長三角糧食物流現(xiàn)狀分析-在線瀏覽
2024-08-09 06:05本頁面
【正文】 南京為中心的密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)；到2003年底，其中高速公路3779公里，公路網(wǎng)密度；，其中四級(jí)以上航道1800公里，分別占全國的30%和12%；港口生產(chǎn)性泊位2045個(gè)、萬噸級(jí)以上泊位353個(gè)，集裝箱吞吐能力1270萬TEU，分別占全國沿海港口（含長江南京以下港口）%、%、%和39%。長三角地區(qū)糧食運(yùn)輸以鐵路和水運(yùn)為主，公路運(yùn)糧所占比重相對較少。糧食運(yùn)輸通道主要是通過東北經(jīng)山海關(guān)由京滬線運(yùn)入；海上通道主要是起于遼寧北良港經(jīng)沿途港口調(diào)入；另外有部分糧食是通過京杭大運(yùn)河和長江水道進(jìn)行運(yùn)輸。該地區(qū)是我國主要的糧食流入?yún)^(qū)，同時(shí)江蘇省有部分糧食（主要是稻谷）運(yùn)往周邊省份。倉儲(chǔ)以平房倉為主，糧食散儲(chǔ)部分糧庫達(dá)到90％以上，但由于配套設(shè)施不完善平均水平一般在50％左右。高速公路密布，目前高速通車?yán)锍?779公里，并開始規(guī)劃構(gòu)建三角洲中心城市“三小時(shí)互通”，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里。水路交通是該地區(qū)的最主要的優(yōu)勢，長江及沿海遍布26個(gè)大小港口。各港口開始逐步建立自己的專業(yè)糧食碼頭和裝卸設(shè)備，以提高糧食裝卸效率（見表3）。另外，各地在其糧食物流規(guī)劃中更加注重糧食專業(yè)碼頭和港口的建設(shè)，部分糧食專用碼頭以及專用鐵路線已經(jīng)開始建設(shè)并逐步投入運(yùn)營。同時(shí)各港口還將把物流信息平臺(tái)建設(shè)和鐵路專線建設(shè)作為未來重點(diǎn)來抓。其他倉庫種類如地下倉、立筒倉、樓房倉等數(shù)量和倉容量相對較?。ㄒ姳?）。江蘇倉儲(chǔ)資源最為豐富，體現(xiàn)了糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)的特點(diǎn)，有效倉容量占到整個(gè)長三角地區(qū)的60％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過浙江和上海。長三角地區(qū)倉儲(chǔ)資源的另一表現(xiàn)為糧食倉庫數(shù)量眾多，僅江浙兩省倉庫數(shù)量就達(dá)到2934個(gè)，％，小倉庫遍布各地，而大型倉庫尤其是1
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