【正文】 7560544“九五”時期199619490431997203957719981961231資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，1999年　　另外，八十年代以后，隨著中國改革開放的不斷推進，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理體制也發(fā)生了重大變化。汽車工業(yè)的行業(yè)管理體制基本從自律性行業(yè)管理入手，逐步建立了適應市場需求的營銷網(wǎng)絡和方便用戶的售前、售中、售后服務體系，目前正致力于創(chuàng)造良好的社會環(huán)境和使用條件，進一步完善營銷體系和服務功能，理順和規(guī)范市場秩序?！　∑嚬I(yè)在國民經(jīng)濟中的作用　　汽車工業(yè)的發(fā)展對中國經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻，特別是改革開放后的二十年里，汽車工業(yè)的快速增長使其成為拉動中國經(jīng)濟快速增長的主導產(chǎn)業(yè)之一。雖然93年到95年這一比重有所下降，其原因主要在于中國經(jīng)濟的過熱增長一定程度上掩蓋了汽車工業(yè)的穩(wěn)定增長勢頭。進入90年代中后期，中國經(jīng)濟買方市場特征日益突出，多數(shù)行業(yè)增長趨緩，汽車工業(yè)總產(chǎn)值比重卻從95年汁始重新進入穩(wěn)步增長階段，這充分說明汽車工業(yè)對經(jīng)濟增長具有穩(wěn)定而有力的帶動作用。特別是90年代以后，汽車工業(yè)的增長趨勢明顯超前于國民經(jīng)濟總體增長趨勢。由于汽車工業(yè)本身產(chǎn)值規(guī)模較大和與前向后向產(chǎn)業(yè)關聯(lián)程度‘很高，它的發(fā)展對中國經(jīng)濟增長所發(fā)揮的帶動作用是比較大的。表4 汽車相關工業(yè)產(chǎn)品鋼鐵生鐵汽油柴油機床輪胎鋼化塑料工程塑料油漆汽車工業(yè)用量占該產(chǎn)品比率%46809020121540451110　　注：表中均為1993數(shù)據(jù)，系根據(jù)《1995年中國投入產(chǎn)出表》有關數(shù)據(jù)計算而來。據(jù)統(tǒng)計，1997年，中國汽車工業(yè)職工人數(shù)197．8萬人，相關制造業(yè)部門約25萬人，能源及材料部門202萬人，汽車及其相關產(chǎn)業(yè)勞動力總數(shù)占全部勞動力的4%左右。所以，汽車工業(yè)的發(fā)展對中國工業(yè)化過程中的就業(yè)問題和勞動力的轉(zhuǎn)移也發(fā)揮了一定作用。表5 1998年合計整車生產(chǎn)車用發(fā)動機汽車配件等企業(yè)數(shù)（個）2426115561628工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價、億元）2787139298557工業(yè)增加值（億元）66130320181出口（現(xiàn)價、億元）521323固定資產(chǎn)凈值（億元）141867057397利稅總額（億元）1979765　　　　資料來源：《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒1999》。其中，客車和轎車產(chǎn)量均增長了十多倍，是增長最快的車型；載貨車產(chǎn)量增長了1倍，但近年來出現(xiàn)明顯下降趨勢。中型載貨汽車是中國發(fā)展最早的汽車產(chǎn)品，90年代初期產(chǎn)銷量快速增長，并于1993年達到年產(chǎn)量的最高峰（33萬輛）。輕型車是在80年代以后發(fā)展起來的，到1998年產(chǎn)銷量達50萬輛，占四大商用車產(chǎn)量的43%，而且增長勢頭頗為強勁?！　〗陙恚袊嚵闩浼I(yè)的增長也十分迅速。1998年，中國汽車零配件出口總額4．89億美元，比1990年增長了5倍，在汽車工業(yè)出口總額中所占比重為55%，比1996年提高了近10個百分點。這六省市的汽車企業(yè)數(shù)目占全國汽車企業(yè)總數(shù)的40％以上，資產(chǎn)規(guī)模占全國的63%，就業(yè)人數(shù)占全國的47%。其余二十多個省市中，浙江省汽車企業(yè)數(shù)目居全國第二，以中小規(guī)模的零部件企業(yè)為主，是中國汽車零部件生產(chǎn)的主要省區(qū)之一，但該省除了年產(chǎn)不足2000輛客車的生產(chǎn)能力外，整車生產(chǎn)能力很小。　　