【正文】 方式的無縫銜接，在物流園區(qū)普遍建設(shè)兩種以上運輸方式連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，形成將傳統(tǒng)的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源有效整合的系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉(zhuǎn)運，降低了不同運輸方式轉(zhuǎn)換的成本和運營風(fēng)險，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。 萬箱，園區(qū)年吞吐貨物1000萬噸左右。（四）物流產(chǎn)業(yè)定位與分工更趨明確德國物流業(yè)伴隨著社會分工的發(fā)展，經(jīng)歷了從分散到集中，再到專業(yè)化的發(fā)展過程，逐步從流通和制造業(yè)中分離外包，通過現(xiàn)代信息技術(shù)整合傳統(tǒng)的交通、倉儲資源，形成獨立產(chǎn)業(yè)類型，專業(yè)物流以及物流咨詢與增值服務(wù)等多個物流行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。德莎公司2006年總產(chǎn)值31億歐元，擁有倉儲面積100萬平方米，車輛7300輛，員工人數(shù)15000人。在為商貿(mào)業(yè)服務(wù)的專業(yè)物流領(lǐng)域，德國著名的銷售連鎖商TCHIBO公司將物流業(yè)務(wù)外包，由BLG公司通過在全國5個物流園區(qū)設(shè)立的配送分撥中心，承擔(dān)TCHIBO公司在全德的商品配送和產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)。一個分撥中心可以滿足半徑200公里范圍內(nèi)地區(qū)的配送需要，一般24小時就可將客戶所訂購貨物送達。如在德國柏林的波茲坦廣場建設(shè)中，通過充分運用物流規(guī)劃和策略管理，成功的解決了城市中心開展大型基建工程影響交通和環(huán)境的問題，同時加強了對建設(shè)物資的監(jiān)控和管理，滿足了復(fù)雜、多變的施工物流需要，大大提高了建設(shè)速度，原計劃13年建成的項目僅用7年時間就完成。物品無論是進入工廠、商店、建筑工地或倉庫、碼頭、配送中心，都是通過集裝單元、托盤和各種裝卸搬運、輸送機械，以及專用車輛等實現(xiàn)，由于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這些工具和設(shè)施在歐洲大部分地區(qū)都可以通用，加上配備了先進的計算機信息管理系統(tǒng)，物流效率顯著提高，物流費用大幅降低。二、德國政府扶持物流業(yè)發(fā)展的主要做法（一）加強規(guī)劃引導(dǎo)德國政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，將物流業(yè)與汽車制造、生物與基因技術(shù)等產(chǎn)業(yè)一同定位為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，從聯(lián)邦政府、州政府，以及市政府都分別在制定本地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃。德國各州政府從1992年開始研究提出物流園區(qū)規(guī)劃，在全國先后規(guī)劃了44個物流中心及轉(zhuǎn)運中心，目前已有35個投入運營。（二）多種方式加大投入德國政府采取各種方式加大對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的投入，加強公路、鐵路、港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。如不來梅物流園區(qū)，建設(shè)8公里高速公路直接連接鄰近的交通主干線；政府還重點資助園區(qū)內(nèi)鐵路專用線、集裝箱等多式聯(lián)運節(jié)點項目。（三）提供土地政策支持德國聯(lián)邦州政府加強對規(guī)劃確定的物流園區(qū)的土地支持，促進對土地資源的集約化使用，減少物流業(yè)分散發(fā)展造成的土地資源浪費。再如不來梅物流園區(qū)，由不來梅州政府和當(dāng)?shù)厥姓ㄟ^提供土地參股物流園區(qū)開發(fā)公司，并主導(dǎo)整體規(guī)劃和分期開發(fā)。政府對物流研究和咨詢給予扶持，資助重大研究項目，支持企業(yè)、科研院所研發(fā)適用的物流技術(shù)和裝備。同時，政府還積極推進物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。（五）重視物流人才培養(yǎng)德國高度重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，在很多高等?？拼髮W(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流管理技術(shù)人才。德國政府注重加強物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾的開放日活動（Open Days），鼓勵建立普及物流知識的網(wǎng)站等。要積極學(xué)習(xí)德國等先進國家將物流業(yè)定位為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，借鑒建立專門管理機構(gòu)的做法，重視并加快推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。（三）加大政策支持力度進一步完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投融資政策以及土地、價格、稅收政策，研究運用財政和信貸手段加大對一些重要物流項目的資金支持，帶動整個物流業(yè)的發(fā)展。對于涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，中央和地方政府要適當(dāng)安排投資，以財政補助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進行市場化運作。要重視物流園區(qū)發(fā)展，充分發(fā)揮園區(qū)在節(jié)約土地、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率方面的作用，合理規(guī)劃，理性發(fā)展。（五）加快多式聯(lián)運發(fā)展我國不同運輸方式之間由于行業(yè)管理體制分割等原因，各自為政、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較普遍，運輸資源浪費嚴(yán)重。（六）提高物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化水平要加大對物流新技術(shù)、裝備等領(lǐng)域基礎(chǔ)性研究的投入，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，提高物流技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。加大物流新技術(shù)的推廣力度，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平，推動我國物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展。推廣托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，支持專業(yè)化企業(yè)在全國建設(shè)托盤共用系統(tǒng)，開展托盤的租賃回收業(yè)務(wù)，鼓勵生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤。（國家發(fā)展改革委赴德國現(xiàn)代物流考察團，執(zhí)筆：張媛）第三篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)20120130 01:26來源：大江網(wǎng)江西日報作者：蔡雪芳物流是經(jīng)濟運行的“血脈”?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟運行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強區(qū)域核心競爭力的重要手段。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進入新世紀(jì)以來，我省實施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟效益的重要平臺，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟新的增長極。特別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強。目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務(wù)收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務(wù)上，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實力強、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。水運建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動。其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運輸、倉儲