【正文】 自強(qiáng)自立,在有限的時(shí)間之內(nèi)，下決心形成集中的自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。我們可以放棄控股權(quán)，當(dāng)真正的“打工仔”（這當(dāng)然不失為一種選擇），以求“曲線救國(guó)”；也可以不讓控股權(quán)，維持現(xiàn)狀，但必須準(zhǔn)備承擔(dān)被外方“母公司”的廉價(jià)進(jìn)口車(chē)沖垮（假定外商認(rèn)為值得這樣做的話）的風(fēng)險(xiǎn)?！叭胧馈闭勁腥栽诩泳o進(jìn)行，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)所處的尷尬局面，總的來(lái)說(shuō)并沒(méi)有絲毫改變。2000年曾有報(bào)道，國(guó)家正在籌劃重點(diǎn)支持三至四家汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整政策，支持其進(jìn)一步與國(guó)外大型汽車(chē)集團(tuán)全面合資，以促使跨國(guó)集團(tuán)與國(guó)內(nèi)大型制造商形成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，力爭(zhēng)在關(guān)稅下調(diào)到位之前，大幅度縮小國(guó)內(nèi)外汽車(chē)價(jià)格差，最終使得一汽大眾、上海大眾、二汽神龍、上海通用、天津夏利、廣州本田以及中方控股的一汽、二汽、上汽等集團(tuán)更加壯大。關(guān)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)（尤其是轎車(chē)）如何應(yīng)對(duì)WTO的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，近幾年來(lái)有關(guān)討論不少。要加快產(chǎn)業(yè)重組的步伐。意大利菲亞特的500、600、850型，價(jià)格相當(dāng)于一個(gè)工人912個(gè)月的工資，日本1966年人均GNP1000美元時(shí)開(kāi)始普及家用轎車(chē)，售價(jià)25萬(wàn)日元左右。產(chǎn)量54萬(wàn)輛，已經(jīng)大于中高檔轎車(chē)。所以，適合國(guó)情的發(fā)展道路，應(yīng)該是“低起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化”。中國(guó)有廣大的市場(chǎng)，回旋余地大，處于當(dāng)前的發(fā)展階段，需求層次十分豐富。 比較現(xiàn)實(shí)可行的自主開(kāi)發(fā)道路，是由各汽車(chē)合資企業(yè)的母公司（如一汽及其紅旗分廠、二汽、天汽等），集中力量，開(kāi)發(fā)自己的轎車(chē)。 抓緊產(chǎn)業(yè)重組，集中力量提高技術(shù)開(kāi)發(fā)能力是當(dāng)務(wù)之急 面對(duì)“入世”的緊迫形勢(shì)，我國(guó)的汽車(chē)（轎車(chē)）工業(yè)或者聯(lián)合自強(qiáng)，或者“拉美化”，即最終被跨國(guó)公司通過(guò)控股方式“各個(gè)擊破”，不存在什么中間道路。 入世后，零部件將逐步取消進(jìn)口配額，降低稅率，整車(chē)廠國(guó)際采購(gòu)自由度增大，零部件采購(gòu)成本可能會(huì)有較大幅度的降低。即使轎車(chē)工業(yè)“拉美化”了，我們也不能放棄追趕先進(jìn)水平的努力，要有先當(dāng)學(xué)生、后來(lái)居上的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。國(guó)有企業(yè)普遍偏重于花大錢(qián)鋪攤子，用于技術(shù)的投入太少，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)科技儲(chǔ)備戰(zhàn)略。他們開(kāi)拓時(shí)需要解決10個(gè)難題，成功后技術(shù)擴(kuò)散，到我們研發(fā)時(shí)可能只需要攻克5個(gè)難題。汽車(chē)工業(yè)政策如何制定，將對(duì)我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。按國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)到了轎車(chē)普及的門(mén)坎。當(dāng)然，轎車(chē)不像航空工業(yè)，和國(guó)家安全的關(guān)系不那么緊密，只要行業(yè)發(fā)展，解決就業(yè)稅收，滿足社會(huì)需求，總還能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。這也困難，那也困難，非合資不可了。 這是轎車(chē)工業(yè)十幾年發(fā)展的一個(gè)基本經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但問(wèn)題的另一面是，我國(guó)的主要轎車(chē)集團(tuán)分別“綁上了跨國(guó)集團(tuán)的戰(zhàn)車(chē)”，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)已在相當(dāng)大程度上成為各跨國(guó)集團(tuán)“商戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)。于是，引進(jìn)——國(guó)產(chǎn)化——再引進(jìn)，往復(fù)循環(huán)。上海大眾自己沒(méi)有開(kāi)發(fā)的自主權(quán)，只能陷入……等距離技術(shù)追趕的困境，從而……上海大眾成為全國(guó)最大仿制外種洋車(chē)的專(zhuān)業(yè)戶”。這樣，整車(chē)和零部件都要依附于跨國(guó)公司……”。例如，北京吉普公司運(yùn)行初期，從美方進(jìn)一套散件的價(jià)格，甚至高于其本土整車(chē)出廠價(jià)，每車(chē)凈賺2500美元，一年賺900萬(wàn)美元。一汽大眾的捷達(dá)早就落后了。 但汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了今天這樣的程度，我們不能不認(rèn)真考慮合資形式的負(fù)面影響，不能不檢討一下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的對(duì)外合作政策了?？傊?