【正文】 化、智能化的電子化物流系統(tǒng)“1。③第三方物流服務(wù)系統(tǒng)問(wèn)題的研究。第三方物流在國(guó)外物流服務(wù)市場(chǎng)上占有很大的比重，是全社會(huì)物流服務(wù)的主要提供者…。④物流業(yè)績(jī)綜合評(píng)價(jià)體系的研究。因此，如何正確的評(píng)價(jià)物流業(yè)績(jī)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)制定各種物流方案，也是國(guó)外物流研究的熱點(diǎn)。目前，國(guó)外在物流業(yè)績(jī)綜合評(píng)價(jià)體系的研究方面已取得了很大進(jìn)展。由于城市是物流的高度密集區(qū)域，而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是物流服務(wù)需求水平的不斷提高，城市物流的外部不經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越突出，因此，如何實(shí)現(xiàn)城市物流的效率化與合理化，是各國(guó)物流研究的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，也是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題““…。5遼‘j。隨著全球環(huán)境嚴(yán)厲的日益增大，各國(guó)有開(kāi)始重新審視鐵路、公路，水路等不同物流方式的優(yōu)點(diǎn)與不足，重新提出了不同物流方式的合理分工問(wèn)題，并積極探索各種物流方式有效合作的可行方案，以降低高公害物流方式的利用率，進(jìn)而減少物流對(duì)環(huán)境的污染。由于對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視，因此，國(guó)外對(duì)物流環(huán)境問(wèn)題的研究成果很多，其研究重點(diǎn)主要集中在三個(gè)領(lǐng)域：一是物流與環(huán)境的關(guān)系，以及物流公害的主要形式及其來(lái)源；二是物流環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；三是物流環(huán)境防治體系與對(duì)策。⑧物流政策問(wèn)題的研究。社會(huì)公共機(jī)構(gòu)對(duì)物流的公開(kāi)介入的具體形式就是制定各種物流政策，包括有關(guān)物流的法律與各種經(jīng)濟(jì)或行政政策，而社會(huì)公共機(jī)構(gòu)對(duì)物流的公開(kāi)介入又不能破壞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本框架“”，因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，如何設(shè)計(jì)物流政策，也是國(guó)外物流研究的重要內(nèi)容之一，包括物流政策的基本理論，物流政策體系設(shè)計(jì)等等。1．3．2我國(guó)物流研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)(1)我國(guó)物流研究的現(xiàn)狀進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，我國(guó)物流研究又出現(xiàn)了一個(gè)新的高潮，主要表現(xiàn)在：研究領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大，研究隊(duì)伍迅速增加，研究成果急速膨脹。在20世紀(jì)80年代研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)物流基礎(chǔ)理論的研究又躍上了一個(gè)新臺(tái)階，其主要表現(xiàn)是，在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，出版了大量的有關(guān)物流或物流管理基礎(chǔ)知識(shí)方面盼著作、譯著與教材。而且，這一時(shí)期有關(guān)物流基礎(chǔ)理論研究的一個(gè)重要特點(diǎn)是，不限于對(duì)圓外物流研究成果的簡(jiǎn)單介紹，還出現(xiàn)了很多與我國(guó)實(shí)際情況相結(jié)合的具有一定創(chuàng)新性的研究成果。盡管我國(guó)己經(jīng)初步建立起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，一些與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相關(guān)的政府管理體制問(wèn)題在理論與實(shí)踐兩個(gè)層面上都得到了一定程度的解決，但是，有關(guān)物流管理體制問(wèn)題，仍然是經(jīng)濟(jì)體制改革中一個(gè)被忽視或遺忘的“角落”，特別是宏觀物流管理體制問(wèn)題，不僅在實(shí)踐上沒(méi)有解決，而且在理論上也仍需進(jìn)～步探討。③物流中心或配送問(wèn)題的研究。但是，研究重點(diǎn)已由傳統(tǒng)物資流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到了目前的零售商業(yè)領(lǐng)域。與配送問(wèn)題研究相關(guān)的，就是配送中心或物流中心問(wèn)題的研究。應(yīng)該說(shuō)，在配送中心或物流中心的研究方面，取得了相當(dāng)可喜的研究成果。與20世紀(jì)80年代重點(diǎn)研究物流一般或宏觀問(wèn)題不同，20世紀(jì)90年代以后，更加重視企業(yè)物流問(wèn)題的研究，并且，研究視角也是多維的：既從整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本角度來(lái)研究企業(yè)物流(成本)問(wèn)題，也從市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的角度來(lái)研究企業(yè)物流問(wèn)題；既從降低成本策略的角度來(lái)研究企業(yè)物流問(wèn)題，也從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)研究企業(yè)物流問(wèn)題。⑤供應(yīng)鏈物流問(wèn)題的研究。近幾年，我國(guó)的許多物流研究者對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題迸行了積極的研究與探索，不僅發(fā)表了很多供應(yīng)鏈方面的論文與案例分析，而且出版了很多相關(guān)著作與教材。⑥第三方物流問(wèn)題的研究。