【正文】 都會安置在各自的位置上，有些模型表面還噴涂油漆，與真車相似?，F(xiàn)在常見的過程始于模型制作階段，通過三坐標(biāo)測量機(jī)測量，得到模型上離散的點集，將點集數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，運用CAD將其連成光順的曲線，建立數(shù)字化模型，進(jìn)行初步設(shè)計和可行性分析，即相當(dāng)于膠帶圖效果；然后通過專門的CAD設(shè)計軟件，用曲線建立起整個車身的表面數(shù)學(xué)模型，設(shè)計人員在電腦前可以進(jìn)行任意的修改，再通過數(shù)控銑床制造1:1全尺寸模型，供設(shè)計人員進(jìn)行修改和定型；然后再通過測量機(jī)對全尺寸模型進(jìn)行測量，將數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)建立汽車外形數(shù)學(xué)模型，并用圖形顯示終端顯示出來，模型的三維曲面視圖可以旋轉(zhuǎn),在不同的角度觀察不同地方，十分直觀。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經(jīng)問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。一般的箱式車，車速在每小時30公里以下時，消耗在路面阻力上的功率大于克服風(fēng)阻所消耗的功率。這就產(chǎn)生了第二對矛盾，即動力性與安全性的矛盾。 細(xì)心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，如適當(dāng)就用了五次。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國大眾汽車廠生產(chǎn)的甲殼蟲 車。對發(fā)動機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。 現(xiàn)代轎車面漆技術(shù)變化最大的有兩項： 一項是油漆的附粘力和硬度都有大幅度提高。下一步再噴涂一層（中涂），強(qiáng)化漆面的硬度，防止崩裂現(xiàn)象出現(xiàn)，提高漆面的鮮映性(映物清晰度)，為面漆創(chuàng)造平滑的基礎(chǔ)。有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時速達(dá)到100公里時，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。 一般而言，轎車的噪聲主要有三個來源，一個是汽車機(jī)械件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋等；一個是輪胎，一個是氣流噪聲（風(fēng)噪）。 現(xiàn)代轎車車身用骨架構(gòu)件加薄鋼板互相連接，形成承載結(jié)構(gòu)的“網(wǎng)絡(luò)”，它們之間互相依存。色彩是人們視覺的反映，既然是人體器官的反映，就會有一種群體心理趨向性，也就是人們常說的“流行色”。而在文萊這個赤道上的富裕小國，皇室豪華轎車以白色為主（文萊蘇丹擁有世界上最大的本特利車隊），這與文萊所處的地理位置及宗教信仰有密切的關(guān)系。以前轎車內(nèi)飾件多用金屬、木材和纖維紡織品等材料，外觀和質(zhì)感都不甚理想，而且隨著環(huán)境保護(hù)意識日趨濃厚，尋找一些可以回收利用，材質(zhì)安全性能高，加工方便的材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料，已經(jīng)成為各國汽車制造業(yè)的研究與開發(fā)的內(nèi)容。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會使生產(chǎn)線拉得很長，管理復(fù)雜。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝裝配線上的工作更加簡化。當(dāng)然，成批生產(chǎn)的塑料仿木質(zhì)內(nèi)飾的紋路圖案可能是件件都一樣，而天然的木質(zhì)內(nèi)飾的紋路圖案卻是獨一無二的。操縱電路設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，兩者線路并聯(lián)?？刂破鞯目刂奇I鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面。汽車座椅的主要功能是為駕駛者提供便于操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。試驗證明，車輛行駛時盡管地板振動大，但由于座椅彈簧的作用，仍有可能在座椅上獲得良好的舒適性，如果彈簧性能不好，則汽車的舒適感會比較差。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。 設(shè)計師在設(shè)計車門時，要充分考慮車門關(guān)門時的變形程度。 從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。 轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導(dǎo)槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。 滑板式驅(qū)動機(jī)構(gòu)由支架導(dǎo)軌、驅(qū)動電動機(jī)、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關(guān)構(gòu)成。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 車頂蓋 車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。因此，日本及歐美各大車廠設(shè)計駕駛座椅位置都有基本姿勢、頭部、肩部、手臂、腹部、腿部等活動空間的參考數(shù)據(jù)，不能隨心所欲。 過去的轎車以交通為唯一目的，今天的轎車設(shè)計思想則倡導(dǎo)人與車的融合，座椅就是這個設(shè)計思想中極其重要的環(huán)節(jié)。也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使駕駛者獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。開啟電動機(jī)，由電動機(jī)帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動?！? 