，十幾年來(lái)，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)是在政策逐步明朗化、但是向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程還沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破的情況下，發(fā)展到今天這個(gè)樣子的。 《中國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告》1998年卷。19961998年均200億，%。直到今天，還有22個(gè)省把汽車(chē)工業(yè)作為本省的“支柱產(chǎn)業(yè)”。后進(jìn)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，高關(guān)稅與市場(chǎng)供不應(yīng)求、公款購(gòu)車(chē)（低的價(jià)格彈性）相結(jié)合，容易形成長(zhǎng)期錯(cuò)誤的價(jià)格信號(hào)。但“有”和“沒(méi)有”自己的汽車(chē)工業(yè)（或者說(shuō)，擁有由中國(guó)籍產(chǎn)權(quán)和技術(shù)開(kāi)發(fā)權(quán)占主導(dǎo)地位的汽車(chē)企業(yè)），無(wú)論對(duì)后進(jìn)國(guó)家的民族自尊感，還是實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益、商業(yè)談判地位等等，都是大不一樣的。韓國(guó)最近發(fā)生的大宇倒閉事件，明顯是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針的失敗，不能說(shuō)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的失敗。十多年過(guò)去了，國(guó)家發(fā)了多少紅頭文件，開(kāi)了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無(wú)法扭轉(zhuǎn)。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國(guó)，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對(duì)象都困難。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大我們汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)消化和開(kāi)發(fā)能力太差，跟不上國(guó)際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒(méi)有降價(jià)空間。我們的轎車(chē)集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬(wàn)國(guó)車(chē)展”。%，%。 三無(wú)（無(wú)廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車(chē)主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車(chē)型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。廠多的另一個(gè)問(wèn)題是總體布局分散。12家主要轎車(chē)企業(yè)。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。 我們?cè)O(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來(lái)。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過(guò)高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10%），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。1998年底，%，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50%以上。汽車(chē)全行業(yè)成本利潤(rùn)率，%%。國(guó)有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問(wèn)題，普遍存在。 2 合資情況，現(xiàn)有資料不全。整車(chē)制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車(chē)、轎車(chē)、底盤(pán)、其它六類(lèi)。我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)力量都不比韓國(guó)差，為什么做不到韓國(guó)的水平？有人會(huì)說(shuō)“韓國(guó)有美國(guó)援助呀！”，以及大企業(yè)模式不一定好等等（現(xiàn)代、大宇被收購(gòu)，也被一些人作為“后進(jìn)國(guó)家急于求成是不遵從比較優(yōu)勢(shì)規(guī)律”的反面教材）。國(guó)內(nèi)外2比1的價(jià)格落差，弄得多年來(lái)海關(guān)大堤四處“管涌”，走私屢禁不止。不論原因如何，這樣的成本價(jià)格水平不扭轉(zhuǎn)，關(guān)稅保護(hù)一取消，全行業(yè)當(dāng)然會(huì)受到“不可忽視的重大影響”。讓低收入的人民買(mǎi)世界上最憋腳、最貴的車(chē)，還大言不慚地抱怨老百姓不支持“內(nèi)需”。一汽奧迪（4缸）30萬(wàn)（人民幣，下同），捷達(dá)14萬(wàn)，韓國(guó)同檔次分別為2萬(wàn)美元，1萬(wàn)美元。 質(zhì)量差——十幾年來(lái)，全行業(yè)質(zhì)量水平有很大提高，但在可靠性、節(jié)能、動(dòng)力、排放等方面的性能還是和國(guó)際水平差很大一截。但是1957年后實(shí)行極“左”路線，經(jīng)濟(jì)建設(shè)長(zhǎng)期停滯，文革十年，對(duì)外封閉，拉大了和國(guó)際技術(shù)水平的差距。但中美簽字后，有關(guān)討論反而少了。 1999年11月達(dá)成的協(xié)議中，有關(guān)汽車(chē)的條文，綜合各方報(bào)道，要點(diǎn)是：（1）到2006年7月1日，整車(chē)關(guān)稅從目前水平降至25%，零部件關(guān)稅減到平均10%；（2）最大份額的削減將發(fā)生在加入WTO后的第1年；（3）關(guān)于進(jìn)口配額，根據(jù)WTO規(guī)則，中國(guó)同意汽車(chē)配額到2005年分階段取消。