【正文】 上海：中國港口雜志社，2001[5] 劉建軍.《關(guān)于港口開展第三方物流的幾點思考》.見（現(xiàn)代物流與港口發(fā)展論文集）：上海：中國港口雜志社，2001[6] ：同濟大學出版社，2007，2426[7] 李國德，陳堅.《鹽田港實施物流港發(fā)展戰(zhàn)略的初步構(gòu)想》.港口經(jīng)濟，2004(4):1213[8] 張麗君，侯超惠，：中國經(jīng)濟出版社，2005，41[9] ：浙江大學出版社，2010，2[10] ：電子工業(yè)出版社，2007，29[11] 駱溫平.《中國水運物流研究》.北京:人民交通出版社，2005，13[12] ：[學位論文].大連:大連海事大學,2008[13] ：[學位論文].石家莊：河北師范大學，2009。表11 現(xiàn)代國際航運中心的演變國際航運中心功 能第一代（1950年）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存；是航運中轉(zhuǎn)型的第二代（19501980年）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存+增長性活動，港口商品的處理、服務(wù)中心；是加工增長型的；出現(xiàn)了自由港等開放形式第三代（1980）海運、貨物轉(zhuǎn)運、貨物暫時儲存+增長性活動，港口商品的處理、服務(wù)中心+延伸物流等服務(wù)機構(gòu)的服務(wù)鏈；是資源配置型的；包括物流資源配置當前，國際航運中心是指集發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體的，一般以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托的國際航運樞紐。（一）港口的口岸通關(guān)效率的情況。（三）中心城市的政策軟環(huán)境優(yōu)良，或整體實施自由港政策，或部分實施具有自由港性質(zhì)的保稅區(qū)與保稅倉庫政策[14] 安東,[J]物流科技,2007(3):6870.[15] :[學位論文].武漢:武漢理工大學，2006[16] ：[學位論文].大連：大連海事大學博士論文，2009[17] ，2009(1)：19[18] 楊霞芳,，2007(3):2930.[19] 莊倩瑋，,2005(6):9194.。根據(jù)上面關(guān)于現(xiàn)代港口物流所包含的內(nèi)容，本文從上海港口岸通關(guān)情況—保稅物流活動集疏運體系三方面分析上海港港口物流的發(fā)展情況?？诎锻P(guān)效率的高低是貨主、貨代和船公司等選擇掛靠港口的決定因素，是港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長的基礎(chǔ)，也是港口物流發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。集疏運情況屬于港口物流分析情況中的硬件設(shè)施，對港口物流的發(fā)展也起到重要作用。綜上所述，分析上海港港口物流發(fā)展情況，可以從上海港口岸通關(guān)情況、保稅物流發(fā)展狀況以及集疏運發(fā)展情況進行分析。因此這是港口作為物流節(jié)點和服務(wù)平臺，把研究口岸通關(guān)效率、保稅物流發(fā)展狀況和集疏運結(jié)構(gòu)作為港口物流水平的影響是一次嘗試。因此，從這三方面研究港口物流發(fā)展水平的研究非常必要，且提供了一種研究的思路，這也是本文寫作的目的所在。第一，概述港口物流的定義。劉建軍認為港口物流是“港口提供的一種增值服務(wù)，它依靠一套行之有效的組織方法和高效的信息技術(shù)，為客戶提供增值、有效的服務(wù)”[5]。李國德等人提出發(fā)展港口物流的舉措“一是建設(shè)物流中心；二是建設(shè)商貿(mào)中心；三是建設(shè)信息中心；四是建設(shè)綜合服務(wù)中心”[7]。汪長江基于港口物流內(nèi)涵的多方面把港口物流歸納為：以港口作為現(xiàn)代物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點和服務(wù)平臺，以促進區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集疏運、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運等一體的特長，發(fā)揮由點（港口）到線（陸路、水路運輸）、面（港口腹地及周邊區(qū)域）的區(qū)域物流活動的輻射優(yōu)勢，形成完整的供應(yīng)鏈，為用提供多功能、一體化的綜合物流活動[9]。港口物流活動涵蓋了物流過程中的所有作業(yè)環(huán)節(jié)[10]。港口發(fā)展物流屬于“物流平臺”這一類別，是站在物流節(jié)點的角度分析的，港口發(fā)展物流的目的是使貨物通過該物流節(jié)點，能夠降低客戶的物流總成本，或者提高對客戶的服務(wù)水平。第二，分析港口物流發(fā)展的方法。湯立運用二元回歸模型分別對河北省港口物流的吞吐量、煤炭吞吐量、集裝箱吞吐量和金融危機對河北省港口物流的影響進行預(yù)測，從定量的角度作了詳細分析。 