freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計規(guī)范-資料下載頁

2025-04-18 23:07本頁面
  

【正文】 用鋼絲繩做為導(dǎo)繩,后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩。 以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例,它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成,安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上,玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開啟電動機,由電動機帶動減速器輸出動力,拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架,迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導(dǎo)繩采用塑料帶,帶上有孔,用來移動和定位塑料帶,控制門窗玻璃的升降。 電動玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動機和減速器,這兩者是組裝成一體的,其中電動機采用可逆性永磁直流電動機,電動機內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈,通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯(lián)開關(guān)按鈕控制,設(shè)有升、降、關(guān)等三個工作狀態(tài),不操縱時開關(guān)自動停在“關(guān)”的位置上。操縱電路設(shè)有總開關(guān)(中央控制)和分開關(guān),兩者線路并聯(lián)??傞_關(guān)由駕車者,控制全部門窗玻璃的開閉,而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉,操作十分便利。 電動機的質(zhì)量直接關(guān)系到電動玻璃升降器的正常工作,它一定要具有體積小、重量輕、防護等級高、噪聲低、電磁干擾小、運行可靠等特點?,F(xiàn)代轎車已廣泛應(yīng)用微電子技術(shù),電機工作會發(fā)射電磁波干擾其它電器件的工作;前幾年通用汽車公司一篇售后分析報告顯示,近40%的電動玻璃升降器故障是由電動機密封性差引起的。因此,減少電磁干擾和解決電機密封性問題巳成為近年汽車電機技術(shù)的熱門話題。 90年代中期以來,電動玻璃升降器的控制機構(gòu)技術(shù)發(fā)展很快,電子模塊控制形式大量應(yīng)用于批量裝車,并設(shè)有安全保護裝置。例如博世公司生產(chǎn)的電動玻璃升降器系統(tǒng),在電動機中埋植磁環(huán),感應(yīng)電機轉(zhuǎn)速,在電子模塊中埋植霍爾元件,感應(yīng)電流,并通過電子模塊控制對電動機的過流、過壓及過熱保護,而且當玻璃上升途中遇到人力障礙時會自動識別而反向運行,防止乘員夾傷。( ^v^v^v^v^v^v^v^v^vReturn 電動座椅 現(xiàn)代轎車的駕駛者座椅和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的,又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件,人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此,電動座椅是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。 轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā),電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱,既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上,使駕駛者獲得最好視野,得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利,還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。為了滿足這些要求,世界汽車生產(chǎn)大國的有關(guān)廠家都竟相采用機械和電子技術(shù)手段,制造出可調(diào)整的電動座椅。 現(xiàn)代轎車的電動座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成,是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分,可逆性直流電動機必須體積小,負荷能力要大;而機械傳動部件在運行時要求有十分良好的平穩(wěn)性,噪音要低。控制器的控制鍵鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方,一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面。有些轎車的控制器還設(shè)有微電腦,有存儲記憶能力,只要按下某一記憶鍵鈕,即可自動將電動座椅調(diào)整到存儲的位置上。 可逆性直流電動機一般有三個以上,它們受控制器控制并分別驅(qū)動某個調(diào)整方向的傳動部件。傳動部件有蝸桿軸,蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時,蝸桿軸在電動機的驅(qū)動下,帶動蝸輪轉(zhuǎn)動,從而將齒軸旋入或旋出,即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合,蝸輪轉(zhuǎn)動將齒條移動,即令座椅前移或后移。目前先進的調(diào)節(jié)機構(gòu)可以調(diào)節(jié)座椅的水平移動和垂直移動,靠背的角度移動和靠枕的高度移動,即所謂“六向可調(diào)式”。乘員可以根據(jù)自己的身材將座椅調(diào)整到最舒適的位置。 由于座椅是衡量轎車檔次的重要依據(jù),因此轎車設(shè)計師十分重視電動座椅的設(shè)計,從材料到形狀,盡量做得完美無缺。在造型方面,充分考慮人體尺寸、人體重量、乘坐姿勢和體壓分布等因素,應(yīng)用人體工程學的研究成果和先進技術(shù),制造出乘坐舒適、久坐不乏的座椅。例如奔馳E級轎車的六向可調(diào)式電動座椅均按人體輪廓要求設(shè)計,能為人體的腰部和臀部提供最佳的橫向支持。在材料方面,由于座椅還起到車廂裝飾的作用,因此座椅面料的顏色要與車廂的總色調(diào)配合一致,除了質(zhì)地優(yōu)良,還要有良好的手感,使人們一坐上去就有一種舒適的感覺。 