【正文】 除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。按照美國的試驗方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。車門是一個活動物體，其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。（ ^v^v^v^v^v^v^v^v^vReturn 轎車的車門 對于大小客車而言，車門是一個非常重要的部件。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。 目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標(biāo)致206CC跑車。有靠背分成上下兩部分，角度可以分別調(diào)整以使腰部和肩部同時緊貼靠背，起到安全保護(hù)作用。 對于轎車低靠背座椅而言，頭枕是座椅上一個附件。 駕駛座椅對方向盤、操縱桿和踏板的可及性決定了人體乘坐的姿勢，姿勢是由座椅的安排位置和形狀設(shè)計所決定的。座椅布置要體現(xiàn)出人體工程學(xué)的要求。例如奔馳E級轎車的六向可調(diào)式電動座椅均按人體輪廓要求設(shè)計，能為人體的腰部和臀部提供最佳的橫向支持。 可逆性直流電動機(jī)一般有三個以上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動某個調(diào)整方向的傳動部件。 轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。 電動機(jī)的質(zhì)量直接關(guān)系到電動玻璃升降器的正常工作，它一定要具有體積小、重量輕、防護(hù)等級高、噪聲低、電磁干擾小、運(yùn)行可靠等特點。前二種是用鋼絲繩做為導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩?，F(xiàn)在，還有一種制造方法，就是在塑料基體上粘貼上一層極薄的木質(zhì)鑲飾，看上去與木質(zhì)裝飾件完全一樣，因此可以自稱為桃木等裝飾件。 勞斯萊斯木匠戴年寶（譯音）說：“我們來用的木塊，其實是藏在地底下的部分，木紋特別明顯，這些木塊都是我們精心挑選出來的，逐一切割互相配襯后才鑲嵌到每一部汽車上。高中檔轎車在內(nèi)飾上配置木質(zhì)材料以顯示豪華氣勢，中低檔轎車在內(nèi)飾上配置仿木質(zhì)材料以提高檔次。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。例如座墊面料，中高級轎車大都采用手感柔和、色調(diào)高雅的皮革、呢絨、絲綢等天然材料做座墊面料。 內(nèi)飾件最大的部件是儀表板總成，也是轎車車廂內(nèi)最引人注目的地方。一般而言，對于面漆質(zhì)量可靠的車輛，什么顏色都無所謂，差別不是很大。 汽車流行色具有種類性。 汽車流行色具有區(qū)域性。同時，汽車流行色還具有鮮明的種類性。因此，現(xiàn)在很多轎車發(fā)動機(jī)罩是向前傾斜的。如果某些部位存在薄弱點，行車時就會在這些地方產(chǎn)生共振。 為什么在高速行駛中，一些轎車的噪聲會比較大，一些轎車的噪聲會比較小呢？這主要與設(shè)計、制造、工藝和材料有關(guān)。因此有人將它們劃分為三類噪聲。（2001年3月3日 很多網(wǎng)友的來信談到轎車噪聲的問題。輪胎噪聲來自泵氣效應(yīng)和輪胎振動。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動噪聲。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等三種為主，現(xiàn)在轎車多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個車身明亮如鏡。據(jù)該公司稱，所有的奔馳汽車都已使用水基油漆。1988年美國福特汽車公司率先在雷鳥和美洲獅轎車上采用了局部聚氨脂底層－表層涂料系統(tǒng)。因此汽車生產(chǎn)廠家十分重視轎車面漆技術(shù)，往往投入巨大的資金和人力去發(fā)展和改進(jìn)轎車的面漆，強(qiáng)調(diào)抓住人們視覺的第一印象。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。發(fā)動機(jī)蓋開啟時一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。 今天，這種夢想中的車型已經(jīng)在2002年北美汽車展中顯露了它的鄒型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。早在20世紀(jì)初大規(guī)模生產(chǎn)的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。這里牽涉到車身設(shè)計的整體概念。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。 舒適性與動力性、動力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對矛盾構(gòu)成車身設(shè)計歷史的主流話題。汽車的前擋風(fēng)玻璃、車頂、車側(cè)、車后都可以產(chǎn)生渦流。到了每小時70公里左右的速度，克服風(fēng)阻所需要的功率就會超過路面阻力。 首先，乘駕舒適需要足夠的車內(nèi)空間，而要得到寬敞的空間就要增加汽車外型的尺寸。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對開，乘員完全無障礙上下車。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 轎車車身上的三大立柱 由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西，可能在實際生產(chǎn)中會有工藝上的困難；也可能會耗費(fèi)過大，成本下不來；也可能在裝配上會產(chǎn)生干涉，安裝困難，等等。