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何？面臨什么樣的對(duì)手？將會(huì)受到什么樣的沖擊？需要為參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)做哪些準(zhǔn)備工作？筆者在這里嘗試做一些粗淺的分析。人們有理由擔(dān)心轎車(chē)所受到的沖擊。研究各行業(yè)的發(fā)展，都不能不考慮到這個(gè)因素。在這個(gè)目標(biāo)下，充分利用6年保護(hù)期，大力推行產(chǎn)業(yè)重組，加快各項(xiàng)法規(guī)政策的完善，盡量改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，做好迎接未來(lái)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。但歷史經(jīng)驗(yàn)也證明，“市場(chǎng)換技術(shù)”是不可靠的，科技進(jìn)步機(jī)制更不可能用“市場(chǎng)”換來(lái)。前者是在國(guó)家保護(hù)下引進(jìn)消化，盡快形成自主開(kāi)發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，后者則鼓勵(lì)多家跨國(guó)公司合資競(jìng)爭(zhēng)，形成本土生產(chǎn)能力。尤其值得反省的是，汽車(chē)行業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)合資形式、“市場(chǎng)換技術(shù)”所帶來(lái)的負(fù)面影響。面臨全球市場(chǎng)飽和的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，高度重視中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱?，汽?chē)保護(hù)關(guān)稅問(wèn)題成為我國(guó)加入世貿(mào)談判中的敏感問(wèn)題。發(fā)展中國(guó)家需要引進(jìn)資金和技術(shù)，以加快自身建設(shè)，合資是重要形式之一，讓出部分市場(chǎng)和產(chǎn)權(quán)是必要的。這盡管有助于滿足本國(guó)市場(chǎng)需要，但也難免付出產(chǎn)業(yè)過(guò)分依附于跨國(guó)公司的代價(jià)，實(shí)際上就是跨國(guó)公司的附庸。“買(mǎi)來(lái)的文憑”可以混一口飯吃，但買(mǎi)不到真本事，也買(mǎi)不到別人的尊重。我國(guó)加入WTO在即，汽車(chē)生產(chǎn)商們一到“兩會(huì)”期間就開(kāi)展宣傳攻勢(shì)，要大家“不要對(duì)降價(jià)抱幻想”。 參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基本策略是揚(yáng)長(zhǎng)避短。 問(wèn)題還在于，不能靜止地看待國(guó)際分工。 6年內(nèi)關(guān)稅從100%降到25%，轎車(chē)工業(yè)如何應(yīng)對(duì)？目前，我國(guó)轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為80%～100%（中檔轎車(chē)80%，高檔轎車(chē)100%），零部件25～60%。在過(guò)渡期，配額的基本水平將是60億美元（1991998年我汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口總額均為20億美元，60億的配額實(shí)際上已沒(méi)有意義），這一水平將每年增長(zhǎng)15%，直到取消。中美簽字后，多篇報(bào)道稱(chēng)，我們的轎車(chē)不怕“入世”的沖擊，國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品盡管價(jià)格比我們低，但還有25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，進(jìn)口車(chē)也不比我們便宜（實(shí)際上除了進(jìn)口關(guān)稅，其他稅費(fèi)對(duì)誰(shuí)都一樣）。1978年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不到15萬(wàn)輛，其中轎車(chē)2600輛，是老掉牙的“上?！薄ⅰ凹t旗”。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品平均自重比國(guó)外同類(lèi)車(chē)重10%～20%，油耗高10%～30%；轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)升功率平均是國(guó)外車(chē)的75%左右；首次故障里程，平均為1000～2000公里，～2萬(wàn)公里。“普?！保ū本?，1999年3月），同檔次車(chē)的國(guó)際售價(jià)不足9000美元。這種不高明的“宣傳”，只能增加群眾的逆反心理。所以，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)目前的總體水平，難以應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)。反觀20世紀(jì)80年代，彩電、收錄機(jī)、電子表之類(lèi)走私猖獗，到今天已經(jīng)基本絕跡，這說(shuō)明我們的家電業(yè)已經(jīng)大體過(guò)關(guān)，不怕國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)了。但“外因總是通過(guò)內(nèi)因起作用”的，我們還是從汽車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀談起，檢討一下自己的“內(nèi)因”吧。其中轎車(chē)占全部整車(chē)的比例，%，%，已超過(guò)了載貨車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的主力車(chē)種（全世界轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量69%）。 3另需要說(shuō)明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車(chē)”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量 6萬(wàn)，%。所以，加入WTO，具有國(guó)際企業(yè)制度對(duì)我國(guó)有企業(yè)制度的沖擊的含義。