中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的演變-在線瀏覽
2025-04-14 18:22本頁(yè)面
【正文】 企業(yè)中生產(chǎn)的一些車(chē)輛并不包括最新技術(shù)。 2/2/2023 14 模式之四：摩托車(chē)及農(nóng)用車(chē)通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)開(kāi)發(fā)小型轎車(chē) ? 中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)和農(nóng)用車(chē)企業(yè)的發(fā)展大多都是通過(guò)自主開(kāi)發(fā)取得成功的，這些企業(yè)也在尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，但現(xiàn)有企業(yè)的能力即使沿用過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，也只能開(kāi)發(fā)出比大眾期望值低的 簡(jiǎn)易轎車(chē) 。 2/2/2023 15 模式之五：外國(guó)企業(yè)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司 ? 這種模式的主要障礙在于現(xiàn)有的政策，事實(shí)上在零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)上已沒(méi)有此種限制，并且已有獨(dú)資企業(yè)出現(xiàn)。這些獨(dú)資公司將引進(jìn)其海外總公司的技術(shù)參與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 2/2/2023 16 四、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的不足及未來(lái) 2/2/2023 17 ? ? 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品按技術(shù)來(lái)源可分為 4類(lèi)，一是全部引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品；二是測(cè)繪仿制國(guó)外的產(chǎn)品；三是基本仿制和部分引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品；四是參照國(guó)外車(chē)型自行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。其中較為突出的是客車(chē)和旅行車(chē)，大部分是僅適合公路中短途客運(yùn)和城市公共交通用的低檔產(chǎn)品。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品自重約比國(guó)外同類(lèi)車(chē)重 10～ 20%，油耗約高 10～ 30%，汽車(chē)首次故障里程約為 1000～ 2023公里，而國(guó)外車(chē)達(dá)到 ～ 2萬(wàn)公里。國(guó)產(chǎn)車(chē)壽命一般為 10～ 15萬(wàn)公里，只及國(guó)外同類(lèi)車(chē)的一半。沒(méi)有獨(dú)立的 R＆ D中心，產(chǎn)品除了引進(jìn)就是仿制，技術(shù)力量分散，零部件廠技術(shù)力量尤其薄弱。 ? 汽車(chē)零部件行業(yè)長(zhǎng)期滯后發(fā)展，制約了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。低水平、低質(zhì)量、老舊老型和卡車(chē)的配件供過(guò)于求，而轎車(chē)和其他引進(jìn)車(chē)型的配件主要依賴(lài)進(jìn)口。 ? 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理是由歷史和體制原因造成的。對(duì)整車(chē)的高保護(hù)，使汽車(chē)工業(yè)的有效保護(hù)率極高，汽車(chē)工業(yè)整體利潤(rùn)率高達(dá) 40%強(qiáng)，各地區(qū)各部門(mén)紛紛投資于整車(chē)廠，而不愿搞零部件生產(chǎn)，則是零部件發(fā)展滯后的主要原因。生產(chǎn)廠家眾多，批量小，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。中國(guó)年產(chǎn)萬(wàn)輛車(chē)以上的工廠僅 20家，產(chǎn)量達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的只有一汽、二汽 2個(gè)卡車(chē)廠。 (表一 )與日本相比，幾種主要零部件的產(chǎn)量1／ 35— 1／ 489 ? 投資長(zhǎng)期不足，使汽車(chē)工業(yè)難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。而美國(guó) 70～ 80年代汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)很成熟，但 1970年汽車(chē)工業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重仍高達(dá) %， 1985年則更高達(dá)%。相比之下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資是嚴(yán)重不足的，這使得汽車(chē)生產(chǎn)長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，價(jià)格畸高。這引起各地區(qū)和各部門(mén)紛紛投資于汽車(chē)工業(yè)，使有限的投資又分散在眾多的企業(yè)，投資更顯不足，形成惡性循環(huán)。 1986年以后，中國(guó)對(duì)整車(chē)進(jìn)口征收 180～ 220%的關(guān)稅，對(duì)汽車(chē)零部件征收 20～ 50%的關(guān)稅，使整車(chē)的名義保護(hù)率極高，極大地刺激了各地區(qū)上整車(chē)項(xiàng)目的積極性。如果投資者以股份方式投資于幾個(gè)大的汽車(chē)廠，可以取得更好的投資回報(bào)。 ? 值得注意的是，引進(jìn)外資是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品換代的重要來(lái)源，但外資進(jìn)入也打破了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，造成了投資的分散。由于合資外方不同，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差別較大，各個(gè)整車(chē)廠都不得不各搞自己的配套零部件廠，進(jìn)一步加劇了投資的分散。 2/2/2023 22 推進(jìn)汽車(chē)的集中和產(chǎn)業(yè)重組，重點(diǎn)解決廠點(diǎn)多、投資分散、項(xiàng)目審批亂、重復(fù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化速度慢的問(wèn)題。 2/2/2023 23 競(jìng)爭(zhēng)不足是國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)落后、生產(chǎn)組織分散的重要原因，所以要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 R＆ D代表一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的水平。國(guó)家要在投資、人才、技術(shù)引進(jìn)等方面對(duì) R＆ D實(shí)行優(yōu)惠鼓勵(lì)政策 2/2/2023 25 五、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策取向 2/2/2023 26 盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題 加快結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題 企業(yè)自主發(fā)展問(wèn)題 汽車(chē)消費(fèi)問(wèn)題 2/2/2023 27 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要把握的幾點(diǎn)原則 ? 堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放和自主發(fā)展相結(jié)合，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的原則 ? 發(fā)揮企業(yè)自主決策權(quán)與加強(qiáng)宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則。 ? 一汽集團(tuán)和上汽汽車(chē)集團(tuán)是目前汽車(chē)合資企業(yè)的主力軍，很有必要進(jìn)行研究。 2/2/2023 30 中國(guó)汽車(chē)未來(lái)格局 ? 中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局還處在一個(gè)洗牌的階段，這個(gè)洗牌的周期比較長(zhǎng)， 10年， 20年都不一定，但筆者相信未來(lái) 10年中國(guó)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，那時(shí)將有很多的汽車(chē)企業(yè)被兼并、收購(gòu)，形成新的未來(lái)中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，而奇瑞、吉利只要能把握好這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，未來(lái)十年的中國(guó)汽車(chē)巨頭將形成一汽、上汽和奇瑞為主的民族汽車(chē)的三足鼎立之勢(shì)。 ? 1 北京奔馳 (知名品牌 ) ? 2 廣州本田 (中國(guó)馳名商標(biāo) ) ? 3 一汽豐田 /一汽奧迪 /一汽大眾 /華利 /豐越 /夏利 /紅旗 (中國(guó)馳名商標(biāo) ) ? 4 東風(fēng)本田 /東風(fēng)標(biāo)致 /東風(fēng)悅達(dá) /東風(fēng)雪鐵龍 (中國(guó)馳名商標(biāo) ) ? 5 長(zhǎng)安鈴木 /長(zhǎng)安汽車(chē) /奧拓 /系列品牌 (中國(guó)馳
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1