【正文】 、狽4量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、Semhawamp。新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國(guó)船公司，進(jìn)～步鞏固其國(guó)際航運(yùn)中心地位。增值物流園不僅提供…般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。⑤規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。④充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。自動(dòng)化系統(tǒng)與“資訊交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場(chǎng)三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。⑨物流自動(dòng)化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。以ATL為例，中，C呔樓底層設(shè)有提供24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)，M層專門(mén)提供車輛維修服務(wù)，中間層提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，頂層為寫(xiě)字樓、俱樂(lè)部，有麥當(dāng)勞、“711”便利店等提供餐飲及零售服務(wù)。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單～經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以亞洲貨柜物流中心(ATL)為例，中心大樓分A、B座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。2001年12月，天津港與天津地方鐵路局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，投資25億元建設(shè)天津港散貨物流中心鐵路線，中心4條卸車線卸車能力達(dá)到每年1200萬(wàn)噸，形成了區(qū)域性乃至全國(guó)性、國(guó)際性的物流網(wǎng)絡(luò)。天滓港非常強(qiáng)調(diào)港口的功能分區(qū)，拓展港口的功能、在港口物流的規(guī)劃建設(shè)上，天津港在北疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了集裝箱物流中心，總面積5．4平方公里：在南疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了專業(yè)化物流服務(wù)區(qū)及臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)、港外散貨物流中心，總面積約為26．8平方公里。 2002年，天津港又第一個(gè)完成港口總體規(guī)劃的修編。多年來(lái)，滅津港務(wù)局非常重視港口規(guī)劃的研究編制和實(shí)施管理。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個(gè)全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運(yùn)輸功能外，還主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進(jìn)一步增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位，現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。20世紀(jì)90年代中末期，電子商務(wù)發(fā)展如火如荼，帶來(lái)了交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化對(duì)港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也帶來(lái)了對(duì)國(guó)際配送的需求，許多大型跨國(guó)公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲(chǔ)存+裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)管理+3n工“功能于一體的配送物流階段。(2)配送物流階段。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程，港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段“”：(1)傳統(tǒng)物流階段。當(dāng)前，世界主要港口中，仍是發(fā)展主流的第二代港口已開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。10人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文2．3國(guó)內(nèi)外主要港口發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了i代。隨著賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，客戶對(duì)生產(chǎn)以及運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)企業(yè)的要求越來(lái)越高，安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的貨物送達(dá)僅僅是滿足了客戶的基本需要，客戶對(duì)延伸服務(wù)呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢(shì)。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的要求在集裝箱運(yùn)輸中得到了集中的體現(xiàn)。因此傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)手段正在逐步弱化，港口間的競(jìng)爭(zhēng)已不是點(diǎn)與點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)物流體系、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的最大優(yōu)勢(shì)所在。(1)發(fā)展現(xiàn)代物流是港口競(jìng)爭(zhēng)的需要對(duì)于港口企業(yè)，港口腹地界限越來(lái)越模糊，港口之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)已經(jīng)深入到港口的經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展策劃當(dāng)中，成本控制、質(zhì)量否決、延伸服務(wù)已經(jīng)成為必要的經(jīng)營(yíng)手段。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質(zhì)和作用，使得港口的發(fā)展方向必然是一個(gè)兼?zhèn)渌⒐?、鐵、管道聯(lián)運(yùn)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥、信息為一體，由多個(gè)兼營(yíng)或?qū)I(yíng)的物流企業(yè)分工合作、有機(jī)結(jié)合構(gòu)成的服務(wù)整體，具備多項(xiàng)功能性。在國(guó)際范圍內(nèi)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的同時(shí)，港口必然會(huì)有一個(gè)較快的發(fā)展。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)，在港口地區(qū)除設(shè)有海關(guān)、三檢、金融機(jī)構(gòu)外，還有貨主、報(bào)關(guān)行、貨物與船舶代理行、船公司、陸路運(yùn)輸公司等都要．9．遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶，眾多的與現(xiàn)代物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)、公司和單位匯集在一起，自然會(huì)形成一個(gè)服務(wù)于現(xiàn)代物流的信息中心“…。