【正文】 求到底有多大？對(duì)這一測(cè)算有一點(diǎn)需要說(shuō)明，我們是以韓國(guó)和日本這些與我國(guó)人口密度均較大的相似國(guó)家作為參照系的，因此，其千人擁有汽車數(shù)明顯偏低，一方面是由于東亞國(guó)家人均土地占有量小，汽車消費(fèi)受道路等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的限制，在同樣發(fā)展水平汽車普及率偏低；另一方面，日本、韓國(guó)在發(fā)展小轎車上最初是為了滿足國(guó)際市場(chǎng)，努力擴(kuò)大出口，而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)采取抑制政策，這后一點(diǎn)與我國(guó)極其相似。由此而推算出的即期消費(fèi)需求見表221。表121　對(duì)當(dāng)前小汽車即期消費(fèi)需求的估算 單位：萬(wàn)人、美元、萬(wàn)輛　　地區(qū)　　人口數(shù)　　人均GDP　　人均GDP　　千人擁有小汽車數(shù) 　　　有購(gòu)買力小汽車潛在需求　　上海　　1614　　　3645 　　　 4009 　　　　36 　　　　 　　　　 　　　　　　北京　　1383　　　2461 　　　 2708 　　　　22 　　　　 　　　　 　　　　　　天津　　1004　　　2200 　　　 2420 　　　　18 　　　　 　　　　 　　　　　　浙江　　4613　　　1755 　　　 1930 　　　　15 　　　　 　　　　 　　　　　　廣東　　7783　　　1639 　　　 1803 　　　　15 　　　　 　　　　 　　　　　　江蘇　　7355　　　1563 　　　 1720 　　　　14 　　　　 　　　　 　　　　　　福建　　3440　　　1496 　　　 1645 　　　　13 　　　　 　　　　 　　　　　　遼寧　　4194　　　1450 　　　 1595 　　　　13 　　　　 　　　　 　　　　　　山東　　9041　　　1260 　　　 1390 　　　　12 　　　　　　　　以2002年為起點(diǎn)，支持我國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入持續(xù)性的高成長(zhǎng)期的主要力量，除了長(zhǎng)期被壓抑的即期消費(fèi)需求在國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化后集中釋放外，更大的推動(dòng)力來(lái)自于人們對(duì)汽車這一新興耐用消費(fèi)品需求的急劇增加，特別是隨著人均收入水平的提高，轎車將大面積地在城市家庭乃至農(nóng)村家庭中普及。汽車需求高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的確立及結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的新變化，標(biāo)志著我國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。這為汽車行業(yè)的進(jìn)一步高增長(zhǎng)奠定了重要基礎(chǔ)。2002年7－8月份是汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在國(guó)外，轎車銷售在三大車型中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一般占75%以上的份額，而過(guò)去我國(guó)轎車所占比重嚴(yán)重偏低。家用轎車作為新的大眾消費(fèi)品，正在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力，并將從根本上改變中國(guó)人的生活，改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。本人曾在1999年中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)基金資助課題《中國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)》中對(duì)“十五”和“十一五”小汽車消費(fèi)作過(guò)這樣的預(yù)測(cè)(見表222)：假設(shè)我國(guó)到2010年千人擁有轎車達(dá)到韓國(guó)1986年的水平，那么，按屆時(shí)人口達(dá)14億規(guī)模算，我國(guó)轎車擁有量可望達(dá)到2240萬(wàn)輛，這將是1997年(317萬(wàn)輛)，%，再加上有30%左右的汽車更新需求，實(shí)際年均轎車消費(fèi)量為192萬(wàn)輛，現(xiàn)在看來(lái)這一預(yù)測(cè)不僅可以實(shí)現(xiàn)，甚至還應(yīng)更樂(lè)觀一些。表122　對(duì)2005年及2010年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)　單位：萬(wàn)輛，%，萬(wàn)人　　　　　　　　　　　　1990　　　　1997　　　　1998　　　　2000　　　　2005　　　　2010　　交通通訊比重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　其中汽車總保有量　　　　　　　 　　 　　 　　 　　私人汽車保有量比重　　　　 　　　　　　 　　　　　 　　小汽車保有量　　　　108　　　　 317　　　　 　　　 　　　　　　　　千人擁有小汽車量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　16　　注：2000年及以后都是預(yù)測(cè)值，實(shí)際2000年汽車保有量為1608萬(wàn)輛，%。在北京亞運(yùn)村市場(chǎng)上，截止2002年12月29日，排在銷售量前20倍的車型中，除了少數(shù)幾種車型外，絕大多數(shù)車型私人購(gòu)買比重占90%以上，其中排在前5位的夏利、捷達(dá)、神龍富康、長(zhǎng)安奧拓、奇瑞汽車，%、%、%%。從消費(fèi)種類來(lái)看，私人消費(fèi)主要集中在普通級(jí)轎車、微型轎車和中高級(jí)轎車，中級(jí)轎車私人消費(fèi)比例最低，但也接近50%。尤其值得注意的是，隨著總汽車擁有量規(guī)模的擴(kuò)大及增長(zhǎng)率的加快，新上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)間縮短。汽車總擁有量加快增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?lái)自于私人擁有汽車量的增加，2002年私人擁有汽車估計(jì)達(dá)到950萬(wàn)輛，占汽車總擁有量的比重接近一半，達(dá)47%；同期私人擁有民用載客汽車的比重第一次超過(guò)了50%(見表224)?！　?4)我國(guó)汽車需求的多層次性及規(guī)?；瘺Q定了汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性　　我國(guó)巨大的消費(fèi)人口規(guī)模決定了每一項(xiàng)產(chǎn)品的消費(fèi)均具有較多的層次性，一項(xiàng)主導(dǎo)型消費(fèi)熱點(diǎn)一旦開始形成(被多數(shù)人所接受并作為消費(fèi)的重要目標(biāo))，容易在不同的消費(fèi)群體間逐步擴(kuò)散，這種擴(kuò)散效應(yīng)既表現(xiàn)在地區(qū)間、城鄉(xiāng)間，也表明在同一地區(qū)的不同消費(fèi)階層間，總的趨勢(shì)是由高收入階層向中收入階層擴(kuò)散，再向中低收入階層推進(jìn)。　　