【正文】 1989 年以后，以中國、巴西為代表的發(fā)展中國家受到經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、市場化的影響，積極參與國際糧食貿(mào)易，在物流信息化和國際化的帶動下 ，世界糧食物流迎來了嶄新的發(fā)展時(shí)期。 關(guān)于糧食物流的發(fā)展，各個(gè)國家學(xué)者都提出了自己的觀點(diǎn)。加拿大馬尼托巴大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院院長 Barry Preniice，通過對比分析集裝箱運(yùn)糧的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并且總結(jié)出了集裝箱運(yùn)糧的優(yōu)勢和應(yīng)用范圍，提出了建立集裝箱運(yùn)糧、散糧流通、包糧流通共存互補(bǔ)的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，第一次提出了糧食集裝箱運(yùn)輸理論。澳大利亞的 Champ 博士通過研究提出了以下觀點(diǎn)，隨著各國國有糧食流通體系的逐步公司化，現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備逐步更新，使多頻次、多品種、小批量的需求逐漸增加，對用特殊設(shè)備防止混雜的需求也越來越 大，集裝箱運(yùn)輸正好是解決這一問題的好方法，糧食物流系統(tǒng)將會逐漸實(shí)現(xiàn)集裝箱單元化和各種形式的自動化 [1]。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國糧食物流與世界糧食物流相比，起步比較晚，我國政府非常重視糧食問題，關(guān)于糧食問題提出了很多標(biāo)準(zhǔn)和政策，主要有“中央儲備糧管理?xiàng)l例”，國家糧食局匯編的“糧食倉儲管理規(guī)章制度”、“糧食企業(yè)財(cái)務(wù)政策”、“退耕還林、退牧還草、退田還湖補(bǔ)助糧供應(yīng)政策”、“國有糧食企業(yè)改革政策”、“糧食信息分類與編碼：數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范”等。我國學(xué)者對糧食物流也有深入的研究，并提出了很多有價(jià)值的建設(shè)性意見。 候立軍（ 20xx 年）提出了糧食物流作為全社會物流的一個(gè)重要組成部分，主要體現(xiàn)在糧食從生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的整個(gè)過程中的實(shí)體運(yùn)動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動中的觀點(diǎn) [2]。高蘭、王淮（ 20xx 年）指出，糧食“四散”流通技術(shù)（散裝、散運(yùn)、散卸、散存）是實(shí)現(xiàn)糧食物流一體化的關(guān)鍵方法和技術(shù) [2]。朱明德（ 20xx 年）指出，糧食現(xiàn)代物流是以產(chǎn)業(yè)化、市場化、國家化為導(dǎo)向，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，為保證糧食“從田地到餐桌”高效率流動，包括糧食收購、運(yùn)輸、裝卸、儲存、加工、包裝、配送、信息管理等在內(nèi)的用 戶服務(wù)過程 [3]。朱建華（ 20xx 年）指出，糧食運(yùn)輸是糧食物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它影響著糧食物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和營運(yùn)效率，而集裝箱運(yùn)輸就是糧食物流中一種新的比較有潛力的方式 [4]。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 本文研究的主要內(nèi)容和方法 論文研究的主要內(nèi)容和方法有： （ 1）提出了研究背景和意義。 （ 2）論述了關(guān)于糧食物流的一些基本理論，并介紹了國內(nèi)外糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀和錦州港糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀。 （ 3）通過對錦州港內(nèi)外環(huán)境的分析，利用 SWOT 分析方法，分析錦州港糧食物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅，并根據(jù)分析結(jié)果提出錦州港糧食物流發(fā)展策略 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第 2章 物流基本理論 港口物流概念 港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中衍生的增值服務(wù)和基本的物流服務(wù) [5]。 港口物流在發(fā)展過程中遵循著一定的軌跡，港口物流的發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利 潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求降低物流的總成本，利潤理念追求獲取最大利潤，綜合物流服務(wù)理念追求商品自然流通的費(fèi)用和效率，并且重視強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實(shí)轉(zhuǎn)換管理和經(jīng)營方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù) [6]。 