Management,[35] :[學位論文].南京:河海大學，[36] ：[學位論文].天津：天津大學，[37] : [學位論文].哈爾濱：哈爾濱工程大學. [38] “十二五”,2011（3）:13[39] ,2011（1）:11[40] 陳繼紅,2011（3）:30[41] ,2005（11）:19[42] ，2011（4）:16[43] ：，2011（2）:5[44] ，2011（2）:31。周麗娜歸納出我國沿海港口物流發(fā)展的典型模式有：國際航運中心模式、港口區(qū)域物流體系模式、虛擬供應(yīng)鏈式聯(lián)盟模式、區(qū)港聯(lián)動—保稅港區(qū)物流模式、港口物流“網(wǎng)狀布局”模式等。莫寶民分析了港口在物流服務(wù)鏈中的地位與作用，提出了港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的四大對策，并運用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈和系統(tǒng)工程相關(guān)理論和技術(shù)方法，構(gòu)建現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)規(guī)劃理論框架體系，探索港口物流系統(tǒng)規(guī)劃有效的科學方法，以實現(xiàn)港口物流資源的優(yōu)化配置，促進港口物流業(yè)的健康發(fā)展[16]。第三，分析港口物流的發(fā)展模式。莊倩瑋，王健通過對安特衛(wèi)普港、新加坡港、香港港、鹿特丹港發(fā)展模式的分析，結(jié)合我國港口物流的現(xiàn)狀和問題，提出發(fā)展我國港口物流要加強政府引導、提高物流設(shè)施建設(shè)、拓寬物流服務(wù)功能、發(fā)展港區(qū)聯(lián)動模式等建議9]。楊麗梅提出港口物流的模式有物流中心模式、特許連鎖經(jīng)營模式、模擬物流企業(yè)模式，并以寧波港和日照港為實例具體研究港口物流經(jīng)營模式的選取和實施問題[21]。崔世華將韓國釜山港與青島港的物流作了比較，提出了發(fā)展青島港物流的兩大策略：一是實現(xiàn)以產(chǎn)品為中心的物流發(fā)展模式向以銷售為中心的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；二是建立基于物流供應(yīng)鏈的聯(lián)合策略，延伸港口物流功能。祝運舫，黃中鼎通過闡述港口物流的發(fā)展進程以及港口物流基本功能，提出在增強我國長江港口物流功能方面應(yīng)采取完善基礎(chǔ)設(shè)施、加快信息化建設(shè)、加快物流人才培養(yǎng)、加快物流聯(lián)盟等措施[23]。任興源提出了21世紀中國港口市場需求不僅存在著數(shù)量方面的增長空間，同時面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整空間。東吳提出應(yīng)加快推進以港口為物流網(wǎng)絡(luò)樞紐的集裝箱多式聯(lián)運，應(yīng)加快完善以港口樞紐為中心節(jié)點的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，大力提升物流增值服務(wù)的規(guī)模和水平。 可見，從絕大多數(shù)學者綜合來看，目前國內(nèi)的學者很少從物流角度進行研究；同時針對具體的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略分析上，尤其很少從港口物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來制定港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略的研究。本論文分析港口物流，先從從宏觀口岸環(huán)境角度，主要考察港口作為物流的一個節(jié)點，所具備的物流能力和競爭力情況；從微觀企業(yè)物流服務(wù)層面，主要考察港口集團的物流服務(wù)發(fā)展情況。Powell Duffryn 等對港口建設(shè)中如何使用債券、股票以及民間投資等方式獲得建設(shè)所需資金問題及相關(guān)比例進行了分析32]。Khalid Bichou and Richard Gray 提出了將港口系統(tǒng)放到物流和供應(yīng)鏈管理的角度去衡量，構(gòu)造了一個評價效率的有效框架[34]。隨著上海國際航運中心的建設(shè)和外貿(mào)額的增加，港口物流的研究將會越來越受關(guān)注。第二部分回顧了港口物流相關(guān)理論。第四部分在借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對上海港港口物流發(fā)展提出建議和對策。 