根據(jù)檢索，有關(guān)第三方物流方面的研究成果也很多。⑦物流規(guī)劃與布局問(wèn)題的研究。但從現(xiàn)有的研究成果來(lái)看，更側(cè)重于對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃與布局問(wèn)題的研究。j 2主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究是有關(guān)物流網(wǎng)點(diǎn)，特別是物流中心或配送中心的規(guī)劃與布局問(wèn)題的研究；二是有關(guān)區(qū)域物流、城市物流與物流園區(qū)規(guī)劃問(wèn)題的研究，尤其是關(guān)于城市物流規(guī)劃及物流園區(qū)規(guī)劃方面的研究，是該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。這一問(wèn)題的研究者主要分兩部分：一是電子商務(wù)研究者，二是物流研究者。 (2)我國(guó)物流研究的發(fā)展趨勢(shì)從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，以下問(wèn)題可能成為我國(guó)今后一段時(shí)期物流研究的重點(diǎn)課題：供應(yīng)鏈物流的具體實(shí)現(xiàn)方式與解決途徑；電子商務(wù)條件下的物流解決方案；物流的外部不經(jīng)濟(jì)及其解決對(duì)策；行業(yè)物流的分工與合作問(wèn)題；城市物流管理的效率化與合理化問(wèn)題；區(qū)域物流與物流國(guó)際化問(wèn)題；物流業(yè)績(jī)的綜合評(píng)價(jià)體系問(wèn)題：物流產(chǎn)業(yè)化與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題：第三方物流或?qū)I(yè)化物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；物流成本核算與物流成本管理問(wèn)題；物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展或綠色物流問(wèn)題；物流政策理論與物流政策體系的設(shè)計(jì)問(wèn)題；物流教育與人才培訓(xùn)體系問(wèn)題；消費(fèi)者物流問(wèn)題；物流及物流管理發(fā)展史；物流理論發(fā)展史：等等。港口的服務(wù)功能決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的關(guān)系。因此，港口在現(xiàn)代物流中所處的地位是十分重要的?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展需要物資和技術(shù)作為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)主要包括：①?gòu)V大的海上和陸上經(jīng)濟(jì)腹地；②充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；⑧發(fā)達(dá)的海、陸、空運(yùn)輸網(wǎng)，并能開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：④現(xiàn)代的國(guó)際貿(mào)易港口。上述6方面條件只有在港口才能同時(shí)具備。 (2)港口是現(xiàn)代物流活動(dòng)的樞紐世界貿(mào)易的大部分份額都是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。因此，港口在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上是最大貨物量的集散地。(3)港口是現(xiàn)代物流中心最佳選址隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。2．2港口發(fā)展現(xiàn)代物流的意義港口作為海運(yùn)的必經(jīng)通道。現(xiàn)代化的港口不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，而是全球動(dòng)態(tài)物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)港口而言意義重大。經(jīng)過(guò)二十余年的演變，各運(yùn)輸貨類已經(jīng)基本上形成了一定的運(yùn)輸格局，僅僅靠傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)手段，比如價(jià)格杠桿、質(zhì)量?jī)?nèi)涵等都難以取得實(shí)質(zhì)上的改變。 (2)發(fā)展現(xiàn)代物流有助于港口功能的進(jìn)一步完善現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展使國(guó)際航運(yùn)從根本上改變了單純依靠低投入實(shí)現(xiàn)低成本營(yíng)運(yùn)從而獲取效益的傳統(tǒng)模式，通過(guò)高投入追求高速度、網(wǎng)絡(luò)化、大批量運(yùn)轉(zhuǎn)，在提供優(yōu)良服務(wù)和進(jìn)一步誘發(fā)運(yùn)輸需求的同時(shí)，以效率和規(guī)模降低單位成本并實(shí)現(xiàn)最大綜合效益。(31發(fā)展現(xiàn)代物流是滿足客戶多樣化需求的需要。通過(guò)實(shí)施物流功能拓展，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊蛡€(gè)性化的增值服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心：第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，使港口逐步走向國(guó)際物流中心啪1。我國(guó)主要港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型僅處于起步階段。20世紀(jì)40年代以來(lái)，物流逐漸得到人們的認(rèn)識(shí)和重視但直至70年代末，港口一直被認(rèn)為是純粹的“運(yùn)輸中心”，主要功能是“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存”，港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。20世紀(jì)80年代至90年代初，電子數(shù)據(jù)交換(CEDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (Jrr)、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 (3)綜合物流階段。