港口物流的特點(diǎn) （ 1）運(yùn)量大、成本低 港口物流的主要交通工具是船舶，海運(yùn)最大的特點(diǎn)就是運(yùn)量大、成本低，并且，隨著船舶的日趨大型化，其運(yùn)量和成本也會變化，港口作為海運(yùn)基地，也隨之向大進(jìn)大出的集散地發(fā)展，大宗散貨也成為了港口物流的主要貨種之一。另外 ，由于船舶的大型化導(dǎo)致貨物批量的增大，進(jìn)而降低了物流的單位成本。 （ 2）生產(chǎn)活動跨度大 港口物流活動主要指的是物流從業(yè)人員對貨物實(shí)施裝卸、搬運(yùn)、存儲、配送等一系列活動 [7]。物流的跨度主要表現(xiàn)在時(shí)間層面和地域?qū)用嫔?，時(shí)間的層面主要是指因?yàn)槭芪锪骰顒拥牟豢蓛Σ匦缘挠绊?，會出現(xiàn)產(chǎn)需不能協(xié)調(diào)配合的情況，這時(shí)物流對象就需要通過倉儲來解決這方面的矛盾；地域?qū)用嫔?，主要表現(xiàn)在對港口之間的調(diào)度管理，設(shè)施建設(shè)的配套性和物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面的要求提高，隨著貿(mào)易的日趨繁盛，港口將會面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因?yàn)槲锪鞅旧淼倪@種跨度，會造 成物流對時(shí)間的依賴性增強(qiáng)，管理難度也會增大。 （ 3）物流專業(yè)化 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 市場細(xì)分是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可回避的趨勢，這種趨勢對企業(yè)的專業(yè)化提出了更高的要求，面對這種形勢，很多制造型企業(yè)將物流外包，以此提升企業(yè)自身的核心競爭能力，企業(yè)將物流外包，在很大程度上推進(jìn)了港口物流的發(fā)展，隨著港口物流的不斷專業(yè)化，也為企業(yè)提供了更加專業(yè)的物流服務(wù)。 （ 4）服務(wù)的柔性化 服務(wù)的柔性化主要指的是能夠根據(jù)用戶的需求提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足用戶需求 [8]。隨著人們的消費(fèi)理念、生活方式、工作的轉(zhuǎn)變，客戶的需求日漸多樣化和個(gè)性化，因此，港 口物流需要充分考慮客戶需求的轉(zhuǎn)變，為客戶提供柔性化的物流服務(wù)。 （ 5）運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的多功能化 以往的港口物流功能單一，主要集中在倉儲和運(yùn)輸階段，而現(xiàn)在港口物流逐漸演變成了多功能的物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)功能不斷延伸到生產(chǎn)和消費(fèi)兩端。 港口物流逐步的向多功能方向發(fā)展，這在一定程度上推動了產(chǎn)下分工的產(chǎn)生，進(jìn)而使商品的流通途徑逐漸的向“門到門”的服務(wù)模式簡化。 （ 6）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈指的是企業(yè)將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的過程和活動的上下游各環(huán)節(jié)所構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) [9]。港口供應(yīng)鏈主要包括兩層含義，第一層含義，指 的是港口物流內(nèi)部各個(gè)部門之間的有效協(xié)作；第二層含義，是指參與港口物流活動的各個(gè)機(jī)構(gòu)之間只有形成有效的無縫鏈接，才能使港口物流運(yùn)作過程具有效率。由此可見，港口物流鏈主要依靠港口物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的默契的協(xié)作配合來保證自身的順暢，因此，在港口物流管理中，應(yīng)重點(diǎn)解決各個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)作配合問題，使港口物流供應(yīng)鏈更好的發(fā)揮作用。 港口物流功能 （ 1）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能 港口物流的首要功能是運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。