【正文】 本模型中所有的層次單排序和層次總排序都具有滿意的一致性。為了判斷總體結(jié)構(gòu)的是否得到滿意一致性，做層次計算某一層次中的各要素相對于總目標(biāo)的綜合重要性權(quán)重。表37　各判斷矩陣單層次一致性檢驗結(jié)果CIRICR、→A、→、→0、→00上面已經(jīng)完成了層次單排序一致性檢驗，根據(jù)檢驗的結(jié)果判斷運用各判斷矩陣所計算出的權(quán)重系數(shù)是可信的。如果計算結(jié)果沒有通過一致性檢驗，就必須修正比較判斷矩陣。結(jié)合所給數(shù)據(jù)，可以計算上面各判斷矩陣的特征向量和最大特征值如下所示。表33　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)A幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)1561/5121/61/21表34　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)1341/3131/41/31表35　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)111111111表36　判斷矩陣對應(yīng)的幾何平均數(shù)以及權(quán)重系數(shù)幾何平均數(shù)權(quán)重系數(shù)131/31求出相對上一層某要素而言，本層各要素的相對重要性權(quán)值。影響糧食物流的指標(biāo)體系A(chǔ)運輸倉儲物流信息市場化機制運輸設(shè)施交通狀況倉儲安全倉儲容量倉儲位置信息化水平信息平臺圖36　影響糧食物流的指標(biāo)體系稱上圖中的A為目標(biāo)層，到為準(zhǔn)則層，到為子準(zhǔn)則層。因此可以將運輸、倉儲和物理信息作為層次分析的準(zhǔn)則層，將市場化機制、運輸設(shè)施、交通狀況、倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置、信息化水平、信息平臺作為子準(zhǔn)則層。 基于AHP的糧食物流存在問題重要性分析 AHP模型建立根據(jù)以上對糧食物流現(xiàn)狀的分析，可以看出我省糧食物流在運輸、倉儲、物流信息方面存在問題。糧食物流雖然有完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往是作為內(nèi)部制定工作計劃的參考，而市場對其卻不了解，同時在市場上大量的供求信息也缺乏合適的渠道進(jìn)入糧食物流企業(yè)，這種信息閉塞、坐等顧客的做法已使企業(yè)蒙受了巨大的虧損?，F(xiàn)代物流是經(jīng)信息技術(shù)整合的、實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動的物理過程。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺可以進(jìn)行簡單的網(wǎng)上交易；易通在線已經(jīng)形成電子商務(wù)平臺，但還不夠普及；哈爾濱市交通運輸信息中心建成物流信息網(wǎng)和GPS監(jiān)控中心、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），物流網(wǎng)已投入運營，哈爾濱市入住用戶達(dá)到700多個。長途光纜線路長度35504公里。在現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用方面，全省已有131個企業(yè)具備了計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，省糧油中心批發(fā)市場創(chuàng)建了黑龍江省糧油信息網(wǎng)站，已發(fā)展會員600多個，這些都為發(fā)展黑龍江省現(xiàn)代糧食物流提供了一定的基礎(chǔ)。該網(wǎng)下聯(lián)全省包括269個骨干國有糧食購銷企業(yè)在內(nèi)的654個糧食企業(yè)和市縣糧食局，上聯(lián)省政府及各主管部門，橫聯(lián)全國各主要糧食批發(fā)市場和商品交易所，目前已經(jīng)全部正式投入使用。如圖35所示?？傮w上可歸納為有三個流向：一是通過山海關(guān)，由鐵路運到關(guān)內(nèi)，約占外調(diào)總量40%；二是經(jīng)鐵路運到大連方向，再通過水路運到南方各省或出口，約占總量的45%?？纱笾路譃槿悾阂皇羌Z食自給率低的大城市。自2005年來，黑龍江省通過鐵路向省外發(fā)運的糧食具體情況如表32所示。2008 年8月，國家正式批復(fù)了黑龍江省千億斤糧食產(chǎn)能工程建設(shè)規(guī)劃，到2015年，全省糧食綜合生產(chǎn)能力將達(dá)到500億公斤以上。如圖34表示出我省的糧食總產(chǎn)量占全國糧食總產(chǎn)量的情況。黑龍江耕地集中，土質(zhì)肥沃，是世界上僅有的三大黑土帶之一，適宜種植水稻、玉米、大豆等糧食作物：水稻播種面積和產(chǎn)量居全國第一，商品率30%左右；玉米播種面積和產(chǎn)量均占全國的1/10左右；大豆種植面積和產(chǎn)量居全國首位，產(chǎn)量占全國的1/3左右。 糧食流向現(xiàn)狀黑龍江省地處北國邊陲，幅員46萬平方公里，人口3800余萬人，耕地面積和人均占有量均居全國第一位。尤其糧倉安全問題，還存在隱患，我省不僅要加強糧倉安全設(shè)施的建設(shè)，還要加強糧倉管理人員的安全意識，并加強領(lǐng)導(dǎo)。