在這里要完成物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)的活動(dòng)，如貨物的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分撥與配送等。港口是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，是海陸運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點(diǎn)。因此，港口是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。其中包括先進(jìn)的硬件設(shè)旌、設(shè)備及先進(jìn)的管理技術(shù)；⑤現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)；⑥辦理貨物通關(guān)的海關(guān)和“三檢”等單位。其重要性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)港口優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化設(shè)施是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)現(xiàn)代物流是在世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的前提下發(fā)展起來(lái)的?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過(guò)港口的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。一8一人連理1．人學(xué)碩十學(xué)位論文2港口發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2．1港口在現(xiàn)代物流中所處的地位港口是海上運(yùn)輸與陸地運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點(diǎn)，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場(chǎng)所，也是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。電子商務(wù)研究者關(guān)注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務(wù)的問(wèn)題，而物流研究者關(guān)注的是如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合，特別是電子化物流問(wèn)題。⑧電子商務(wù)條件下物流問(wèn)題的研究。這部分研究成果又有兩部分構(gòu)成：一一7一遼。我國(guó)對(duì)物流規(guī)劃與布局問(wèn)題的研究主要涉及兩個(gè)領(lǐng)域：一是物流基礎(chǔ)設(shè)旌的規(guī)劃與布局，二是物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃與布局。與第三方物流問(wèn)題相關(guān)的研究還包括對(duì)物流服務(wù)問(wèn)題的研究。我國(guó)對(duì)該問(wèn)題的研究，大體包括兩個(gè)方面：一是對(duì)第三方物流理論及國(guó)外第三方物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的介紹；二是結(jié)合我國(guó)實(shí)際，對(duì)第三方物流實(shí)用問(wèn)題的研究。與供應(yīng)鏈物流問(wèn)題相關(guān)的研究，以及物流信息系統(tǒng)的研究，物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的研究等等，也是這一時(shí)期物流研究的重要成果。20世紀(jì)90年代后期的物流研究還有～個(gè)重要特點(diǎn)就是，在廣泛、深入地進(jìn)行物流基礎(chǔ)理論研究的同時(shí)，還展開(kāi)了許多關(guān)于現(xiàn)代物流問(wèn)題的研究，如對(duì)供應(yīng)鏈物流的研究就是典型代表。也就是說(shuō)，這一時(shí)期對(duì)企業(yè)物流問(wèn)題的研究，既包括傳統(tǒng)物流的理念，也融入了現(xiàn)代物流的理念。④企業(yè)物流問(wèn)題的研究。對(duì)此，不僅是從經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的角度來(lái)研究其運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，面且還從技術(shù)學(xué)、地理學(xué)，規(guī)劃學(xué)的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設(shè)計(jì)等問(wèn)題。因此，有關(guān)零售商業(yè)配送問(wèn)題的研究十分搶眼，成果頗豐。20世紀(jì)80年代，各階層對(duì)物流配送問(wèn)題展開(kāi)了廣泛的研究，而近幾年又再度掀起了配送問(wèn)題的研究熱潮。因此，有關(guān)我國(guó)物流管理體制存在問(wèn)題的分析、國(guó)外物流管理體制的介紹與評(píng)價(jià)，以及如何改革或構(gòu)建我國(guó)政府物流管理體制等問(wèn)題，仍然吸引了不少研究著的注意力。6人連理一人學(xué)碩十學(xué)位論文③物流管理體制的研究。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅1995年以來(lái)出版的有關(guān)物流方面的著作、譯著與教材就達(dá)100余種，至于公開(kāi)發(fā)表的有關(guān)物流方面的論文、報(bào)告、意見(jiàn)、講話就更不計(jì)其數(shù)了，我們?cè)诰W(wǎng)上進(jìn)行過(guò)檢索，僅2002年一年，有關(guān)“物流”方面的文章就達(dá)2000余篇。從近期來(lái)看，我國(guó)物流研究的重點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)理論的研究。(2)國(guó)外物流研究的發(fā)展趨勢(shì)從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)外物流研究除繼續(xù)深化前述各種問(wèn)題的研究之外，還在以下幾個(gè)方面有所突破與發(fā)展：①第四方物流問(wèn)題““；②綠色物流理論研究：③電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合問(wèn)題；低公害物流方式的開(kāi)發(fā)問(wèn)題““：⑤智能化城市物流管理問(wèn)題“…；⑥國(guó)際化物流問(wèn)題等。物流不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、管理．技術(shù)與工程問(wèn)題，也是一個(gè)社會(huì)與環(huán)境問(wèn)題：不僅需要微觀物流主體的努力，而且還需要社會(huì)公共機(jī)構(gòu)的公開(kāi)介入。3‘“3。⑦物流環(huán)境問(wèn)題的研究。土要』《》海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究⑥各種物流方式的合理分工與有效合作問(wèn)題的研究““。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)外出現(xiàn)了許多有關(guān)城市物流研究的成果，從而也吸引了很多學(xué)者，包括城市規(guī)劃學(xué)者、城市交通問(wèn)題專家、環(huán)境問(wèn)題專家，以及城市社會(huì)學(xué)者加入到了城市物流的研究隊(duì)伍之中。⑤城市物流問(wèn)題的研究。物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，主要是對(duì)物流產(chǎn)出的評(píng)價(jià)，包括物流量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、物流產(chǎn)值計(jì)算問(wèn)題、物流成本核算問(wèn)題、社會(huì)物流成本問(wèn)題、物流污染問(wèn)題等等“‘…。物流不僅具有顯著的緊急效果，而且也有顯著的社會(huì)效果與外部不經(jīng)濟(jì)。