過去的轎車以交通為唯一目的,今天的轎車設(shè)計思想則倡導(dǎo)人與車的融合,座椅就是這個設(shè)計思想中極其重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)代轎車座椅涉及到電子學、人體工程學、工業(yè)設(shè)計學等方面的領(lǐng)域,隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,轎車座椅巳從一個簡單的部件發(fā)展到一個比較復(fù)雜和精確程度要求比較高的部件。( ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 現(xiàn)代轎車座椅的要求 現(xiàn)代轎車已經(jīng)不是一個單純的運載工具,它已經(jīng)是“人、汽車與環(huán)境”的組合體。座椅作為汽車使用者的直接支承裝置,在車廂部件中具有非同小可的重要性。汽車座椅的主要功能是為駕駛者提供便于操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。座椅設(shè)計時應(yīng)同時滿足以下五點基本要求: 一、座椅的合理布置; 二、座椅外形要符合人體生理功能; 三、座椅應(yīng)具有調(diào)節(jié)機構(gòu); 四、座椅有良好的振動特性; 五、座椅必須十分安全可靠; 座椅安裝位置的尺寸是很重要的,它直接影響到使用者的便利性和舒適性。座椅布置要體現(xiàn)出人體工程學的要求。駕駛座椅是最關(guān)鍵的座椅。它的基本要求是布置合理,操縱方便,即乘坐時駕駛者對方向盤、操縱桿和踏板的良好可及性。由于歐美和亞洲人身材的差異,一些國家汽車的座位十分寬闊,一些國家汽車的座位相對狹小。由于同一地區(qū)的人群,也有男性和女性的差異,高大和矮小的差異,駕駛座椅必須要有調(diào)節(jié)機構(gòu),以適應(yīng)大部分人的身材?!按蟛糠秩恕边@個概念,轎車設(shè)計師采用一種二維的人體樣板,它根據(jù)高度將總?cè)巳簞澐譃椴煌娜航M: 5%(所有駕駛者中的5%身材較矮小或等于這尺寸,其余95%身材較高大); 95%(所有駕駛者中的95%身材較矮小或等于這尺寸,其余5%身材較高大)。 汽車工業(yè)中所應(yīng)用的總范圍在5%和95%之間,也就是包括了90%人群。例如設(shè)計可調(diào)節(jié)座椅與踏板之間的距離,適應(yīng)盡可能多的駕駛者身材,在這里一般取5%的女性及95%男性人體樣板。 駕駛座椅對方向盤、操縱桿和踏板的可及性決定了人體乘坐的姿勢,姿勢是由座椅的安排位置和形狀設(shè)計所決定的。駕駛者乘坐姿勢不理想就容易疲勞甚至引起勞損。因此,日本及歐美各大車廠設(shè)計駕駛座椅位置都有基本姿勢、頭部、肩部、手臂、腹部、腿部等活動空間的參考數(shù)據(jù),不能隨心所欲。 轎車座椅由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成,它們具有一定的表面形狀,座面和靠背的外形曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線相吻合,乘員入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài),能支撐到腰椎部位,不會因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木,長時間乘坐不易感到疲勞。通過對座椅的前后上下、靠背的傾斜角度、頭枕前后上下等位置的有限調(diào)節(jié),可以使大部分人處于舒適狀態(tài)。 座椅的彈簧性能是構(gòu)成座椅振動特性的關(guān)鍵。試驗證明,車輛行駛時盡管地板振動大,但由于座椅彈簧的作用,仍有可能在座椅上獲得良好的舒適性,如果彈簧性能不好,則汽車的舒適感會比較差。目前多數(shù)座墊采用整體泡沫尿烷緩沖墊,它用螺旋彈簧或者S形彈簧埋于泡沫尿烷之中而成,具有結(jié)構(gòu)簡單,成本低、無噪聲的優(yōu)點。 對于轎車低靠背座椅而言,頭枕是座椅上一個附件。隨著車速的增加,它對人身安全日益重要。汽車一旦發(fā)生追尾碰撞,汽車受后面沖擊力作用瞬間急速向前,由于慣性作用乘員的頭部卻會突然向后仰,頸椎承受到很大的加速度力而容易傷害。有了頭枕承托,減少頭部自由移動的空間就可以降低對頸椎的沖擊力。1998年 Volvo(富豪)轎車裝配的WHIPS(頭頸部保護系統(tǒng))當追尾發(fā)生時可令靠背頭枕與駕乘者同時后移,有效避免頸椎傷害。 目前轎車座椅已與安全帶、安全氣囊一起構(gòu)成對乘員的安全防護。轎車座椅本身的堅固程度、對車身連接的可靠性、靠背的強度都有行業(yè)規(guī)定和試驗標準,不是隨便做一個安裝上去就行的。 隨著現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展,轎車的座椅有裝配氣動裝置的,氣壓由發(fā)動機艙的氣泵提供,座椅靠背內(nèi)分別有4個氣壓腔,實現(xiàn)對腰椎部的保護。有靠背分成上下兩部分,角度可以分別調(diào)整以使腰部和肩部同時緊貼靠背,起到安全保護作用。有在靠背內(nèi)裝一個由電腦控制的電子振蕩器,還有按摩保健作用。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 車頂蓋 車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種,固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式,屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件,車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。它具有剛性強,安全性好,汽車側(cè)翻時起到保護乘員的作用,缺點是固定不變,無通風性,無法享受到陽光及兜風的樂趣。 敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上,通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋,可以充分享受陽光和空氣,體驗兜風的樂趣。缺點是機構(gòu)復(fù)雜,安全性和密封性較差。敞篷式頂蓋有兩種形式,一種稱為“硬頂”,可移動頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。另一種稱為“軟頂”,頂蓋用篷布做成。 目前新型敞篷車多用硬頂形式,例如著名的標致206CC跑車。按動電鈕使后行李艙蓋向后揭開,頂蓋自動折疊并隨支柱(車廂后柱)的擺動而向后移動,移至行李艙處降下,降入行李艙內(nèi),然后合上行李艙蓋,此時整車成為一輛敞篷車。硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當精密,整個電控操縱機構(gòu)比較復(fù)雜,但由于采用硬性材料,恢復(fù)車廂頂蓋后的密封性較好。而軟頂敞篷車由篷布及支撐框架構(gòu)成,將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂。由于篷布質(zhì)地柔軟,折疊起來比較緊湊,整個機構(gòu)也相對簡單,但密封性及耐用性較差。 