探索中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路-免費(fèi)閱讀
【正文】 政策立法支持 限制國(guó)外汽車進(jìn)入 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車 消費(fèi)和研發(fā)12自主開(kāi)放型發(fā)展模式是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇n 自主開(kāi)放模型的基本特點(diǎn)是在政府的積極推動(dòng)、干預(yù)和扶持下，走消化吸收、開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)積極參與國(guó)際分工而發(fā)展本國(guó)汽車品牌的道路。1998年在亞洲金融危機(jī)影響下的韓國(guó)汽車產(chǎn)量大幅下降，各大品牌紛紛采取抱團(tuán)取暖的兼并策略，大宇收購(gòu)三星和雙龍汽車，現(xiàn)代收購(gòu)起亞汽車，隨著 2022年大宇破產(chǎn)，韓國(guó)汽車業(yè)目前僅存現(xiàn)代一家汽車生產(chǎn)商。? 日本政府實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，對(duì)進(jìn)口汽車征高達(dá)40%的關(guān)稅 (本項(xiàng)關(guān)稅1978年廢止，其后對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅 )；同時(shí)給予自主品牌車企極大的貸款和稅收優(yōu)惠政策，為自主創(chuàng)新提供充足資金。19081933年：日本汽車工業(yè)萌芽期年：日本汽車工業(yè)萌芽期9日本政府汽車工業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略力挺自主汽車品牌發(fā)展? 二次大戰(zhàn)后，日產(chǎn)、豐田、五十鈴等企業(yè)都因戰(zhàn)爭(zhēng)背上巨額債務(wù)。二戰(zhàn)失敗后，面對(duì)進(jìn)口美國(guó)和歐洲汽車的猛烈沖擊，日本對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá) 40％的關(guān)稅。在本國(guó)汽車工業(yè)最困難的日子里，美國(guó)也沒(méi)有提高汽車的進(jìn)口關(guān)稅，其中重要原因就是考慮到保護(hù)消費(fèi)者利益。n 美國(guó)車企采用自主開(kāi)放發(fā)展模式為主，在 80年代美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到日本汽車的沖擊，美國(guó)車企一個(gè)又一個(gè)工廠關(guān)閉，大批工人失業(yè)，福特一度虧損 23億美元，克萊斯勒瀕于倒閉。在近 70年的自主發(fā)展階段逐步形成了福特、通用和克萊斯勒 3大汽車集團(tuán)。n 中國(guó)汽車消費(fèi)在全球消費(fèi)中的比例，從 2022年的 %，上升到 %。n 美國(guó)國(guó)土面積與中國(guó)相當(dāng)，同時(shí)和中國(guó)一樣美國(guó)也具有非常龐大的本土市場(chǎng)；日韓都屬于汽車工業(yè)后起國(guó)家，總結(jié)美國(guó)和日韓汽車品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)自主品牌發(fā)展具有極強(qiáng)借鑒意義。奮斗十年的美國(guó)汽車工業(yè)最終亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的汽車，奪回美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。美國(guó)政府管理汽車工業(yè)的另外一個(gè)重要手段是法律，而各種法律的核心是保護(hù)汽車使用者的利益。 1926年，通用汽車公司在大阪成立了日本通用汽車公司。日本汽車國(guó)際化趨勢(shì)愈演愈烈。 《 汽車制造事業(yè)法 》 規(guī)定：本國(guó)一年生產(chǎn)汽車 3000輛以上者，公司半數(shù)以上持股人須是日本國(guó)民。韓國(guó)汽車的基本格局初步形成。在利用外資上，韓國(guó)政府在恰
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