我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析(文件)
【正文】 ，這些廠商擁有最新的技術(shù)和強(qiáng)大的開發(fā)能力、掌握著遍布全球的資源和市場(chǎng)，使眾多較小的企業(yè)只能依附于他們，以某種方式與他們聯(lián)合或合作。數(shù)字顯示了新興市場(chǎng)的較強(qiáng)活力。 ?。ǘ﹪?guó)內(nèi)環(huán)境 宏觀環(huán)境 總體而言，我國(guó)的宏觀環(huán)境是有利汽車工業(yè)的發(fā)展的： ?。?）容量巨大、不斷成長(zhǎng)的市場(chǎng)是汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件 一是潛在市場(chǎng)巨大。 二是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)為汽車工業(yè)提供了較大的發(fā)展空間。由于20多年改革開放政策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)形成，從而使汽車由過去的公費(fèi)消費(fèi)為主將逐步向私人消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變，加上近年來(lái)政府為啟動(dòng)內(nèi)需而推出了個(gè)人消費(fèi)信貸，鼓勵(lì)私人購(gòu)車，因此，私車市場(chǎng)將成為我國(guó)汽車生產(chǎn)的重要組成部分。 ?。?）經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化將進(jìn)一步完善汽車工業(yè)發(fā)展的體制和政策環(huán)境 目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地過渡到制度創(chuàng)新階段，在財(cái)稅、金融、投資等宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步深化和市場(chǎng)體系不斷完善的背景下，可以期望，影響汽車工業(yè)發(fā)展的體制性障礙將逐步得到克服和消除，汽車工業(yè)將獲得市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用、企業(yè)間公平競(jìng)爭(zhēng)、政府不直接干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的良好外部環(huán)境；而國(guó)有企業(yè)改革的突破性進(jìn)展將使汽車生產(chǎn)企業(yè)卸卻沉重的歷史和社會(huì)負(fù)擔(dān)，獲得不斷進(jìn)行制度、技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新的動(dòng)力。 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為世界跨國(guó)汽車廠商的爭(zhēng)奪焦點(diǎn) 至1998年底，我國(guó)汽車工業(yè)共建立了400余家合資企業(yè)，其中各類整車生產(chǎn)企業(yè)50余家，主要總成及零部件企業(yè)約240多家，其他服務(wù)、咨詢類企業(yè)40多家。但跨國(guó)公司的進(jìn)入也存在著負(fù)面影響，主要是其通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行牽制：一是往往試圖繼續(xù)轉(zhuǎn)讓即將過時(shí)的技術(shù)與產(chǎn)品，對(duì)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)和最新技術(shù)不積極；二是以產(chǎn)品專利權(quán)，影響、阻撓中方的新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃；三是在商標(biāo)策略上，通過用跨國(guó)公司商標(biāo)，或把跨國(guó)公司商標(biāo)與我國(guó)著名商標(biāo)組合，在商品市場(chǎng)上對(duì)我國(guó)著名企業(yè)進(jìn)行牽制。目前，外國(guó)公司開始以收購(gòu)的方式加快進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的步伐，如日本五十鈴、伊騰忠聯(lián)合協(xié)議收購(gòu)北旅公司25%的股權(quán)，成為北旅最大股東；伊騰忠還出資購(gòu)買北京輕型汽車公司20%的股權(quán)；美國(guó)福特認(rèn)購(gòu)4000萬(wàn)元B股，獲得江鈴汽車20%的股權(quán)等。1994年，我國(guó)有整車生產(chǎn)企業(yè)122家，其中，產(chǎn)量超過5萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛的企業(yè)分別只有7家和4家，%；1998年，在109家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過5萬(wàn)輛的有10家，超過10萬(wàn)輛的，有7家，%，%。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到500美元時(shí)，轎車開始進(jìn)入居民家庭，私車市場(chǎng)逐步成長(zhǎng)，并將最終替代公車市場(chǎng)而成為汽車市場(chǎng)的主體。 ?。?）車型結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化 一是由于90年代中期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，在產(chǎn)能和技術(shù)水平方面對(duì)市場(chǎng)需求的滿足程度有了較大提高，改變了汽車大量進(jìn)口的局面，1994年，%；1998年，、%。 ?。?）轎車市場(chǎng)洋品牌稱雄的局面將持續(xù) 目前，我國(guó)轎車市場(chǎng)中，除了紅旗一只國(guó)產(chǎn)品牌外，其他都是洋品牌；八大轎車整車生產(chǎn)基地全部都已合資，并且由于我國(guó)絕大部分目前還不具備獨(dú)立的轎車整車開發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此，轎車市場(chǎng)洋品牌稱雄的局面將持續(xù)，而且，在進(jìn)入WTO以后，情況可能會(huì)更嚴(yán)重。 三是由于近
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