集中度：產(chǎn)品集中度和市場集中度　　汽車工業(yè)是受規(guī)模經(jīng)濟影響最深的少數(shù)工業(yè)部門之一。根據(jù)1999年底的統(tǒng)計資料計算，中國115家整車生產(chǎn)企業(yè)的集中程度如下表所示：　　　表7 產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例%前三家企業(yè)431947前八家企業(yè)867415前十五家企業(yè)1155937表8 車型企業(yè)總數(shù)集中度統(tǒng)計口徑占總產(chǎn)量比重占總銷售額比重最大企業(yè)產(chǎn)量所占比重最大企業(yè)市場所占比重重型載貨汽車17前三家中型載貨汽車13前兩家輕型載貨汽車48前六家微型載貨汽車11前三家大型客車12前五家中型客車16前四家輕型客車60前六家微型客車8前五家轎車14前七家注：上表數(shù)據(jù)來源于《中國汽車工業(yè)綜合分析》（1999年9月份），汽車產(chǎn)量為各企業(yè)1999年19月份的累計產(chǎn)量。其中，中型和重型載貨汽車的集中程度最高，其次是微型載貨汽車、中型客車、微型客車和轎車，集中程度最低的車型是輕型載貨汽車、大型客車、輕型客車。一般來說，需求增長較快的車型，由于各地方投資熱情高，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量同時快速增長，所以生產(chǎn)和市場集中程度較低，如輕型車。在此，一個略帶規(guī)律性的現(xiàn)象是，改革開放以后，需求增長因而產(chǎn)量增長越快的車型，生產(chǎn)和市場的集中程度越低?！　〖夹g(shù)水平， R＆D支出與技術(shù)引進　　改革開放初期，中國汽車工業(yè)總體技術(shù)水平比國際水平落后大約2025年，零部件技術(shù)力量尤其薄弱，轎車生產(chǎn)技術(shù)幾乎是空白?！　?998年，中國汽車工業(yè)的R＆D支出共38億元，占銷售收入的1．4%，其中整車企業(yè)Ramp。D支出9455萬元，占銷售收入的0．986%；汽車零配件企業(yè)Ramp?？傮w來看，汽車零部件企業(yè)技術(shù)開發(fā)投資比重較高。D支出水平最高，達到年銷售收入1．61．7%的水平，企業(yè)年平均開發(fā)支出約20002500萬元。特大型企業(yè)Ramp。這在一定程度上說明了汽車工業(yè)研究開發(fā)中的規(guī)模經(jīng)濟性。D支出遠高于其他所有制類型的企業(yè)，是中國汽車工業(yè)Ramp。D投資的一半以上。D投資的比重看，各種所有制形式的企業(yè)之間沒有太大差別。D投資，提高自身研發(fā)能力和技術(shù)水平的同時，中國汽車工業(yè)加快了引進國外先進技術(shù)的步伐。引進車型涉及除中型載貨車以外的幾乎所有車型?！　〉侥壳盀橹?，中國汽車工業(yè)己基本具備除轎車外的多種重要車型和零部件的自主開發(fā)能力?！　∮匈Y料顯示，中國汽車工業(yè)引進技術(shù)產(chǎn)品達到80年代水平的占30%；換代產(chǎn)品達到80年代水平的占30%，技術(shù)落后產(chǎn)品占40%。從技術(shù)性能看，中國汽車產(chǎn)品自重約比國外同類車重10～20%，油耗約高10～30%，汽車首次故障里程約1000～2000公里，是國外車的十分之一?！　【娃I車技術(shù)看，國外轎車普遍采用多氣門、電子噴射發(fā)動機、中央門鎖系統(tǒng)，中高級轎車都配備了安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)，而國產(chǎn)車除奧迪有安全氣囊和ABS系統(tǒng)外，其它車都沒有，很多車型沒有中央門鎖系統(tǒng)和多氣門、電子噴射系統(tǒng)。同時，由于零部件工業(yè)落后，轎車在油耗、故障發(fā)生率等技術(shù)指標上和國外同檔次車有明顯差距。最后，中國轎車工業(yè)仍然沒有形成自己的設計開發(fā)能力，一些轎車品種己是國外十幾年前的車型，而且車型更新周期很長，如桑塔納在生產(chǎn)了10多年后，才推出了新型的桑塔納2000型。載貨車、客車和摩托車開始實現(xiàn)自主開發(fā)，轎車產(chǎn)品開始同外國廠家聯(lián)合開發(fā)，以從中學習技術(shù)、積累經(jīng)驗，盡快向自主開發(fā)過渡。1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司正式簽約，成立了中國第一家整車合資企業(yè)“北京吉普汽車有限公司”，拉開了中國汽車工業(yè)大量利用外資的序幕。吸收外資協(xié)議金額26億美元，實際到位金額22億美元。在各種投資方式中，中外