檢測中最重點的一項，就是車身外部模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，試驗的主要內(nèi)容是模擬車速在100－200公里／小時的狀態(tài)下，測試阻力、升力、側(cè)向力、俯仰力矩、側(cè)翻力矩和偏航力矩等數(shù)據(jù)，設(shè)計人員對車身模型的空氣動力狀態(tài)進(jìn)行研究和分析，以取得對整個車身空氣動力性能進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)計。所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的白色圖板上，粘貼上模型輪廓的曲線和線條，將汽車整個輪廓、布置尺寸、發(fā)動機(jī)位置、車架布置及人體樣板都可以顯示出來。車身內(nèi)飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表板、中控臺、門護(hù)板、座椅及相互之間的空間位置。 一、收集資料信息形成造型設(shè)計概念 任何新型轎車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的，這里面包括消費(fèi)者對汽車的意見和期望。當(dāng)陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。然后玻璃進(jìn)一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護(hù)，現(xiàn)在轎車上的玻璃都采用陶瓷釉，即所謂“黑邊框”。早在40多年前，轎車前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)采用單件式彎曲擋風(fēng)玻璃，并逐漸拋棄了平面型的擋風(fēng)玻璃。 汽車玻璃以前擋風(fēng)玻璃為主。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。 ....在空氣動力學(xué)上，有法國物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。70年代能源危機(jī)后，各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴(yán)重影響汽車的動力性能。 這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。設(shè)計師在精通這些知識的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。它不是對汽車的簡單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點。當(dāng)然除了汽車公司自己的設(shè)計隊伍，還有一些獨立的、專業(yè)的汽車設(shè)計公司，如著名意大利設(shè)計大師喬治亞羅的設(shè)計公司[ ]、意大利博通設(shè)計室[ ] 等等。設(shè)計師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識。發(fā)動機(jī)、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來的，需要依靠高質(zhì)量的模具來保證。當(dāng)車身投影尺寸相同，車身外形的不同或車身表面處理的不同而造成空氣動壓值不同，其空氣阻力系數(shù)也會不同。曾有人對兩種相同質(zhì)量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)()的轎車進(jìn)行比較，以每小時88公里的時速行駛了100公里。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。 返回 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v 汽車擋風(fēng)玻璃 盡管汽車業(yè)與玻璃業(yè)是屬于兩個不同領(lǐng)域的行業(yè)，前者屬于機(jī)械制造業(yè)，后者屬于輕工業(yè)，但從汽車的發(fā)展歷程來看，兩者的關(guān)系越來越密切。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協(xié)調(diào)和美觀，又可以降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。因此，汽車擋風(fēng)玻璃的安全性要求要十分高。例如能減少陽光對轎車車廂內(nèi)的影響，提高舒適性的水平。 Return^v^v^v^v^v^v^v^v^v 現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計 過去，新型轎車從構(gòu)思到試產(chǎn)一般要經(jīng)歷四至五年，現(xiàn)在運(yùn)用了計算機(jī)，僅需要二年或更少的時間。同樣，汽車造型的設(shè)計也要有效果圖，將設(shè)計師對新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫上，這里面的內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質(zhì)感及反光效果等，作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。小比例模型的好處就是可以反復(fù)修改，成本低廉，如果一開始就做全尺寸模型，并在大模型上反復(fù)修改，就會消耗大量的時間和人力。 全尺寸油泥模型是高仿真產(chǎn)物，例如車輪一般會用上真家伙－真輪胎和真車圈，因為車輪對整個車型有十分重要的影響。 七、樣車 樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運(yùn)行的汽車。 從七十年代起，計算機(jī)輔助設(shè)計已經(jīng)進(jìn)入了汽車外形設(shè)計這一領(lǐng)域，今天更是普遍應(yīng)用，并已成為目前國內(nèi)外車廠進(jìn)行汽車造型設(shè)計的常規(guī)手段。 一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）?