【正文】 來(lái)說(shuō)，糧食儲(chǔ)藏在低溫下，對(duì)糧食品質(zhì)的保持也是有利的，它可以減緩糧食本身的陳化過(guò)程。 　糧食物流的特點(diǎn)糧食流通的量大、點(diǎn)多、面廣、生化特性強(qiáng)，決定了糧食商品物流具有與其他商品不同的特點(diǎn)。糧食流向是建立在合理布局基礎(chǔ)上的。還要求從業(yè)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)性[19]。鐵路運(yùn)輸，主要承擔(dān)從收納庫(kù)到終端庫(kù)的糧食運(yùn)輸，運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家仍占有較高的比重。水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫(kù)向終端庫(kù)集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。集中壟斷的格局，由國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購(gòu)；糧食收購(gòu)實(shí)際上形成了國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)中的買方壟斷。 物流的基礎(chǔ)理論 　物流的定義隨著物流逐漸在我國(guó)滲入和興起，我國(guó)學(xué)者在物流方面的研究變得越來(lái)越多、越來(lái)越廣。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義是：物流屬于供應(yīng)鏈的內(nèi)容，是指從產(chǎn)地到消費(fèi)地的環(huán)節(jié)內(nèi)，通過(guò)詳細(xì)的計(jì)劃和管理，掌握商品的儲(chǔ)存和流動(dòng)等相關(guān)信息，以滿足消費(fèi)者的需要[20]。美國(guó)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)物流管理方面的作用。歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流過(guò)程實(shí)際上也是一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程，它的核心是對(duì)人的決策活動(dòng)的計(jì)劃及控制，還有商品各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一性的處理[23]。我國(guó)學(xué)者將物流定義為：物流就是根據(jù)實(shí)際發(fā)生的情況，將物流的運(yùn)輸、配卸包裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的組合來(lái)滿足商品由產(chǎn)地向消費(fèi)市場(chǎng)流通的過(guò)程中的需求[24]。從物流體現(xiàn)的價(jià)值看，物流的核心價(jià)值來(lái)源于各個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合而使得系統(tǒng)運(yùn)行更順暢，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的一系列活動(dòng)。每個(gè)環(huán)節(jié)都有其特定的功能。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、市場(chǎng)短缺的時(shí)代，保管往往是長(zhǎng)期儲(chǔ)備、儲(chǔ)存和倉(cāng)儲(chǔ)的代名詞。包裝功能包裝可大體劃分為兩類。工業(yè)包裝的對(duì)象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷售，包裝精細(xì)、考究，以利于宣傳、吸引消費(fèi)者購(gòu)買。裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。通過(guò)流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)。流通加工是物流過(guò)程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展。 物流的特點(diǎn)物流環(huán)境存在差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。物流系統(tǒng)范圍廣。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDI）的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響[29]。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 AHP理論層次分析法，英文縮寫為AHP是由美國(guó)教授Satty在上個(gè)世紀(jì)70年代首先提出的一種多準(zhǔn)則決策方法，目前AHP已經(jīng)應(yīng)用到多方面領(lǐng)域，解決了很多問(wèn)題[31]。以下，將利用層次分析法對(duì)我省糧食物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息方面的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)先排序，從而找出較重要的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決方案。為使判斷結(jié)果更接近實(shí)際，用TL Satty 提出的19及其倒數(shù)標(biāo)度法表示如表21所示。各種方法的存在都有其優(yōu)缺點(diǎn)，不做過(guò)多討論，現(xiàn)選取幾何平均法。 第二步：將得到的向量Mi的每個(gè)分量開(kāi)n次方，得到幾何平均數(shù)，從而得到向量W=（W1，W2，W3，…，Wn）。用幾何平均數(shù)進(jìn)行計(jì)算，將矩陣的各個(gè)行向量進(jìn)行幾何平均，然后歸一化，得到的行向量就是權(quán)重向量。如表22表示平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。