探索中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路-在線瀏覽
2024-08-29 02:54本頁(yè)面
【正文】 別是購(gòu)置階段更低，主要征收燃油稅，這對(duì)汽車(chē)的普及發(fā)揮了重要作用，也就形成了一家有幾輛車(chē)的普遍現(xiàn)象，汽車(chē)保有量幾乎達(dá)到平均每個(gè)人一輛。美國(guó)第一個(gè)提出保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的觀念，第一個(gè)制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī)，建立了缺陷車(chē)召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有獨(dú)特的 “ 檸檬法 ” 。在本國(guó)汽車(chē)工業(yè)最困難的日子里，美國(guó)也沒(méi)有提高汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅，其中重要原因就是考慮到保護(hù)消費(fèi)者利益。8技術(shù)領(lǐng)先和品質(zhì)優(yōu)良的日本汽車(chē)n 日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，面對(duì)美國(guó)和西歐這些強(qiáng)勁對(duì)手，日本汽車(chē)的產(chǎn)品策略是避實(shí)就虛，重量輕、耗油低、質(zhì)量好、設(shè)施完善、價(jià)格低的小轎車(chē)對(duì)歐美市場(chǎng)形成突破并迅速占有市場(chǎng)。 1924年，福特汽車(chē)公司在橫濱成立了日本福特汽車(chē)公司。兩大公司逐步占領(lǐng)了日本汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的阻力。二戰(zhàn)失敗后，面對(duì)進(jìn)口美國(guó)和歐洲汽車(chē)的猛烈沖擊，日本對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá) 40％的關(guān)稅。70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，使人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求發(fā)生變化，此時(shí)日本小型車(chē)擁有重量輕、耗油低、質(zhì)量好、設(shè)施完善、價(jià)格低的特點(diǎn)，受到歐美消費(fèi)者的 青睞。直接向歐美以及發(fā)展中國(guó)家投資建廠。自 1997年 8月起，日本汽車(chē)產(chǎn)量在連續(xù)十幾個(gè)月下降，日本車(chē)企收到較大沖擊。19081933年：日本汽車(chē)工業(yè)萌芽期年：日本汽車(chē)工業(yè)萌芽期9日本政府汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略力挺自主汽車(chē)品牌發(fā)展? 二次大戰(zhàn)后，日產(chǎn)、豐田、五十鈴等企業(yè)都因戰(zhàn)爭(zhēng)背上巨額債務(wù)。 1945年日本成立 “生產(chǎn)性本部 ”。? 由于單靠市場(chǎng)難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，日本政府為復(fù)興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自立，出臺(tái)了一系列振興政策。只允許技術(shù)合作，不允許資金介入。? 日本政府實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征高達(dá)40%的關(guān)稅 (本項(xiàng)關(guān)稅1978年廢止，其后對(duì)進(jìn)口汽車(chē)全免關(guān)稅 )；同時(shí)給予自主品牌車(chē)企極大的貸款和稅收優(yōu)惠政策，為自主創(chuàng)新提供充足資金。政府直接出資完成車(chē)企基礎(chǔ)建設(shè)政府以法律形式確立汽車(chē)工業(yè)救國(guó)路線政府重視科研投資 自主創(chuàng)新最光榮10后來(lái)居上的韓國(guó)汽車(chē)2022. 0119741982年：自主發(fā)展階段年：自主發(fā)展階段19831997年：國(guó)際化發(fā)展階段年：國(guó)際化發(fā)展階段1997年至今：兼并重
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