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使物流管理更加趨于智能化。 (4)港口供應(yīng)鏈階段。2．3．1國(guó)內(nèi)典型港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)介 ‘(1)天津港物流發(fā)展模式遼寧主要沿海港口搜展現(xiàn)代物流研究①統(tǒng)一規(guī)劃，超前建設(shè)。1987年， 《天津港總體布局規(guī)劃》獲國(guó)家批準(zhǔn)，是我國(guó)第一部港口總體布局規(guī)劃。②集約化管理，強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)。③港口物流資源與其他社會(huì)資源充分整合。(2)香港葵涌港物流發(fā)展模式①物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”服務(wù)。ATL母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號(hào)碼頭的經(jīng)營(yíng)及管理、 ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。②圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。中心還提供卡板包、紙板包、汽車拆／入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。以香港國(guó)際貨柜(HIT)集裝箱堆場(chǎng)為例，堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲(chǔ)存。通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。以ATL為例，貨車進(jìn)出物流中心均由閉路電視系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，倉(cāng)庫(kù)操作信息通過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)的軟件處理，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與馬士基、鐵行渣華等大船務(wù)公司等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝運(yùn)。鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在．12．人連理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。2 3．2國(guó)外典型港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)介(1)新加坡港物流發(fā)展模式①執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。②物流分功明確，集約經(jīng)營(yíng)。ng Wharves和Keppel Distripark三個(gè)配送中心。Sembawang Wharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。⑧積極培育港口物流鏈。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。港務(wù)集團(tuán)提供IT，物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開(kāi)發(fā)了虛擬倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，幫助客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。港務(wù)局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，并以租賃的方式由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和其他配套設(shè)施。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善。港口運(yùn)輸非常便利，各種運(yùn)輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近，并有鐵路服務(wù)中心以及班列提供便捷的鐵路運(yùn)輸。港區(qū)及后方設(shè)有Eerhaven、Botlek和Maasvlakte三個(gè)專業(yè)、大型物流中心。Botlek物流中心面積86萬(wàn)平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。這些物流中心的位置一般靠近港口碼頭以及鐵路、公路、內(nèi)河等運(yùn)輸設(shè)施，建設(shè)有與碼頭間的專用運(yùn)輸通道，提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備、場(chǎng)地，采用最先進(jìn)的通信和信息技術(shù)，有充足熟練、專業(yè)的勞動(dòng)力，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)辦公服務(wù)。④與港口后方工業(yè)形成物流鏈。鹿特丹港已形成煉油和化工工業(yè)的重要基地，全球著名煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足，港區(qū)擁有4個(gè)世界級(jí)的精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)煤氣制造商、12個(gè)主要罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)48平方公里面積中約60％的面積。鹿特丹港務(wù)管理局的傳統(tǒng)任務(wù)是，發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營(yíng)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。(3)美國(guó)洛杉磯港物流發(fā)展模式①具有高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)有復(fù)雜、完善的軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵軌通達(dá)各倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和碼頭區(qū)，適合各種規(guī)格的裝卸、運(yùn)輸工具使用，大大提高港口運(yùn)輸效率，減少交通堵塞。