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車(chē)和轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所回升。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬(wàn)輛），單車(chē)又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。說(shuō)汽車(chē)工業(yè)體現(xiàn)了一國(guó)工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。國(guó)際上19家100萬(wàn)輛以上產(chǎn)量的汽車(chē)廠。115個(gè)整車(chē)廠遍布除西藏和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車(chē)基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。西方一般7～8年更新一次車(chē)型，短的只有4～5年。剛忙活完，人家的新車(chē)型又上來(lái)了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。整車(chē)價(jià)格高的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)零部件貴。這么高的外購(gòu)率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車(chē)十幾年后的今天，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到91%和84%（兩種車(chē)型），產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)還高”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。零部件的國(guó)產(chǎn)化同樣面對(duì)“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國(guó)產(chǎn)零部件較貴，抬高整車(chē)成本；夏利走提高自制率的路線，單車(chē)成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車(chē)型的周期還長(zhǎng)。” 董顯詮，《 中國(guó)汽車(chē)報(bào)》1999年8月9日 我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車(chē)制造業(yè)的需求。我們的國(guó)企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)政策在汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要。所以，全球化趨勢(shì)并沒(méi)有否定我國(guó)建立自主汽車(chē)工業(yè)的必要性。這就可能給企業(yè)帶來(lái)過(guò)于寬松的市場(chǎng)環(huán)境，并造成資源的不合理配置。我國(guó)的工業(yè)政策，對(duì)是否要把汽車(chē)工業(yè)當(dāng)作“支柱”產(chǎn)業(yè)，以及走什么樣的發(fā)展路線，遲遲不能明確。 各地方部門(mén)都要上汽車(chē)工業(yè)，橫向聯(lián)合難搞，所需巨額資金不好籌集，眼光自然轉(zhuǎn)向外商。到今天，資本市場(chǎng)也有了，但條塊分割還是產(chǎn)業(yè)重組的重大障礙。事實(shí)證明，經(jīng)濟(jì)體制改革的關(guān)鍵步驟走不出去，間接調(diào)控手段就很難到位，產(chǎn)業(yè)政策就只好打折扣，高關(guān)稅保護(hù)也沒(méi)有達(dá)到加快引進(jìn)消化、提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。 實(shí)際上，合資不是引進(jìn)技術(shù)的惟一形式，也不是發(fā)展技術(shù)能力的最好形式。上海桑塔納合資以后，原型即淘汰，在德國(guó)已經(jīng)換了四代，兩次大改，兩次小改，我們還在這兒生產(chǎn)。而當(dāng)初美方實(shí)際出資僅800萬(wàn)美元。 甘洪濤，《轎車(chē)情報(bào)》，1997年第7期。 程國(guó)華，2000年。各合資廠身不由己，亦步亦趨跟著人家走，原來(lái)的雄心壯志消磨殆盡。換句話說(shuō)，我們的轎車(chē)工業(yè)實(shí)際上已經(jīng)自覺(jué)不自覺(jué)地走上了“拉美化”道路。 我們要不要有具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)工業(yè)？拿我們的航天、航空和汽車(chē)工業(yè)做比較，可以看到一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。航空工業(yè)是想跟外國(guó)人合資，人家不干。想開(kāi)一點(diǎn)，拉美化就拉美化?，F(xiàn)在中國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H10輛，是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/40到1/60。業(yè)內(nèi)也有人指出，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)和人的精神狀態(tài)有很大關(guān)系。前些年，我國(guó)程控交換設(shè)備基本靠進(jìn)口，但現(xiàn)在形勢(shì)有了根本的扭轉(zhuǎn)。至于有些企業(yè)（如“天汽”）本來(lái)通過(guò)中外技術(shù)合作發(fā)展得很好，已經(jīng)形成了良性循環(huán)，為什么最后還要合資（“天津豐田”，準(zhǔn)備上“花冠”），這可能要從現(xiàn)有國(guó)企機(jī)制方面去找原因了。一個(gè)人愿當(dāng)“打工仔”還是愿當(dāng)“老板”無(wú)關(guān)緊要，一國(guó)的行業(yè)如果總是滿足于“打工”，沒(méi)有當(dāng)“老板”的志氣，那就是民族的悲哀了。我國(guó)目前分散落后的汽車(chē)零部件工業(yè)，可能會(huì)受到最大的沖擊。所以，抓緊產(chǎn)業(yè)重組，集中力量提高技術(shù)開(kāi)發(fā)能力是當(dāng)務(wù)之急。連浙江民營(yíng)企業(yè)都能自己開(kāi)發(fā)轎車(chē)整車(chē)，為什么我們的大汽