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究相關(guān)綜述相關(guān)理論上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀上海港的發(fā)展概況上海港港口物流的發(fā)展狀況上海港港口物流發(fā)展存在的問題與不足上海港發(fā)展港口物流的對策及建議SWOT分析法國內(nèi)外港口物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒對策和建議結(jié)論圖11 論文的框架結(jié)構(gòu)第二章 港口物流相關(guān)理論第一節(jié) 港口與物流一、港口的發(fā)展根據(jù)聯(lián)合國1992年貿(mào)發(fā)會議的認定，現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過程，即從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個發(fā)展階段。港口物流發(fā)展演化情況，如圖21所示。首先，港口是陸路運輸和水路運輸?shù)霓D(zhuǎn)換樞紐，水路運輸作為目前運量最大、運輸成本最低的運輸方式，使港口在物流體系中有優(yōu)勢；其次，由于大量貨物的通過，港口匯聚的大量信息流形成了現(xiàn)代物流中的資源，實現(xiàn)信息的集中、擴散和共享，有助于物流信息平臺的建立。表21 歐美國家對物流的定義 年份定義1967制造業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域的術(shù)語，指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線末端到消費者手中有效移動的一系列活動，有時也包括原材料從供應(yīng)點到生產(chǎn)線1976兩種或兩種以上活動的整合，以達到計劃、實施和控制原材料、在制品和產(chǎn)成品從起始地到消費地的有效流動1985以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在起始地和消費地之間實現(xiàn)高效率和低成本的流動和儲存所進行的計劃、實施和控制的過程2001物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地與銷售地之間實現(xiàn)高效率、低成本地正向、反向地流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行與控制的過程我國對物流的定義是： 為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流效率體現(xiàn)在降低成本與提高對客戶的服務(wù)水平兩個方面。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。大致可分為三大類：一是企業(yè)物流角度，分析的是物流，目的是降低企業(yè)物流總成本、提高對客戶的物流服務(wù)水平，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。三是物流平臺角度，即物流節(jié)點（實物節(jié)點和信息節(jié)點），這類物流與國家宏觀層面規(guī)劃有關(guān)，是政府重點考慮的問題，考慮的角度是國家層面的資源最佳利用；目的是國家宏觀層面的物流效率最高，提高國家的經(jīng)濟運行效率和競爭力。（一）物流環(huán)節(jié)中的龍頭 港口是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點，是整個運輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點，是綜合交通運輸?shù)臉屑~。（二）生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點港口是國內(nèi)市場與國際市場的接軌點、國內(nèi)經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的交匯點，實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，能整合物流各種生產(chǎn)要素，使各種資源都可以達到最大的使用效率，實現(xiàn)1+12的效應(yīng)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)和金融機構(gòu)等，他們以不同方式發(fā)布自己的信息，使港口成為信息的集散地。20世紀90年代以后，港口朝第四代港口方向發(fā)展。第二代港口起于20世紀50年代到80年代。第三代港口起于20世紀80年代，集裝箱運輸成為重點，港口均努力吸引國際中轉(zhuǎn)而成為國際或地區(qū)樞紐港，集裝箱吞吐量成為港口發(fā)展水平的重要標志。港口在已有的基礎(chǔ)上，需要向物流方向發(fā)展，不斷努力拓展綜合物流的服務(wù)功能。港口物流指港口作為整個物流過程中的一個節(jié)點，依托這個節(jié)點所形成的服務(wù)平臺上進行的物流活動，屬于物流平臺的角度，主要包括實物和信息平臺。根據(jù)港口的區(qū)位優(yōu)勢和功能特點，港口物流可分為“宏觀”和“微觀”二個層面?？