我國汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析-免費閱讀
【正文】 二是90年代以來，改變了我國轎車生產(chǎn)落后的局面有了很大改觀，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到調(diào)整：貨車、客車、::::。 隨著在政府指導下汽車工業(yè)重組方案的實施，汽車生產(chǎn)的集中度將進一步提高。其中除一汽集團公司生產(chǎn)銷售國產(chǎn)品牌小紅旗轎車外，以及非合資企業(yè)采取技術(shù)引進方式生產(chǎn)銷售的外國品牌轎車外，其余全部是外國品牌的轎車，%，洋品牌已稱雄我國轎車市場。 此外，為了在進入WTO之前以及之后的保護期內(nèi)，能夠提高我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平、開發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量并降低生產(chǎn)成本，以增強其競爭力，國家將進一步調(diào)整并落實涉及到產(chǎn)業(yè)組織、技術(shù)、進出口管理等十三個方面的內(nèi)容的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，據(jù)有關(guān)報道，政府將指導汽車工業(yè)加速重組的過程，將目前的十三家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重組為3—4家汽車集團，同時還將組成6—7家骨干企業(yè)。目前，我國開始邁入由小康水平向中等發(fā)達國家轉(zhuǎn)變的時期，根據(jù)有關(guān)專家預測今后若干年我國經(jīng)濟有可能維持7%或更高一些的年均增長率。 上述兩個方面的變化，導致汽車工業(yè)加速全球化：汽車工業(yè)也將不再是國別的產(chǎn)業(yè)，而是統(tǒng)一的世界性產(chǎn)業(yè)。 從汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)看：汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)進一步走向集約化。 降低企業(yè)成本的重點包括降低生產(chǎn)成本和流通成本。繼美國克萊斯勒與德國戴姆勒－奔馳的合并后，其又在與法國標致公司洽談合作之事；通用公司買下了日本富士重工業(yè)公司下屬的昴星轎車公司20%的股份；；法國雷諾公司向日產(chǎn)注資，并正在就購買韓國三星公司轎車項目一事進行談判；控制意大利菲亞特公司30%股份的阿涅利家族近日也表示，要全力促成菲亞特與德國寶馬公司的合并；美國通用公司和福特公司均有意競購韓國大宇汽車公司……。 ?。?）搶占國際市場成為各國發(fā)展汽車工業(yè)的動力 1997年，（），（），%（%）；其中，%（%）用于出口；而西班牙、%、%和60%。數(shù)字顯示，各汽車生產(chǎn)大國都以搶占國際市場作為其汽車工業(yè)發(fā)展的動力，從而使世界汽車市場競爭更趨激烈。并購浪潮改變了世界汽車競爭格局，使生產(chǎn)進一步集中。采購全球化、生產(chǎn)裝配模塊化、管理精益化以及合并汽車底盤等技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的措施，成為降低企業(yè)制造廠內(nèi)部成本的主要手段；而降低流通成本則是通過各汽車廠商實施獨特的汽車市場戰(zhàn)略來實現(xiàn)的。1988年，世界汽車零部件企業(yè)約有3萬家，而1998年，只有8000家，企業(yè)總數(shù)減少了73%，但銷售額卻增加了104%；目前，許多重要的汽車零部件已由少數(shù)幾家供應(yīng)商控制。一個國家的汽車工業(yè)將不再是孤立的、獨立的，而是融合于世界汽車工業(yè)之中的，是世界汽車工業(yè)的有機組成部分。國民經(jīng)濟的快速持續(xù)增長將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供較大的空間，特別是今后幾年里，國家將進一步加大對公路和城市交通設(shè)施的投資，并加快旅游業(yè)的發(fā)展，這將直接為汽車工業(yè)營造市場?？梢灶A料，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整將是最近幾年汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。此外，由于多頭引進，我國汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)已被多家跨國公司所分割和控制，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的整合將會十分困難。 ?。?）私人汽車市場將成為我國汽車市場的主體 按照實際匯率計算，1997年我國人均GDP已超過800美元。 三是由于近年來政府加大了基礎(chǔ)設(shè)施以及其他基本建設(shè)投資、公路，特別是高速公路里程增加迅速、城市公交事業(yè)的發(fā)展以及私人
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