高收入地區(qū)主要是上海、北京和天津三個(gè)都市區(qū)，目前總?cè)丝谝?guī)模為4000萬(wàn)人，接近韓國(guó)的人口，如果再加上沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的一些高收入?yún)^(qū)如深圳、東莞、廣州、寧波、廈門等地區(qū)，人均GDP超過(guò)2500美元的人口可能要翻一倍。2002年北京私人擁有量接近80萬(wàn)輛，其他地區(qū)私人汽車消費(fèi)量仍嚴(yán)重偏低，上海私人汽車擁有量才剛剛達(dá)到10萬(wàn)輛；目前這些地區(qū)私人汽車擁有量不過(guò)150萬(wàn)輛，如果考慮到更新的因素，估計(jì)即期有120萬(wàn)輛以上的汽車需求未得到滿足?！　∫陨戏治龅氖歉呤杖氲貐^(qū)即期汽車消費(fèi)潛力，而家庭汽車消費(fèi)的第二梯隊(duì)的規(guī)模更為龐大。接下來(lái)是更為龐大的中低收入地區(qū)，隨著它們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人均收入水平的提高，它們將成為未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)汽車消費(fèi)的后備軍?？傊?，我國(guó)汽車消費(fèi)，不僅層次多，而且每一個(gè)層次的需求都具有規(guī)模效應(yīng)，這便有利于汽車廠商的市場(chǎng)細(xì)分，形成有效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分工?！　?5)供給能力的大大增強(qiáng)及供給結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，也是汽車業(yè)進(jìn)入中期穩(wěn)定高增長(zhǎng)階段的重要標(biāo)志　　潛在需求要轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)短期以及長(zhǎng)期的需求變化趨勢(shì)，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的有效供給，并在一定程度上通過(guò)不斷增強(qiáng)的供給創(chuàng)新(技術(shù)創(chuàng)新)創(chuàng)造新的需求。我國(guó)汽車生產(chǎn)量在1992年才突破第一個(gè)100萬(wàn)輛，%，其中轎車(比國(guó)外統(tǒng)計(jì)的乘用車口徑小)，%；2000年汽車產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，產(chǎn)量新增100萬(wàn)輛花了8年時(shí)間?！　∥覈?guó)汽車生產(chǎn)量及生產(chǎn)能力正在加速形成，在世界汽車生產(chǎn)國(guó)的排名不斷提升。　　“雙向開放”是加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)的根本動(dòng)力　　一方面，入世使汽車業(yè)對(duì)外開放邁上了一個(gè)新臺(tái)階，跨國(guó)汽車大公司加快對(duì)華投資，將從根本上改善中國(guó)汽車的生產(chǎn)格局、推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)。中國(guó)的汽車市場(chǎng)是21世紀(jì)初世界工業(yè)制成品市場(chǎng)中最大的一塊蛋糕，外資與內(nèi)資開展更為廣泛和深入的合資重組，將實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)。　　　　據(jù)預(yù)計(jì)，2002年汽車進(jìn)口可達(dá)到12萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)60%以上，其中轎車進(jìn)口7萬(wàn)輛左右。但是，進(jìn)口轎車在國(guó)內(nèi)轎車銷售中所占的比例僅為6%左右，并未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造成大的沖擊，反而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。根據(jù)企業(yè)申請(qǐng)配額的實(shí)際情況，有關(guān)部門在2002年的進(jìn)口配額分配中，首先滿足國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)進(jìn)口生產(chǎn)配套所需套件和關(guān)鍵件的需要，對(duì)于整車進(jìn)口，則優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。　　(2)跨國(guó)汽車大公司進(jìn)入中國(guó)實(shí)施本地化戰(zhàn)略　　跨國(guó)汽車大公司從策略及獲得長(zhǎng)期的收益考慮，產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不是采取出口的形式，而是加大轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力來(lái)實(shí)現(xiàn)?！　?3)國(guó)內(nèi)汽車適時(shí)適度降價(jià)，也有效地抵御了進(jìn)口車的沖擊　　在中低檔(在發(fā)達(dá)國(guó)家屬于低檔，而發(fā)達(dá)國(guó)家銷售的大眾產(chǎn)品是中檔或中低檔，低檔相當(dāng)少)的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)汽車廠商有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)大公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在中高檔車上。在目前階段，中檔以上車的需求主體是高收入階層和政府部門，其需求量有限，而且可以控制。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，意味著中國(guó)的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)都將全面地對(duì)外開放，對(duì)跨國(guó)大汽車集團(tuán)來(lái)講，這也是大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)高成長(zhǎng)收益的最好機(jī)會(huì)?！　≈袊?guó)汽車生產(chǎn)格局在入世第一年便開始發(fā)生深刻變化?！　?002年汽車合資重組表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：　　(1)以三大汽車集團(tuán)為中心，與跨國(guó)大公司實(shí)行多頭、全面合作式的合資重組。幾乎所有的汽車跨國(guó)公司都已落戶中國(guó)。這使利益共同體的關(guān)系