②物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年用于物流基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的費(fèi)用約占國(guó)民收入的20％，其中交通占5％，電子計(jì)算機(jī)約占5％，倉(cāng)庫(kù)約占5％，海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)缆?、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施良好，再加上高素質(zhì)的物流專業(yè)人員，為物流技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。政府不是采用行政命令、而是利用有關(guān)的法規(guī)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行管理，有一套比較完善的市場(chǎng)公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)、共同遵守的行為法規(guī)。圍繞著物流的特定服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)建立起來(lái)許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買(mǎi)方和賣(mài)方聯(lián)系起來(lái)為目的。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位86個(gè)，貨物吞吐能力達(dá)到1．53億噸，集裝箱泊位12個(gè)，吞吐能力達(dá)到170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運(yùn)輸為主向多功能用途方向轉(zhuǎn)變。港口自由水域346平方公里，陸地面積IO余平方公里：現(xiàn)有港內(nèi)鐵路專用線150余公里、倉(cāng)庫(kù)30余萬(wàn)平方米、貨物堆場(chǎng)180萬(wàn)平方米、各類裝卸機(jī)械千余臺(tái)；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食，煤炭、散礦、化工產(chǎn)品，客貨滾裝等80來(lái)個(gè)現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位40多個(gè)，30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和30萬(wàn)噸礦石碼頭為全國(guó)規(guī)模最大。已開(kāi)辟集裝箱國(guó)際國(guó)內(nèi)航線68條，其中有10條集裝箱遠(yuǎn)洋干線，發(fā)展成為全國(guó)第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，是全國(guó)鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量最大、增速最快的口岸，還是中國(guó)海上客運(yùn)量最大的港口。2003年貨物吞吐量1．26億噸，集裝箱吞吐量167萬(wàn)標(biāo)箱。公路有全國(guó)最長(zhǎng)的沈大高速公路與東北地區(qū)的國(guó)家公路網(wǎng)相連接。大連現(xiàn)有以大型班機(jī)為主的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線25條，國(guó)內(nèi)可通航的城市31個(gè)，國(guó)際航線可達(dá)日本、朝鮮、美國(guó)、加拿大、歐洲和獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家和地區(qū)。16～人迮理I大學(xué)碩+學(xué)位論文海上運(yùn)輸已開(kāi)辟到香港、|二=l本、東南亞、歐洲等地的國(guó)際集裝箱航線8條，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線8條，以及不定期的旅游船航線。大連港與美國(guó)的奧克蘭港、休士頓港，加拿大的溫哥華港，日本的北九州港、橫濱港、伏木富山等港結(jié)為友好港。大連港依托大連市，經(jīng)濟(jì)腹地包括黑龍汀、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。金屬礦石、鋼鐵、煤炭、化肥和非金屬礦石等每年吞吐量分別為100萬(wàn)～250萬(wàn)噸。遼寧省除部分物資通過(guò)營(yíng)口、丹東、錦州、錦西等中小港口運(yùn)輸以外，其余地區(qū)的海運(yùn)物資基本上在大連港中轉(zhuǎn)。其主營(yíng)業(yè)務(wù)有：港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)、船舶物資供應(yīng)；本企業(yè)生產(chǎn)科研所需的原輔材料、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表及零部件的進(jìn)口。營(yíng)口港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位9個(gè)，貨物年綜合通過(guò)能力130萬(wàn)噸，其中港務(wù)集團(tuán)所屬7個(gè)碼頭貨物年綜合通過(guò)能力115萬(wàn)噸。目前全港共有生產(chǎn)用裝卸機(jī)械926臺(tái)，其中鲅魚(yú)圈港區(qū)798臺(tái)。鲅魚(yú)圈港區(qū)共有各類港作船舶10艘，其中拖輪5艘，其它船舶5艘。營(yíng)口．17遼0‘主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究港區(qū)現(xiàn)有陸域面積約50萬(wàn)m2；鲅魚(yú)圈港區(qū)現(xiàn)有陸域面積509萬(wàn)m2，水域面積20f3萬(wàn)m2?，F(xiàn)有營(yíng)運(yùn)泊位12個(gè)，其中一港池泊位7個(gè)，包括5萬(wàn)噸級(jí)油品泊位1個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)油品化工泊位3個(gè)、3萬(wàn)噸級(jí)多用途雜貨泊位1個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)通用雜貨泊位1個(gè)、3000噸級(jí)雜