诎段锪鞅憩F(xiàn)在:口岸進出口貨物尤其是集裝箱貨物吞吐量；國際國內(nèi)航線航班分布與密度；口岸信息網(wǎng)絡(luò)和口岸協(xié)調(diào)工作機制—口岸通關(guān)分析；物流園區(qū)、物流中心、配送中心等設(shè)施以及口岸保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)等與港口的聯(lián)動關(guān)系等—保稅物流發(fā)展；各種運輸方式形成的集疏運體系—集疏運發(fā)展。二、港口物流的特點（一）港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟發(fā)展狀況密切相關(guān)。（二）港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響。國家政策在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平；另外，港口經(jīng)濟與周邊國家有密切關(guān)系。如今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，向現(xiàn)代物流為特征、吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運為重點、提供信息服務(wù)和全程物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。港口由于其獨特的地理優(yōu)勢和完備的硬件設(shè)施，成為物流、人流、技術(shù)流、信息流、資金流的交匯中心。（五）港口物流有集聚效應(yīng)。（六）港口物流有整合效應(yīng)。三、港口物流的基本功能同傳統(tǒng)港口物流的功能相比，現(xiàn)代港口物流的基本功能從單一的裝卸、倉儲、運輸?shù)然顒酉蛐矢?、成本更低的目標轉(zhuǎn)變。運輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能，但運輸是集疏運方式，在公路、水路和鐵路之間轉(zhuǎn)運。通過利用港口優(yōu)勢的信息資源、通訊設(shè)施和EDI網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供市場決策信息。（四）增值服務(wù)基地的功能，提供物流增值服務(wù)。即在區(qū)域或部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能，設(shè)有海關(guān)、檢驗檢疫等監(jiān)管機構(gòu)，為客戶提供方便的通關(guān)通檢服務(wù)。SWOT是英文Strength（優(yōu)勢）、Weakness（劣勢）、Opportunity（機遇）、Threat（危脅）的縮寫。一、上海港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢（一）區(qū)位優(yōu)勢上海港位于我國18000公里大陸海岸線中部,背靠6300公里的長江,地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點, 是我國沿海主要的樞紐港。（二）發(fā)達的腹地經(jīng)濟上海港經(jīng)濟腹地廣闊,由上海市、江蘇省和浙江省形成的長江三角洲地區(qū)是上海港的直接經(jīng)濟腹地，也是中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市群之一。長江流域很多省市作為上海的間接經(jīng)濟腹地，從上海口岸進出口的貨物總量均在增加。對上海港的港口物流發(fā)展起直接作用。在長江流域經(jīng)濟快速發(fā)展的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢頭強勁，從而為建設(shè)上海港港口物流的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。二、上海港發(fā)展港口物流的劣勢上海的港口物流還沒有形成完善的物流綜合服務(wù)體系，存在著較多的問題。（二）口岸通關(guān)效率與發(fā)達國家港口相比仍有差距。上海港的通關(guān)效率和管理效率有了很大的提高，但是，與發(fā)達國家自由港、自由貿(mào)易區(qū)簡易的通關(guān)手續(xù)相比，我國的口岸通關(guān)效率還有待提高。（三）港口物流園區(qū)的功能定位與國際上的自由港相比還有差距。港口物流相關(guān)水平較低,港口效率不佳。2011年1月21日，中國國務(wù)院正式頒布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，提出利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，把加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略。（二）上海國際航運中心的建設(shè)隨著世界航運中心的“東傾”（國際航運中心演譯了由“西歐板塊”向“北美板塊”，再向“東亞板塊”的變化），1995年中國政府提出了組建上海國際航運中心的