在層次單排序和總排序后都必須進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：某一層次的層次總排序一致性檢驗(yàn)是以上一層相應(yīng)要素的層次總排序值為權(quán)重，計(jì)算該層次相對(duì)于目標(biāo)層的CR值。3 黑龍江省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要問(wèn)題 糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀 運(yùn)輸現(xiàn)狀黑龍江省地理位置優(yōu)越，水陸交通便捷，糧食運(yùn)輸方式以鐵路為主，公路為輔；包糧為主，散糧為輔。公路四通八達(dá)，全省公路總里程49766公里，占全國(guó)第10位。如圖31是黑龍江省公路、鐵路的地圖。其中，%，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到252億噸公里，%。黑龍江水系是我國(guó)內(nèi)河三大通航水系之一。全省擁有港口、碼頭（包括簡(jiǎn)易碼頭）331處，年吞吐能力達(dá)2215萬(wàn)噸，營(yíng)運(yùn)船舶1545艘，船舶總凈載重量265萬(wàn)噸，機(jī)動(dòng)船舶總功率130萬(wàn)千瓦，年運(yùn)輸能力24億噸公里。圖32　黑龍江省水系圖黑龍江省對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)正在加大力度，使其日趨完善。而且，我省已形成了以哈爾濱為中心，輻射至全省，連接全國(guó)和東北亞的主要國(guó)家，主要是以鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等形勢(shì)構(gòu)建的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。黑龍江省運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和增強(qiáng)，為糧食物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。于是就將收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、貿(mào)易、加工等分割開(kāi)來(lái)。隨著糧食流通市場(chǎng)化和市場(chǎng)主體多元化，非國(guó)有糧食企業(yè)和私人糧商越來(lái)越多地參與糧食經(jīng)營(yíng)，他們組織糧源和供應(yīng)客戶，不僅通過(guò)汽車公路運(yùn)輸，也使用鐵路及其水上運(yùn)輸，成為糧食經(jīng)營(yíng)的重要成分。國(guó)家、糧食管理部門對(duì)糧食運(yùn)輸沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)監(jiān)督機(jī)制，糧食運(yùn)輸管理弱化。由于糧食運(yùn)輸管理弱化，糧食經(jīng)營(yíng)者單純追逐自身經(jīng)濟(jì)利益而各自為政地組織糧食運(yùn)輸，使運(yùn)輸分割，不能相互協(xié)調(diào)，合理組織，造成每年因迂回運(yùn)輸、空駛、重復(fù)運(yùn)輸而造成糧食浪費(fèi)達(dá)700億斤。通過(guò)協(xié)調(diào)可減少或避免迂回、對(duì)流等不合理現(xiàn)象，并能做到對(duì)各種運(yùn)力的有效利用。 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀黑龍江省是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其中，黑龍江墾區(qū)對(duì)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，其各個(gè)農(nóng)場(chǎng)都建有自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。黑龍江省的倉(cāng)儲(chǔ)總面積基本能夠滿足糧食產(chǎn)品的需要，其中269個(gè)骨干國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)擁有倉(cāng)容253億斤。圖33　綠色食品及有機(jī)食品糧倉(cāng)分布自國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目建成以來(lái)，糧食倉(cāng)儲(chǔ)及配套設(shè)施得到進(jìn)一步改善，技術(shù)水平較高，新建的糧庫(kù)廣泛使用了糧情檢測(cè)、環(huán)流熏蒸、機(jī)械通風(fēng)、冷卻儲(chǔ)糧、計(jì)算機(jī)管理等新技術(shù)。2013年倉(cāng)儲(chǔ)用地總面積690萬(wàn)平方米，主要集中鐵路沿線地區(qū)和主要工業(yè)區(qū)，如表31所示。為了糧食儲(chǔ)藏、流通和糧食安全，我國(guó)還要不斷建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。我省近幾年來(lái)大大小小的糧倉(cāng)發(fā)生過(guò)近百次事故，可見(jiàn)，我省的糧倉(cāng)安全意識(shí)不夠高，安全設(shè)施水平也不夠高。全省糧食總產(chǎn)居全國(guó)第三位，商品量居全國(guó)第一位，2005年以來(lái)，糧食總產(chǎn)一直穩(wěn)定在350億公斤以上。黑龍江省是中國(guó)重要的商品糧基地，近年來(lái)，通過(guò)加強(qiáng)建設(shè)，糧食生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，自2006年以來(lái)連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)豐收。全省良種覆蓋率已達(dá)98%以上，優(yōu)質(zhì)品率達(dá)90%以上。