表31　不同倉儲類型用地分布表倉儲用地類型一般倉庫用地危險品倉庫用地堆場用地合計用地面積（萬平方米）690占總倉儲用地比重（%）100數(shù)據(jù)來源：農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)近年來，我省利用世界銀行貸款新增了儲備糧倉容數(shù)千萬噸，緩解了我省糧食流通與儲備糧倉容長期不足的矛盾，大大提高了我省糧食的集散、中轉(zhuǎn)運輸能力和作業(yè)水平。僅就哈爾濱來講，哈爾濱作為國家的重點工業(yè)基地進(jìn)行建設(shè)，伴隨著工業(yè)區(qū)的建設(shè)，興建了大量的工業(yè)倉庫和堆場，工業(yè)倉儲資源豐富。黑龍江省的糧倉主要分布如圖33所示。并通過完善該地區(qū)的物流來實現(xiàn)水稻物流的快速發(fā)展。解決目前糧食運輸?shù)臒o序狀況更需強化組織協(xié)調(diào)功能，以減少或避免因糧食企業(yè)、運輸企業(yè)各自為政造成的整體利益的損失。因此，我省應(yīng)提高糧食流通主體的水平，加強組織協(xié)調(diào)是實現(xiàn)糧食合理運輸?shù)闹匾獥l件。不同的糧食購銷企業(yè)通過各自的渠道，開發(fā)不同地域的市場，糧食加工企業(yè)也通過不同的市場渠道尋找自己的糧源供應(yīng)商，糧食無序流動和不合理運輸現(xiàn)象較為普遍地存在。隨著糧食流通體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌，糧食流通市場化及競爭主體的多元化，企業(yè)較少考慮糧食運輸是否合理、是否有社會效益，是否符合糧食運輸?shù)墓芾硪?guī)則，只要有錢賺就行。中小企業(yè)全面進(jìn)行改制，逐步將國有資本退出，市場主體呈現(xiàn)多元化。然而，為了適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展和糧食流通體制市場化改革的要求，國有糧食企業(yè)將實行政企分開，走向市場，成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自求發(fā)展的市場競爭主體。如我省內(nèi)主要的路線有：哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至伊春和哈爾濱至黑河等的輻射狀線路。到2012年底，黑龍江省的公路建設(shè)中，%%；黑龍江省農(nóng)墾系統(tǒng)中的154個農(nóng)場都已通公路，%和100%。如圖32所示，表示出我省的各水系圖。主要通航河流有黑龍江、松花江、嫩江、烏蘇里江和克魯倫河等，全長3420千米， 流域面積162萬平方千米，其中在我國境內(nèi)的流域面積85萬多平方千米，松花江和嫩江是其最大的支流。此外， 萬輛。圖31　黑龍江省交通地圖另外，黑龍江省的鐵路貨運量為14975萬噸，公路運量為40712萬噸。其中二級以上高等級公路程3729公里。境內(nèi)鐵路縱橫，共有鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線67條，營運里程6883公里，鐵路總延長線12657公里。最后通過比對各值的大小得出優(yōu)先排序。表22　平均隨機一致性指標(biāo)n1234567891011121314RI00一般認(rèn)為，當(dāng)CR，比較判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就要加以調(diào)整。其公式為：（i=1,2......n）然后需要計算矩陣的最大特征值，計算公式為：最后要進(jìn)行一致性檢驗，隨機一致性檢驗指標(biāo)為CR指標(biāo)，其計算公式為：，其中：RI為平均隨機一致性指標(biāo)，其值只與比較判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)。 第三步：最后將所得向量W歸一化處理得到：計算完權(quán)重之后就應(yīng)該計算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。計算步驟如下：第一步：判斷矩陣（n行n列）中的元素按照行相乘得到一個新的向量（n行1列）。表21　倒數(shù)標(biāo)度法標(biāo)度含 義9表示兩個指標(biāo)相比，前者比后者極端重要8表示兩個指標(biāo)相比，前者比后者強烈重要7表示兩個指標(biāo)相比，前者比后者明顯重要6表示兩個指標(biāo)相比，前者比后者稍微重要5表示兩個指標(biāo)相比，后者比前者同等重要4表示兩個指標(biāo)相比，后者比前者稍微重要3表示兩個指標(biāo)相比，后者比前者明顯重要2表示兩個指標(biāo)相比，后者比前者強烈重要1表示兩個指標(biāo)相比，后者比前者極端重要倒數(shù)若元素i與j的重要性之比為，那么元素j與元素i重要性之比為然后要計算權(quán)重，常見的計算權(quán)重的方法有合法、幾何平均法（根法）、特征根法、對數(shù)最小二乘法、最小二乘法等等。比較判斷矩陣中的每一個元素表示的是相對于上一層的某要素而言，本層要素相對于的重要性。比如，確定最優(yōu)方案、進(jìn)行方案優(yōu)先次序排列、最優(yōu)規(guī)劃、預(yù)測某些結(jié)果、功能系統(tǒng)設(shè)計、評估企業(yè)各種風(fēng)險等等。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效[30]。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點[28]。