雜貨泊位，設計通過能力為 700萬噸 /年，共有泊位 13 處。營口港生產(chǎn)泊位共有 61 處，其中包括一個萬噸級糧食專業(yè)化裝船泊位，最大可以靠泊 3 萬噸級散糧船，散糧泊 位的設計能力為80 萬噸 /年。 （ 3）營口港 ①地理位置：營口港地理坐標為東經(jīng) 122176。 5839。全年平均氣溫是℃，月平均氣溫 ℃，最高氣溫出現(xiàn)在 7 月份，最低氣溫出現(xiàn)在 1 月份，全年風向主要以北風和西北風為主，年平均降水量是 600 毫米，雨季主要是在 9 三個月份，占全年降水量的三分之二。我國經(jīng)濟重心的由南向北逐步的轉移，使環(huán)渤海港口獲得了新的發(fā)展機遇，環(huán)渤海區(qū)域主要指的是遼寧、京津冀以及山東沿海地區(qū)，所涉及到的港口主要包括天津港、青島港、大連港、營口港、秦皇島港、日照港和錦州港。 （ 4）糧食物流的重要內(nèi)容是加工增值 作為現(xiàn)代物流的一項功能，流通加工在糧食物流中顯的特別重要。如果將某品種糧食種植在不適宜的地 區(qū)，其質量、產(chǎn)量、等級等都會受到影響，與種植在適宜地區(qū)的糧食相比各項標準都會偏低，收購這樣的糧食會因為銷售困難而較長時間的存于糧庫中，對糧食物流的通暢產(chǎn)生障礙。港口的信息化程度決定著港口物流的運轉效率。加工一般包括組裝加工和流通加工兩個類型：組裝加工主要是指滿足客戶個性化需求和產(chǎn)品零部件的組裝；流通加工是指粘貼包裝作業(yè)和銷售包裝作業(yè)等 [11]。 港口物流功能 （ 1）運輸中轉功能 港口物流的首要功能是運輸和中轉。 （ 3）物流專業(yè)化 本科生畢業(yè)設計（論文） 5 市場細分是全球經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的趨勢，這種趨勢對企業(yè)的專業(yè)化提出了更高的要求，面對這種形勢，很多制造型企業(yè)將物流外包，以此提升企業(yè)自身的核心競爭能力，企業(yè)將物流外包，在很大程度上推進了港口物流的發(fā)展，隨著港口物流的不斷專業(yè)化，也為企業(yè)提供了更加專業(yè)的物流服務。港口物流是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中衍生的增值服務和基本的物流服務 [5]。 候立軍（ 20xx 年）提出了糧食物流作為全社會物流的一個重要組成部分，主要體現(xiàn)在糧食從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務的整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動中的觀點 [2]。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 世界糧食物流發(fā)展最早的地區(qū)是少數(shù)發(fā)達的工業(yè)國家，以美國和加拿大為代表。我 國糧食的產(chǎn)量主要集中在北方地區(qū)，隨著南方糧食產(chǎn)量逐漸下降，北方地區(qū)糧食產(chǎn)量逐漸提高，另外糧食需求量也逐漸提高，在這樣的狀況下，“北糧南運”成為了我國糧食流通的主要方式，但是，由于社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這種傳統(tǒng)的“北糧南運”流通形式逐漸向“北出南進”模式發(fā)展。 本科生畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，現(xiàn)代糧食物流也迅速發(fā)展起來，港口作為現(xiàn)代交通運輸?shù)臉屑~，在現(xiàn)代糧食物流發(fā)展中的作用日益突出。