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，木制品僅占一輛轎車各種材料的百分之一，但帶來的收益會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)值。因此，模塊化生產(chǎn)將使汽車制造商和零配件生產(chǎn)商兩大家受益。普通轎車多數(shù)采用化纖紡織品，一些高級轎車車廂的裝飾板還用貴重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在儀表板總成和車門內(nèi)板上，將車廂內(nèi)部點輟得別有一番情調(diào)。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v 返回 汽車內(nèi)飾件的材料 轎車的內(nèi)飾件一般是指轎車車廂的隔板、門內(nèi)裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。寒冷地區(qū)喜歡深色調(diào)，例如棗紅色、藍(lán)色、黑色等。 為什么有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當(dāng)復(fù)雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質(zhì)量水平。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 轎車的減噪措施 轎車行駛會發(fā)生噪聲，主要的噪聲源是機(jī)器（發(fā)動機(jī)及排氣管）和輪胎，當(dāng)然還有其它噪聲，車身結(jié)構(gòu)所引起的噪聲、承載式車身結(jié)構(gòu)受到發(fā)動機(jī)和懸掛振動的影響產(chǎn)生的噪聲、高速行駛中氣流所產(chǎn)生的噪聲，甚至裝配質(zhì)量差所產(chǎn)生的噪聲，例如側(cè)窗玻璃的震動聲音等等。 轎車是由上萬只零件組成的復(fù)雜的機(jī)器，其大部分質(zhì)量是通過彈性件支承在車橋及輪胎上面，構(gòu)成一個在外界作用下劇烈振動的彈性振動系統(tǒng)。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。例如，漆前表面處理一般由九至十五道工序組成，達(dá)到最好的防腐清洗效果。除了油漆質(zhì)量外，還要有相當(dāng)高要求的工場環(huán)境和工藝技術(shù)。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。今天它是一輛概念車 ，明天，很可能就會是一輛商用車。降低風(fēng)阻有兩個主要的辦法，減少迎風(fēng)面積和采用流線形狀。 針對第四種阻力，要設(shè)法降低行駛中的升力，包括使弦線前低后高，底版尾部適當(dāng)上翹，安裝導(dǎo)流板和擾流板等措施。通過安裝在車身各部分的傳感裝置測量空氣的運動。這樣，舒適性與動力性就構(gòu)成了一對矛盾。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度（見本網(wǎng)“車海拾貝”沃爾沃SCC）。只有經(jīng)過多次的反復(fù)修改，一輛經(jīng)得起實際考驗的造型方案才能實現(xiàn)，并做為今后生產(chǎn)的依據(jù)。設(shè)計人員根據(jù)膠帶圖進(jìn)行修改和調(diào)整后，轎車的輪廓曲線已經(jīng)基本確立。例如我國第一輛概念車“麒麟”，就從五個城市的汽車用戶做過調(diào)查，匯集了各地不同人群對汽車的需求信息，才著手進(jìn)行圖紙設(shè)計。為了保證汽車玻璃質(zhì)量，行業(yè)將汽車玻璃按照工藝加工分成A類與B類夾層玻璃、區(qū)域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中A類夾層玻璃安全性能最高。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術(shù)要求十分高的產(chǎn)品，因為它涉及到車型、強(qiáng)度、隔熱、裝配等諸多問題。 ....還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過渡，發(fā)動機(jī)罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在25度－33度之間，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。 ....提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。汽車造型設(shè)計雖然是車身設(shè)計的最初步驟，是整車設(shè)計最初階段的一項綜合構(gòu)思，但卻是決定產(chǎn)品命運的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。 目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。在80年代初問世的德國奧迪100C型轎車就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，成為當(dāng)時商業(yè)化轎車外形設(shè)計的最佳典范。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上（參閱圖示轎車）。 轎車擋風(fēng)玻璃采用曲面玻璃，首先從空氣動力學(xué)的角度出發(fā)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，前檔風(fēng)玻璃必須要使用A類夾層玻璃、B類夾層玻璃或區(qū)域鋼化玻璃，它們在認(rèn)證標(biāo)志中的代號分別是LA、LB、Z，認(rèn)證標(biāo)志采用絲網(wǎng)印刷、噴砂等工藝永久標(biāo)識在玻璃的下邊角位置，鋼化玻璃的代號是T，只能用于除前檔風(fēng)玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z標(biāo)志玻璃可以應(yīng)用在汽車所有玻璃位置上。目前時興的品牌轎車“四位一體”的專營銷售中，其中一項是“信息反饋”，作用之一就是做廠家開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。 北京“挑戰(zhàn)者”多用途車全尺寸模型制造現(xiàn)場 五、全尺寸油泥模型 全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴(yán)格的要求制作出來，設(shè)計人員可以對車身表面的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行比較和修改，設(shè)計的檢驗已進(jìn)入“模擬作戰(zhàn)”階段。 不難看出，汽車造型設(shè)計的過程是一個不斷探討不斷修改不斷完善的過程，最后拿到生產(chǎn)線的圖紙很可能與最初的構(gòu)思有很多不一樣的地方，甚至大相徑庭，這是一種很正常的現(xiàn)象。