圖34　20062011年黑龍江省占全國(guó)糧食總產(chǎn)量的百分比可見(jiàn)，黑龍江省糧食生產(chǎn)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直占有主導(dǎo)地位，70%的耕地生產(chǎn)糧食，60%的農(nóng)民收入來(lái)自糧食生產(chǎn)，這些糧食除農(nóng)民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的糧食物流需求量。表32　20052011年黑龍江省糧食總產(chǎn)量及商品量及鐵路外運(yùn)量表（單位：億公斤）2005200620072008200920102011糧食總產(chǎn)量糧食商品量糧食商品率%%%%%%%糧食鐵路外運(yùn)量數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)這些運(yùn)出去的糧食主要運(yùn)往11個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。包括北京、天津、上海3個(gè)直轄市；二是糧食生產(chǎn)比較低的東南沿海地區(qū)，包括浙江、福建、廣東、海南、廣西5?。▍^(qū)）；三是耕地資源貧乏的西部部分地區(qū)，包括云南、貴州和青海3個(gè)省。三是經(jīng)滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。圖35　黑龍江省糧食流向方向所占比例 物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務(wù)管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫(kù)“三網(wǎng)一庫(kù)”為一體的信息平臺(tái)。該網(wǎng)的建設(shè)為發(fā)展糧食現(xiàn)代物流搭建了物流信息平臺(tái)的雛形，整套系統(tǒng)建立后，對(duì)黑龍江的糧食現(xiàn)貨、期貨實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，信息查詢和資金結(jié)算，了解國(guó)家糧食政策等方面也具有十分重要的意義，在一定程度上解決了糧食商流、資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問(wèn)題。此外，全省通信、廣電、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等信息網(wǎng)初具規(guī)模，基本構(gòu)建了以國(guó)家公用網(wǎng)為主體、專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支撐電信業(yè)務(wù)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)的傳送網(wǎng)絡(luò)已居全國(guó)前列。目前，全省光纜線路總長(zhǎng)度36275公里，；建成了以此為依托的高速率、大容量、覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯(lián)網(wǎng)；建成的電子商務(wù)認(rèn)證系統(tǒng)是全國(guó)六個(gè)電子商務(wù)技術(shù)支撐中心之一?，F(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場(chǎng)交易量?？梢?jiàn)信息在物流體系中所處的核心地位，而信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用則將最大限度地實(shí)現(xiàn)物流體系之間的信息傳遞。因此，在改造過(guò)程中，信息功能將是改造的重點(diǎn)，也是物流中心的核心。而對(duì)于與運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致運(yùn)輸不足的因素可以是市場(chǎng)化機(jī)制、運(yùn)輸設(shè)施、交通狀況；導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)不足的可以是倉(cāng)儲(chǔ)安全、倉(cāng)儲(chǔ)容量、倉(cāng)儲(chǔ)位置；導(dǎo)致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺(tái)。如圖36所示的指標(biāo)體系。然后寫出準(zhǔn)則層B和子準(zhǔn)則層C的比較判斷矩陣：準(zhǔn)則層，對(duì)目標(biāo)層A的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣：子準(zhǔn)則層，對(duì)準(zhǔn)則層的判斷矩陣：然后要計(jì)算權(quán)重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表33，34，35，36所示。在這里應(yīng)該計(jì)算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。：最大特征值為λmax=，其對(duì)應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對(duì)應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對(duì)應(yīng)的特征向量為：最大特征值為λmax=，其對(duì)應(yīng)的特征向量為 層次排序及一致性檢驗(yàn)由于比較判斷矩陣是評(píng)價(jià)者根據(jù)掌握的資料和經(jīng)驗(yàn)通過(guò)兩兩比較得出來(lái)的，所以對(duì)它進(jìn)行一致檢驗(yàn)是必要的。通過(guò)計(jì)算得出結(jié)果如表37所示。但是隨著層次的累加，層次結(jié)構(gòu)總體的不一致性也隨之變大。下面，以表38所示方式對(duì)第三層（即子準(zhǔn)則層）的層次總排序進(jìn)行計(jì)算，以便明確體現(xiàn)其計(jì)算過(guò)程。組合權(quán)向量（即比較判斷矩陣的特征向量)可以作為決策的依據(jù)。因此，在分析我省糧食物流關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，主要分析了運(yùn)輸方面的市場(chǎng)化機(jī)制問(wèn)題，在倉(cāng)儲(chǔ)方面的倉(cāng)儲(chǔ)安全問(wèn)題，在物流信息方面的信息化水平的問(wèn)題。