我國根據(jù)國情針對糧食問題提出了相關政策，例如糧食補貼、提高糧價等，以此來鼓勵糧食生產(chǎn)，保證糧食供應。錦州港糧食物流的發(fā)展對東 北乃至全國的糧食生產(chǎn)以及糧食市場的發(fā)展起著重要的推動作用，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著積極的帶動作用。我國學者對糧食物流也有深入的研究，并提出了很多有價值的建設性意見。 本科生畢業(yè)設計（論文） 4 第 2章 物流基本理論 港口物流概念 港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。因為物流本身的這種跨度，會造 成物流對時間的依賴性增強，管理難度也會增大。由此可見，港口物流鏈主要依靠港口物流的各個環(huán)節(jié)之間的默契的協(xié)作配合來保證自身的順暢，因此，在港口物流管理中，應重點解決各個環(huán)節(jié)間的協(xié)作配合問題，使港口物流供應鏈更好的發(fā)揮作用。 （ 4）加工、包裝、分揀功能 加工和包裝都包括不同的類型，每一種類型都有各自不同的特點和專業(yè)性。港口提供的信息主要包括物流信息處理、金融信息處理、貿(mào)易信息處理和政務信息處理等，港口通過自身的優(yōu)勢，利用通訊設施和信息資源以及 EDI 網(wǎng)絡，為用戶提供市場信息和決策信息 [13]。 糧食物流的特點 糧食本身所具有的面廣、點多、生化特性強、流通量大的特點，決定了糧食物流與其他物流不同的特點，糧食物流的具體特點如下： （ 1）糧食物流強調(diào)的重點是生產(chǎn)上的合理布局 糧食 生產(chǎn)在很大程度上受到自然條件的制約，因為氣候、降水、土壤等自然情況的不同，每個地區(qū)適宜種植的糧食品種也不同。糧食物流的獨立性還表現(xiàn)在基礎設施、技術手段、品質、質量保證和倉儲條件等方面，但是，糧食物流在某些方面與其他物流是一致的 ，例如在遵循商品流通規(guī)律和節(jié)約社會財富等方面都與其他物流相同。 本科生畢業(yè)設計（論文） 9 第 3章 錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 近年來，受到經(jīng)濟迅速發(fā)展的影響，外貿(mào)也迅速發(fā)展起來，另外，我國政府也出臺了很多宏觀調(diào)控的政策，這對港口行 業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。 ② 自然條件 ： 大連港的自然特點是港闊水深，冬季不凍。 （ 2）北良港 ①地理位置 ：北良港地理坐標為北緯 38176。 ⑤主要散糧機械和車 輛狀況：北良港的散糧專用硬件設施比較先進，且專業(yè)，北良港主要擁有 2400 輛 L18 型鐵路散糧專用車， 2 臺單機能力為 20xx 噸 /時的自動裝船機， 2 臺單機能力為 1000 噸 /時的自動卸船機，另外，還具備 14 股線的港區(qū)鐵路裝卸作業(yè)車場和 23 股線路的港外鐵路停車場。最大泊位為 20 萬噸級礦石碼頭和 30 萬噸級原油碼頭。 ③倉儲能力：在倉儲能力方面丹東港擁有生產(chǎn)用倉庫，總面積為 2 萬平方米，另外，還具備總面積為 2 萬平方米的堆場。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的 76%，年平均降水量 毫米，年平均氣溫為 ℃。北良港糧食散雜貨碼頭已經(jīng)達到了 25 萬噸級，是公認的世界第一的糧食專用碼頭。 在航線方面，大連港擁有 51 條近洋航線，其中包括 2 條香港航線、 18 條日本航線和 11 條韓國航線，月航班可達 300 多艘次。 （ 1）優(yōu)勢分析 ①區(qū)位優(yōu)勢。 ④成本優(yōu)勢。 本科生畢業(yè)設計（論文） 14 ⑥政策優(yōu)勢。 ③港口專業(yè)化程度和信息化程度較低。錦州市政府提出了“以港興市”的指導思想，意在以錦州港為起點，建設港口錦州，將錦州逐步建設成為具有特色的海濱城市，并且提出了擴展工業(yè)區(qū)、改善倉儲業(yè)等舉措，保障港口建設 用地。北良港主要是在火車運輸方面對錦州港存在威脅，北良港可以深入遠程腹地尋找貨源，營口港主要是在遼中、遼北、吉中地區(qū)與錦州港爭奪糧源，丹東港主要是在黑龍江、吉林東部與錦州港爭奪貨源。錦州港應以糧食物流設施設備的機械化為基礎，推進糧食“四散化”運輸方式，最大程度的減少糧食運輸過程中的浪費和損耗，節(jié)約糧食包裝物，降低糧食流通成本，提高物流效率，使糧食物流更加通暢、快捷。 發(fā)揮優(yōu)勢，建立核心競爭力 對于一個企業(yè)來說，是否擁有核心競爭力決定著企業(yè)能否長遠發(fā)展，錦州港在糧食物流方面的設備、技術方面雖然不及大連港、北良港，但是錦州港 在糧食物流方面也有獨特的自身優(yōu)勢，例如，港口腹地優(yōu)勢以及在“北糧南運”中發(fā)揮的黃金水道的作用。港鐵合作可以有效降低運營成本、提高流通效率，錦州港在沈陽鐵路局的鼎力相助下，錦州港吞吐量在 20xx 年越過 6000 萬噸，并且錦州港成為了沈陽鐵路局的戰(zhàn)略裝車點，此外，錦州港與中鐵集裝箱運輸沈陽分公司合作進行了海鐵聯(lián)運，到目前為止，已設錦州到長春、錦州到通遼、錦 州到赤峰、錦州到牡丹江等循環(huán)班組站點，錦州港應抓住港鐵合作的機會，為錦州港糧食運輸?shù)陌l(fā)展開辟新的機會。錦州港需要培養(yǎng)引進專業(yè)的物流人才，建設專業(yè)的物流管理人才梯隊，并有階段性的進行員工培訓，提高員工在本領域的專業(yè)素質，培養(yǎng)高素質、復合型的人才，也可推進港校合作，進行定制化的人才培養(yǎng)，并對員工進行定期考核，提高對員工的要求，加強在崗人員的專 業(yè)素質。 本科生畢業(yè)設計（論文） 20 第 5 章 結束語 目前糧食物流在現(xiàn)代物流中占據(jù)著重要的位置，尤其對我國這樣的人口大國來說，糧食是重中之重的商品，在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。 為期近半年的論文即將畫上句號。 本研究は釜山地域と福岡地域間における経済協(xié)力の可能性を分析し、主要港灣間における「 Logistics Alliance」の推進方案 について検討した。特に韓國は今まで首都圏を中心とする経済政策が展開され 本科生畢業(yè)設計（論文） 24 てきた訳で、地方都市を中心とする経済活性化には弱點が多く散在する。 両地域の地理的な接近性、経済的な補完性、文化的な類似性、港灣物流的な利便性等を検討し、國家間ゼロサムゲームではなくて相互にウ?ンウ?ン（ WinWin）する経済協(xié)力體制が要求されている。 釜山港と太倉港は 20xx年９月に Feeder?line協(xié)力提攜を結び、 332TEU級のコンテナ船を光陽港を経由して初運航した。 このような?ラ??ンス戦略は両港灣間のコンテナ航路、高速 RORO船航路の新規(guī)開設、港灣広報を促進してきている。船社と荷主の立場でみると、その他の港灣より高品質の港灣物流サービス提供を目的として合弁して港灣物流取り扱い技術やノウ 本科生畢業(yè)設計（論文） 26 ハウを共有しながら港灣運営の効率性を高 めるユーロゲ?ト（ Eurogate）社を優(yōu)先的に選択するのは當然である。例えば、大韓通運と日本通運間はＪＲ小型コンテナを共同で利用しているが、冷凍コンテナ等の特殊機能コンテナ、多機能コンテナを共同開発して利用する政府支援策を具體的に展開する必