，F(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復(fù)雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風(fēng)阻增加卻很大。為了保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。 流線型車身的縱截面與飛機(jī)機(jī)翼的的形狀相似，高速運(yùn)動時會產(chǎn)生升力，對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。實際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對汽車的行駛構(gòu)成阻力。利用氣流分布規(guī)律，還可以巧妙地把發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口安排在高壓區(qū)，提高進(jìn)氣效率，減少高壓區(qū)附近的渦流，同時把排氣口安排在低壓區(qū)，使排氣更加順暢。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 汽車外形的演變 走近汽車，首先會被它的外貌吸引。 而流線型則可以減少空氣流經(jīng)車身時產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力。為了克服這個弊病，設(shè)計師還要在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。 發(fā)動機(jī)蓋 發(fā)動機(jī)蓋（又稱發(fā)動機(jī)罩）是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。從設(shè)計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但出于空氣動力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。在發(fā)生意外事故時，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。由于科技的進(jìn)步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝已有很大的區(qū)別，無論油漆的顏色、粘結(jié)性、添加劑、穩(wěn)定劑、溶解系統(tǒng)和工藝技術(shù)均發(fā)生了變化，而且這種變化目前仍在進(jìn)行之中，使到轎車面漆質(zhì)量得到很大的提高。水基油漆含溶劑極少，不污染自然環(huán)境，而且漆面質(zhì)量優(yōu)于溶性油漆，顯得更加光亮悅目。底漆烘干后，車身所有焊逢都要涂上一種密封膠，保證車身具有良好的氣密性和防水性，車身底部要涂聚氨脂、聚脂樹脂等涂層，防止小石子和硬物的沖擊。但是主要來源只有兩個方面，一個是發(fā)動機(jī)，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要車子行駛就會產(chǎn)生噪聲。 輪胎在路面滾動產(chǎn)生的噪聲也是很大的。 從以上所述可知，解決汽車的噪聲是一項涉及到整車方方面面的技術(shù)問題，包括發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等等。當(dāng)遇到不平路面、發(fā)動機(jī)及傳動系的抖動等因素都會激起振動，當(dāng)車輛受激振動時各自的彈性系統(tǒng)也就會在其平衡位置附近振動且相互關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生垂直、縱向、橫向、偏轉(zhuǎn)、側(cè)傾等多種振動形式，振動過程中產(chǎn)生零件位置的相對運(yùn)動，運(yùn)動中會產(chǎn)生輻射聲波或摩擦，輻射聲波和摩擦?xí)a(chǎn)生噪聲。經(jīng)過測定，轎車在高速區(qū)間，風(fēng)噪的聲級會以車速的5～7次冪（乘方）增強(qiáng)，而第二類噪聲僅以車速的3～4次冪增強(qiáng)。為了減少噪聲的影響，轎車采取了一系列隔音措施。在構(gòu)成車身本體的異形空心管腔內(nèi)，例如門檻，前、中、后立柱，頂蓋前橫梁等形材內(nèi)部粘貼隔板－聚氨脂等隔音塊，其它部位例如空調(diào)管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架通過車身處的固定處，都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封，從而使噪聲衰減或消失。 在成品車中，色彩是消費(fèi)者購車的重要依據(jù)，甚至?xí)绊懙杰噧r的差異，同樣品牌型號的汽車可能會因車身顏色不同而有不同的價格，因此汽車制造廠商是十分重視市場對色彩的反應(yīng)。但是，隨著社會的發(fā)展，在一定的條件下也會發(fā)生變化，新的常用色與流行色互相轉(zhuǎn)化，形成某種色彩的盛行與衰退。在中國，黑色車往往被做為公務(wù)車的主色調(diào)，因為黑色被視為莊重。例如印地安紅、狩獵綠、皓白、寶石藍(lán)、元黑等等，令人產(chǎn)生遐想。 轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。選擇和采用內(nèi)飾件材料的重要依據(jù)之一，就是材料的阻燃性能。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動門窗操縱機(jī)構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣／燃油等模塊。車門模塊包括車窗玻璃、升降電動機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、線束等，都已經(jīng)安裝好，運(yùn)抵總裝生產(chǎn)線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。據(jù)勞斯萊斯汽車公司介紹，勞斯萊斯的內(nèi)飾木材用胡桃木、鳥眼楓木、橡木等，每輛汽車內(nèi)的儀表板和車廂木飾，無論顏色及紋路都完全一致，拼縫接口處幾乎看不出