一是：雖然糧食運(yùn)輸設(shè)施已有一定的規(guī)模，且無(wú)論是鐵路、公路還是海運(yùn)都在一定程度上滿足了需求。因此，提高糧食運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，降低迂回運(yùn)輸及重復(fù)運(yùn)輸?shù)龋蛻?yīng)該加強(qiáng)各糧食運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場(chǎng)化機(jī)制，提高糧食流通主體水平，才能更好的合理的組織運(yùn)輸，降低運(yùn)力的浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。糧倉(cāng)安全設(shè)施也有較高的水平，也加大投資進(jìn)行建設(shè)。三是：從我省物流信息現(xiàn)狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面也在逐年擴(kuò)大。然而，我省的糧食物流信息水平還不夠高，無(wú)論從設(shè)施上還是從技術(shù)上都應(yīng)該加強(qiáng)，因?yàn)樾畔⒇灤┯诩Z食物流的始終，加強(qiáng)糧食物流的信息化水平不僅會(huì)降低物流成本，還能提高物流企業(yè)的工作效率。 糧倉(cāng)安全問(wèn)題民以食為天，對(duì)于我們擁有13億人口的大國(guó)，保障糧食的供給安全始終是頭等大事。尤其對(duì)于糧倉(cāng)安全問(wèn)題，雖然已有很多措施預(yù)防糧倉(cāng)事故，可是仍舊不夠完善，就如黑龍江省林甸糧倉(cāng)起火事故，再次引起了人們對(duì)糧倉(cāng)安全問(wèn)題的關(guān)注。事實(shí)上，我國(guó)現(xiàn)行共有兩套糧食儲(chǔ)備系統(tǒng)，中央儲(chǔ)備糧和地方儲(chǔ)備糧。這樣做既可以滿足糧食需求，又能起到平抑物價(jià)的作用。中儲(chǔ)糧共有338個(gè)直屬糧庫(kù)，遍布全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)。雖然糧倉(cāng)安全的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，新建的倉(cāng)間全部引入智能通風(fēng)控制系統(tǒng)，在溫度、濕度、過(guò)電保護(hù)上都有一套嚴(yán)格的防范措施，在糧倉(cāng)安全上取得了很好的成果?？梢?jiàn)，糧倉(cāng)安全工作仍應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)，并應(yīng)該加大投入加強(qiáng)糧倉(cāng)安全設(shè)施的建設(shè)。糧食物流供給能力不足與需求逐年增加的矛盾說(shuō)明糧食物流體系的核心主體缺位，這不僅使分散經(jīng)營(yíng)、組織化程度低的農(nóng)戶增加了進(jìn)入市場(chǎng)的成本，也使龍頭企業(yè)與農(nóng)戶難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，并導(dǎo)致糧食流通不暢。目前，黑龍江省資源比較分散，物流企業(yè)單體規(guī)模普遍偏小，檔次普遍較低，設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，功能不配套，很多糧食批發(fā)交易市場(chǎng)停留在提供經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級(jí)市場(chǎng)階段，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會(huì)化的要求，不能適應(yīng)市場(chǎng)搞好糧食物流的要求；物流企業(yè)大都建立了貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，缺乏橫向聯(lián)系，造成倉(cāng)儲(chǔ)資源沒(méi)有按市場(chǎng)的要求進(jìn)行徹底整合，區(qū)域布局不夠合理，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，造成產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)力量分散、粗放經(jīng)營(yíng)。組織化程度低，使龍頭企業(yè)難以和農(nóng)戶實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并且導(dǎo)致糧食流通不暢。目前，黑龍江省的倉(cāng)儲(chǔ)資源還沒(méi)有按市場(chǎng)的要求進(jìn)行徹底整合，省內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，缺乏橫向聯(lián)系，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會(huì)化的要求。信息貫穿于糧食物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個(gè)階段，每一個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都應(yīng)作及時(shí)處理。信息資源不能共享，缺少一個(gè)將糧食批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)、超市、糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)的糧食流通信息收集、共享的信息平臺(tái)，致使當(dāng)一個(gè)地方或一個(gè)城市出現(xiàn)糧食供求失衡導(dǎo)致危害社會(huì)穩(wěn)定情況發(fā)生時(shí)，信息傳遞緩慢，不能做到快速反應(yīng)。少數(shù)物流企業(yè)只是在局部環(huán)節(jié)運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理，大多數(shù)企業(yè)還停留在手工操作階段。目前，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息體系的建設(shè)雖取得了一定成