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性[27]。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。物流信息是連接運輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率[26]。所以，對流通加工的作用同樣不可低估。流通加工功能所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費中間的一種加工活動，或者說是一種初加工活動。裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運輸、保管、包裝等物流作業(yè)得以順利實現(xiàn)的根本。工業(yè)包裝的原則是便于運輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、保量、促銷。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。隨著時代的進(jìn)步，經(jīng)濟的發(fā)展，特別是運用以計算機為核心的信息技術(shù)，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用，倉庫的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。沒有運輸，物品只能有存在價值，沒有使用價值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運輸，送至消費者進(jìn)行消費，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價值。運輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人將運輸作為物流的代名詞。 物流環(huán)節(jié)及功能物流各環(huán)節(jié)主要包括：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息[25]。結(jié)合國內(nèi)外各種學(xué)者的不同觀點，我們可以看到物流實際上是指：從物流的處理過程看，物流本質(zhì)上的活動其實是各個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟活動一體化的整體體現(xiàn)。歐洲主要強調(diào)物流在系統(tǒng)性方面的重要作用。日本學(xué)者在《物流手冊》中這樣來理解物流的本質(zhì)：物流是物品從生產(chǎn)產(chǎn)地向最終的消費地的地理位置的改變，在這個過程中它體現(xiàn)出了自身具有的經(jīng)濟價值和時間效用，具體是指生產(chǎn)加工、配卸倉儲等過程[22]。美國物流學(xué)家認(rèn)為：物流是對物流中各個環(huán)節(jié)的管理活動，這些活動包括原材料的加工，產(chǎn)成品的運輸倉儲，甚至還包括信息的搜集整理和實時更新等[21]。關(guān)于物流定義的具體描述，由于各個學(xué)者的認(rèn)知水平和側(cè)重點的不同，使得他們在對物流定義時會有所區(qū)別。糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。值得注意的是近年來集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。公路運輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運輸。尤其，從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。此外，糧食物流運作具有相對獨立性。糧食物流強調(diào)生產(chǎn)上的合理布局還要求科學(xué)地規(guī)劃和合理地制定糧食流向。低溫可以延長種子的壽命，在低溫下種子呼吸作用受到抑制，使種子生活力得以保持，如小麥在低溫下可儲存10年，玉米保存在低溫下6年后仍有很好的發(fā)芽率[18]。糧食儲藏溫度在25到330攝氏度的范圍內(nèi)最適宜害蟲的繁殖增長，對糧食的危害加劇，還能引起糧食局部發(fā)熱和霉變；糧溫下降到200攝氏度左右時，害蟲的增長速度顯著下降；糧溫降到150攝氏度左右時，害蟲幾乎不能再繁殖后代，并且活動能力變?nèi)?，不會再危害糧食；溫度再進(jìn)一步降低到100攝氏度或以下的范圍，經(jīng)過一定時間，會使害蟲冰凍死亡。儲藏中的糧食在合適的溫度范圍內(nèi)，種子生命活動旺盛，害蟲和微生物繁殖加快，種子呼吸作用增強，過高或過低的溫度對其生命活動都是不利的，甚至可以導(dǎo)致它們的死亡。三是要低溫。當(dāng)糧食含水量降低到在一般儲藏條件下可以安全保管的程度時的水分，我們叫它安全水分。糧食的水分可以用科學(xué)儀器糧食水分測定器測定，一般有經(jīng)驗的人員，如國家糧庫的驗質(zhì)人員，用手抓、牙咬也可以比較準(zhǔn)確地估計出糧食的水分含量。糧食的含水量以百分?jǐn)?shù)來表示，就是100份糧食中含水的份數(shù)。為了確保糧食的安全，農(nóng)村家庭的儲糧應(yīng)盡量曬干后再進(jìn)行儲藏。干燥的糧食容易保管；不易生蟲生霉；可以延緩陳化作用、減少損失、保持糧食的營養(yǎng)和食用品質(zhì)。二要干燥。這是因為完整、健康的糧粒有較強的生命力，對蟲、霉有一定的抵抗力，而破損的不健康粒則沒有這種抵抗力，容易吸濕返潮、滋生害蟲、生長霉菌，所以糧食破損多，含雜多，水分高就會