中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。這對矛盾在汽車的速度比較低的時候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據(jù)內(nèi)部的需要來設(shè)計。從而了解渦流的運動情況。 一部分外部氣流被引進(jìn)汽車內(nèi)部，可能會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力，但氣流在流經(jīng)內(nèi)部氣道時也產(chǎn)生的摩擦、旋渦損失。 降低車廂高度可以有效地減少迎風(fēng)面積，例如人們所稱的船型車身形狀，分有發(fā)動機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長度，降低高度，有效減少迎風(fēng)面積。 ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 車身主要構(gòu)件 在《轎車車身上的三大立柱》一文中有一幅車身結(jié)構(gòu)件圖，上面列出了轎車車身各部分部件的位置和名稱。 翼子板 翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內(nèi)要空氣清潔，不能有過量的塵埃。底漆涂層由過去的陽極電泳涂裝法改為陰極電泳涂裝法。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。車上各部件、總成之間大都用彈性件相連接，它們各自可構(gòu)成一個彈性振動子系統(tǒng)，并聯(lián)地支承在車架或車身上，然后通過懸架支承在車橋及輪胎上。這些噪聲會隨著車速的增加而增大，車速增至100公里/小時以上，噪聲就會迅速增大，行駛中的各種噪聲匯合在一起，使乘員感覺不適。（ ^v^v^v^v^v^v^v^v^v Return 汽車的色彩 汽車色彩是汽車設(shè)計中重要的一環(huán)。這與地理環(huán)境、氣候有關(guān)。相對于車上其它部件而言，它們對車輛的運行性能沒有什么影響，但其面目一覽無遺，代表了整部車子的形象，孰優(yōu)孰劣，決定著轎車的聲譽和檔次，決定著人們選擇轎車的意向。( ^v^v^v^v^v^v^v^v^v 返回 內(nèi)飾件與模塊化 現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實現(xiàn)或部分實現(xiàn)了自動化化。如此好事，促使這場生產(chǎn)方式的革命迅速開展起來。因此，以前只有像勞斯萊斯這樣的名貴房車才采用的木質(zhì)內(nèi)飾表現(xiàn)形式，早已經(jīng)被人移植到其它車輛上，并且蔓延開來，還出現(xiàn)了仿木質(zhì)材料。而塑料帶式電動玻璃升降器的導(dǎo)繩采用塑料帶，帶上有孔，用來移動和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。為了滿足這些要求，世界汽車生產(chǎn)大國的有關(guān)廠家都竟相采用機(jī)械和電子技術(shù)手段，制造出可調(diào)整的電動座椅?，F(xiàn)代轎車座椅涉及到電子學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計學(xué)等方面的領(lǐng)域，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，轎車座椅巳從一個簡單的部件發(fā)展到一個比較復(fù)雜和精確程度要求比較高的部件。 轎車座椅由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，它們具有一定的表面形狀，座面和靠背的外形曲線應(yīng)與人體放松狀態(tài)下的背部曲線相吻合，乘員入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài)，能支撐到腰椎部位，不會因血液循環(huán)不良而引起肢體麻木，長時間乘坐不易感到疲勞。它具有剛性強(qiáng)，安全性好，汽車側(cè)翻時起到保護(hù)乘員的作用，缺點是固定不變，無通風(fēng)性，無法享受到陽光及兜風(fēng)的樂趣。整個驅(qū)動機(jī)構(gòu)裝置在車頂前面，由鋼索帶動玻璃窗在導(dǎo)軌上移動。內(nèi)板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內(nèi)板局部還要加強(qiáng)。一個質(zhì)量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴(yán)格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實感，關(guān)閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。內(nèi)板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結(jié)合，針對承受力不同，要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)板剛性要強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力。 1 支架、2 內(nèi)遮陽板、3 玻璃窗、4 驅(qū)動電動機(jī)、5 控制機(jī)構(gòu)、6 鋼索 頂蓋天窗設(shè)計中最重要的問題是防漏水。缺點是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，安全性和密封性較差。 座椅的彈簧性能是構(gòu)成座椅振動特性的關(guān)鍵。座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機(jī)和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分，可逆性直流電動機(jī)必須體積小，負(fù)荷能力要大；