在現(xiàn)代港口物流中，運(yùn)輸已經(jīng)不是單一的，與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)中心的一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)墓δ芤话愣贾饕w現(xiàn)在貨 物的集疏運(yùn)上，運(yùn)輸方式主要分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸幾個(gè)方面，另外，運(yùn)輸功能也體現(xiàn)在不同運(yùn)輸方式下的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能夠?qū)Ω劭趦?nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）裝卸搬運(yùn)功能 專業(yè)化的裝載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以有效的減少作業(yè)對商品造成的損毀，減少商品的浪費(fèi)，并且能夠有效提高搬運(yùn)作業(yè)的效率，在物流 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 過程中發(fā)揮重要的作用。 （ 3）倉儲功能 倉儲功能包括庫存和轉(zhuǎn)運(yùn)的功能 [10]。具體指的是用于對各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時(shí)庫存管理服務(wù)和為原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存盒。因?yàn)榻?jīng)過港口進(jìn)出口的貨 物種類很多，所以對倉儲條件的需求也不相同。因此，為了滿足不同貨物的倉儲需求，港口需要提供相應(yīng)的配套設(shè)施。 （ 4）加工、包裝、分揀功能 加工和包裝都包括不同的類型，每一種類型都有各自不同的特點(diǎn)和專業(yè)性。加工一般包括組裝加工和流通加工兩個(gè)類型：組裝加工主要是指滿足客戶個(gè)性化需求和產(chǎn)品零部件的組裝；流通加工是指粘貼包裝作業(yè)和銷售包裝作業(yè)等 [11]。包裝分為運(yùn)輸包裝和商品包裝兩類，另外也包括運(yùn)輸包裝和商品包裝之間的快速轉(zhuǎn)換，分揀在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，并進(jìn)行快速分類。這些功能可以有效減少裝卸和運(yùn)輸過程 中的包裝損壞，并且能有效降低運(yùn)輸成本，保證上市商品的完整性和合格度。 （ 5）配送功能 配送功能主要發(fā)生在運(yùn)輸和消費(fèi)的交匯處，是港口物流體系的末端的延伸，配送是港口物流在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上，為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，并且及時(shí)為企業(yè)配送所需要的零配件、原材料等活動 [12]。港口物流服務(wù)過程中，應(yīng)該具備功能較強(qiáng)的配送系統(tǒng)，以使港口物流服務(wù)質(zhì)量更好，更能夠滿足客戶的需求。 （ 6）信息處理功能 信息處理是港口物流中必不可少的功能之一。港口物流需要對大量的不同的客戶，和不同種類的、不同流向的貨物進(jìn)行管理、倉儲、加 工、配送，因此，要求港口應(yīng)該具備高效的信息處理能力。港口提供的信息主要包括物流信息處理、金融信息處理、貿(mào)易信息處理和政務(wù)信息處理等，港口通過自身的優(yōu)勢，利用通訊設(shè)施和信息資源以及 EDI 網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供市場信息和決策信息 [13]。港口的信息化程度決定著港口物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。 （ 7）保稅性質(zhì)的口岸功能 指在區(qū)域或者部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能（海關(guān)監(jiān)管），并且設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)、檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶提供全面、方便的通關(guān)檢驗(yàn)服務(wù) [14]。 （ 8）其他服務(wù)功能 港口物流的其他輔助功能主要是指海難救助、燃料、淡水、食品的供應(yīng) ，引航、航次修理，接待船舶，提供船舶技術(shù)供應(yīng)等一些活動。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 糧食物流的概念 關(guān)于糧食物流，每位學(xué)者都給出了不同的定義。王遐見（ 20xx)提出了關(guān)于糧食物流的概念，他認(rèn)為糧食物流是根據(jù)客戶的不同需求，選擇最佳的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線進(jìn)行糧食的實(shí)體移動 ,從而達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的活動[16]。吳志華和胡非凡（ 20xx）對糧食物流做出的定義是，糧食現(xiàn)代物流是指糧食從供應(yīng)地到接受地以及進(jìn)口和出口的流動過程中，根據(jù)市場需求將糧食收購、集并、儲存、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，通過計(jì)劃、執(zhí)行、控制、 系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)用戶要求的全過程 [17]。