第三方物流如何提高服務(wù)水平，如何為用戶提供系統(tǒng)化的物流解決方案，是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，而由于用戶物流服務(wù)需求不斷提高，物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，因此不斷進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容與物流服務(wù)方式的創(chuàng)新是所有第三方物流企業(yè)努力的目標(biāo)，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流服務(wù)理論的強(qiáng)大需求，進(jìn)而刺激了第三方物流服務(wù)問(wèn)題的研究。第三方物流是指供貨方與購(gòu)貨方以外的第三方提供的物流服務(wù)，也就是專業(yè)化的物流服務(wù)。因此，關(guān)于物流信息化，特別是電子化物流的解決方案是國(guó)外物流研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。②信息化或電子化物流問(wèn)題的研究。一個(gè)企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅取決于企業(yè)自身有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更取決于他所在的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而決定供應(yīng)鏈有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈物流是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)53。從目前來(lái)看，國(guó)外物流研究的重點(diǎn)內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：①供應(yīng)鏈物流問(wèn)題的研究。 (5)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的“后勤”，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項(xiàng)目，因此，如何組織物流是節(jié)約成本的“手段”與“策略”：現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)，因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略“。(3)傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要甚至是唯～目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。1 2．3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別(1)傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo)；但是，現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最佳，而且更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最佳。(5)現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)庫(kù)存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。．3一遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究(3)現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程中的投入(成本)與產(chǎn)出 (增加銷售額或利潤(rùn))之間的對(duì)比關(guān)系。其具有以下特點(diǎn)：(1)將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。 1．2．2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用越來(lái)越重要，物流概念的內(nèi)涵與外延也隨之發(fā)生了變化。最有代表性的定義還屬美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的定義。第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀(jì)60年代，美國(guó)企業(yè)界己進(jìn)入了重視“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略”即“營(yíng)銷戰(zhàn)略”的時(shí)代，“l(fā)ogistics”開(kāi)始被引入企業(yè)界，出現(xiàn)了“商業(yè)logistics”、“營(yíng)銷logistics”等概念。1．2現(xiàn)代物流1．2．1現(xiàn)代物流的含義“Logistics”來(lái)源于法語(yǔ)的“Logistique”，即“宿營(yíng)”，是有關(guān)軍隊(duì)移動(dòng)、供應(yīng)、宿營(yíng)的軍事用語(yǔ)，其含義是指軍隊(duì)的后勤保障，即將糧食，服裝、軍火等軍需物資與人員，按時(shí)、按量、按質(zhì)地補(bǔ)充到集合地點(diǎn)。關(guān)于對(duì)物流的定義，國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家和學(xué)者的具體理解各有差異，所給出的定義在文字上也不盡相同。這個(gè)理論所2人造理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文涵蓋的內(nèi)容更加廣泛，把原材料的采購(gòu)、商品的生產(chǎn)、配送過(guò)程納入了物流活動(dòng)中，作為物流活動(dòng)的整體統(tǒng)管理。自此以后，對(duì)物流的表述為“Physical Distribution“即“物的流通”，其內(nèi)容限于產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到消費(fèi)者流通領(lǐng)域中的各項(xiàng)活動(dòng)，其中包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、分撥及其相關(guān)的信息活動(dòng)等各個(gè)環(huán)節(jié)。1．1．2物流的概念物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇蕭 (A．W．Shaw)是全世界第一個(gè)使用物流概念的人，1915年他在其題為《關(guān)于市場(chǎng)流通的若干問(wèn)題》(Some Problem in Market Distribution)的論文中首次使用了物流概念。但是，日本并非是物流概念的發(fā)源地。從此以后，“物的流通”問(wèn)題引起了日本社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，“物的流通”用于也廣為流傳。但是，“物的流通”被社會(huì)廣泛認(rèn)知并接受，大約是在1964年以后。其過(guò)程是：1956年10月至11月，日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”前往美國(guó)進(jìn)行考察，考察團(tuán)回國(guó)后提出了“關(guān)于美國(guó)流通技術(shù)的考察報(bào)告“。這種定義或解釋在我國(guó)理論界與實(shí)業(yè)界沿襲了很長(zhǎng)一段時(shí)問(wèn)，大多數(shù)人在物資或商品的實(shí)體流通意義上使用“物流”概念，在物資或商品的價(jià)值流通意義上使用“商流”概念。本文研究的主要內(nèi)容：本文首先討論了港口發(fā)展現(xiàn)代物流的意義，然后對(duì)遼寧省主要沿海港口的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)之上根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)未來(lái)五年的吞吐量作出預(yù)測(cè)，最后根據(jù)這些研究結(jié)果提出了遼寧省主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。港口是重要的基礎(chǔ)設(shè)旌，也是重要的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運(yùn)輸為主向多功能用途方向轉(zhuǎn)變。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位86個(gè)，貨物吞吐能力達(dá)到1．53億噸，集裝箱泊位12個(gè)，吞吐能力達(dá)到170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。