固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點,可不可以去除缺點而保留兩者優(yōu)點?設(shè)計師想出了一個折中的辦法,在固定頂蓋上開窗口,即“天窗”,既可保持固定頂蓋的優(yōu)點,又可在一定程度上獲得敞篷效果,兩者兼顧,還可增加廂內(nèi)光線。這種方式受到汽車消費者的歡迎,在20世紀80年代后,開天窗的轎車迅速流行起來。 一般來說,天窗主要由玻璃窗、密封橡膠條和驅(qū)動機構(gòu)組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動;內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動;傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài);目前多采用后兩種形式。 滑板式驅(qū)動機構(gòu)由支架導(dǎo)軌、驅(qū)動電動機、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關(guān)構(gòu)成。整個驅(qū)動機構(gòu)裝置在車頂前面,由鋼索帶動玻璃窗在導(dǎo)軌上移動。當驅(qū)動機構(gòu)工作時,限位開關(guān)可檢測出玻璃窗全開、全閉、傾斜向上等狀態(tài),為防止發(fā)生玻璃窗移動時受阻導(dǎo)致電動機超負荷運轉(zhuǎn),還設(shè)置了超載保護離合器。 1 支架、2 內(nèi)遮陽板、3 玻璃窗、4 驅(qū)動電動機、5 控制機構(gòu)、6 鋼索 頂蓋天窗設(shè)計中最重要的問題是防漏水。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架,從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。移動玻璃窗一般為褐色,可反射陽光,內(nèi)則設(shè)有遮陽板,打開遮陽板后光線可射入車廂。( ^v^v^v^v^v^v^v^v^vReturn 轎車的車門 對于大小客車而言,車門是一個非常重要的部件?,F(xiàn)代汽車的車門,其作用已經(jīng)不僅僅是“門”,它是一種標志。以小汽車為例,車門可作為汽車用途的標志,用于公務(wù)用途的轎車都是四門,用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式),而用于運動用途的跑車則都是兩門。若是大客車,車門可作為衡量客車等級和先進性的標志,例如現(xiàn)代豪華客車門多用外擺式門,普通客車多用折疊式門。 對于轎車而言,車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質(zhì)量差,制造粗糙,材料單薄,就會增加車內(nèi)噪聲和振動,讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此,購車者在挑選轎車的過程中,要十分注意車門的制造質(zhì)量。 轎車車身由各種各樣的骨架件、板件和部件組成,其中車門是車身中工藝最復(fù)雜的部件,它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序,尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴格。車門是一個活動物體,其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)現(xiàn),難以“蒙”過去。因此,生產(chǎn)商對車門的制造質(zhì)量是十分重視的,車門質(zhì)量的高低,實際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平。 轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導(dǎo)槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內(nèi)板裝有玻璃升降器、門鎖等附件,為了裝配牢固,內(nèi)板局部還要加強。為了增強安全性,外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞桿。內(nèi)板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結(jié)合,針對承受力不同,要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)板剛性要強,能夠承受較大的沖擊力。 設(shè)計師在設(shè)計車門時,要充分考慮車門關(guān)門時的變形程度。用多大的力量去關(guān)門時變形程度的測量,歐洲和美國都有相應(yīng)的法規(guī)標準和試驗方法。按照美國的試驗方法(FMVSS),是用一直徑為12英寸()的園柱體,由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門,觀察車門變形與受力的情況。 車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應(yīng)當轉(zhuǎn)動靈活,不滯澀,不會發(fā)出雜音,在汽車期望使用壽命內(nèi),應(yīng)能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎(chǔ),不應(yīng)當與車身有任何干涉。 門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構(gòu)成,一個零件固定在車門上,另一個零件固定在車身上,通過門閂阻止車門向外打開,通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠,在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。 車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外,重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品,它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用,當間隙大時對密封條擠壓小,當間隙小時對密封條擠壓大,密封條的質(zhì)量直接影響車門的密封性。 從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。一個質(zhì)量比較好的車門,它使用的材料、制作工藝是嚴格要求的,反映到使用上,就感覺出一種沉甸感,厚實感,關(guān)閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來,好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄,
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1