上述定義的共同點(diǎn)是都提出了糧食物流所包括的一般活動，主要包括糧食收購、運(yùn)輸、儲存、流通加工、包裝、信息處理等活動，但是都有各自不同的側(cè)重點(diǎn)。 糧食物流的特點(diǎn) 糧食本身所具有的面廣、點(diǎn)多、生化特性強(qiáng)、流通量大的特點(diǎn)，決定了糧食物流與其他物流不同的特點(diǎn)，糧食物流的具體特點(diǎn)如下： （ 1）糧食物流強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是生產(chǎn)上的合理布局 糧食 生產(chǎn)在很大程度上受到自然條件的制約，因?yàn)闅夂?、降水、土壤等自然情況的不同，每個(gè)地區(qū)適宜種植的糧食品種也不同。如果將某品種糧食種植在不適宜的地 區(qū)，其質(zhì)量、產(chǎn)量、等級等都會受到影響，與種植在適宜地區(qū)的糧食相比各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都會偏低，收購這樣的糧食會因?yàn)殇N售困難而較長時(shí)間的存于糧庫中，對糧食物流的通暢產(chǎn)生障礙。因此，通過在生產(chǎn)上的合理布局，進(jìn)而提高 糧食物流 的效率和效果。 （ 2）要求科學(xué)規(guī)劃和合理確定糧食流向 在糧食生產(chǎn)布局的基礎(chǔ)上建立糧食流向，如果說糧食生產(chǎn)的合理布局在糧食物流中發(fā)揮著基礎(chǔ)作用，那么規(guī)定和制定糧食的合理流向是實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)化的過程的前提。通過制定合理的流向，有效的避免對流、倒流、迂回等不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少糧食物流中出現(xiàn)的矛盾 和問題。 （ 3）糧食物流運(yùn)作相對獨(dú)立性 糧食商品在社會發(fā)展中所占有的特殊的重要性和其本身的生化特性，決定了糧食物流與其他物流相比，需要具備更高、更專業(yè)的技術(shù)要求。糧食物流在方向、路線運(yùn)輸工具和加工成品、倉儲條件方面都有嚴(yán)格的規(guī)定。這個(gè)規(guī)定主要體現(xiàn)在糧食儲存方面，為了保證糧食的使用價(jià)值，需要采用降水、地位、烘干、除雜、 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 防止害蟲等一系列的技術(shù)措施，而且，這些技術(shù)措施第三方物流是做不到的。糧食物流的獨(dú)立性還表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)手段、品質(zhì)、質(zhì)量保證和倉儲條件等方面，但是，糧食物流在某些方面與其他物流是一致的 ，例如在遵循商品流通規(guī)律和節(jié)約社會財(cái)富等方面都與其他物流相同。 （ 4）糧食物流的重要內(nèi)容是加工增值 作為現(xiàn)代物流的一項(xiàng)功能，流通加工在糧食物流中顯的特別重要?？梢酝ㄟ^綜合利用糧食副產(chǎn)品和糧食的加工增值來減少糧食的損失，進(jìn)而使糧食資源得到充分利用。通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，僅以稻谷為例，每提高一個(gè)百分點(diǎn)的加工出品率，就相當(dāng)于增加了 200 萬噸的成品大米，效果非常的明顯。另外，糧食加工網(wǎng)點(diǎn)的布局會直接影響到糧食物流的效果。交通不方便而且過于分散的加工網(wǎng)點(diǎn)在糧食儲存和運(yùn)輸方面會帶來很多麻煩，從而使物流成本增加，進(jìn)而影響到糧 食物流的合理組織。 （ 5）糧食物流運(yùn)輸方式具有多樣性 我國傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸主要是包糧運(yùn)輸，現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸帶來了沖擊，又因?yàn)槭艿絿H糧食物流的多方影響，逐漸探討并發(fā)展了適合我國糧食物流的“四散化”運(yùn)輸方式，另外，集裝箱運(yùn)輸和散集換裝運(yùn)輸方式也很快得到了認(rèn)可和發(fā)展。特別是在我國“十一五”規(guī)劃之后，更加強(qiáng)調(diào)和明確了糧食現(xiàn)代化物流。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第 3章 錦州港糧食物流的發(fā)展的環(huán)境分析 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 近年來，受到經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的影響，外貿(mào)也迅速發(fā)展起來，另外，我國政府也出臺了很多宏觀調(diào)控的政策，這對港口行 業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。我國經(jīng)濟(jì)重心的由南向北逐步的轉(zhuǎn)移，使環(huán)渤海港口獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，環(huán)渤海區(qū)域主要指的是遼寧、京津冀以及山東沿海地區(qū)，所涉及到的港口主要包括天津港、青島港、大連港、營口港、秦皇島港、日照港和錦州港。遼寧地區(qū)的重點(diǎn)港口主要是以下這