【正文】 發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。 主要研究方法和技術(shù)線路論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)采取定性的分析方法，期間也穿插定量分析，在論證過程中采用理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法。圖 是本文研究的基本技術(shù)線路理論研究 文獻(xiàn)查閱新能源汽車戰(zhàn)略研究趨 勢 現(xiàn) 狀 問 題新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的必要性可行性風(fēng)險控制 政策建議結(jié) 論 （圖 ）第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 理論綜述“中國式”汽車是在低碳經(jīng)濟(jì)時代下，我國汽車產(chǎn)業(yè)提出的在新的時代背景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線，其核心思想是：新能源的開發(fā)與利用。隨著低碳時代的到來，低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國政府出臺的汽車排放法規(guī)，勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘。所幸的是，低碳經(jīng)濟(jì)對汽車行業(yè)的重塑周期將很長，不大概一夜之間就能讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車。面對各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)和減免小排量車型購置稅等政策導(dǎo)向的日益透徹，全球汽車企業(yè)也都開始改弦更張，調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略，以按照自汽車誕生以來最深遠(yuǎn)的一次財產(chǎn)變局。低碳社會給中國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”產(chǎn)品生命周期（product life cycle） ，簡稱 PLC，是產(chǎn)品的市場壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場到被市場淘汰的整個過程。就產(chǎn)品而言，也就是要經(jīng)歷一個開發(fā)、引進(jìn)、成長、成熟、衰退的階段。從弗農(nóng)的“產(chǎn)品生命周期理論”不難看出，任何產(chǎn)品都會有一個開發(fā)、引進(jìn)、成長、成熟、衰退的階段，在這一階段中，產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎來的就是產(chǎn)品的退市階段，那到底應(yīng)該怎樣避免這個階段呢？對于這一點(diǎn)，弗農(nóng)也給與了我們解答—維持策略。 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會 現(xiàn) 行 退 出 市 場 ，因 此 ， 對 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來 說 ， 并 不 一 定 會 減 少 銷 售 量 和 利 潤 。中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 ， 未 來 十 年 是 中 國 汽 車產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 ， 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過 程 ， 正 在 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 由 弱 到強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 ， 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 ， 這 對中 國 汽 車 工 業(yè) 來 說 ， 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 。在 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 的 時 代 下 ， 作 為 我 國 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 想 要 在 國 際 競 爭 中 獲 得 主 動 地位 ， 我 國 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 ， 適 時 對 我 國 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 進(jìn)行 優(yōu) 化 與 升 級 ， 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 。 面 對 如 此 廣 闊 的 市 場 前 景 ，在 低 碳 社 會 的 大 背 景 下 ， 新 能 源 汽 車 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 ， 進(jìn) 一 步 完 成 汽 車 能 源 的 優(yōu)化 升 級 就 顯 得 尤 為 重 要 。由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾國家競爭優(yōu)勢理論既是基于國家的理論，也是基于公司的理論。該 理 論 著 重 討 論 了特 定 國 家 的 企 業(yè) 在 國 際 競 爭 中 贏 得 優(yōu) 勢 地 位 的 各 種 條 件 。 由 于 當(dāng) 代 的 國 際 競 爭 更 多 地 依 賴 于 知 識 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 ， 競 爭 優(yōu) 勢 的形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 ， 成 為 一 個 經(jīng) 濟(jì) 體 內(nèi) 部 各 種因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 ， 一 國 的 價 值 觀 、 文 化 、 經(jīng) 濟(jì) 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競 爭 優(yōu)勢 產(chǎn) 生 的 來 源 。在此過程中，政府政策的取向在很大程度上將決定未來一個時期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局。在國內(nèi)，對于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知。常德發(fā)明成功。碳?xì)溆褪且环N可完全取代于石油的新型液體燃油，是生物醇油的替代品。甲醇燃料甲醇燃料的動力、環(huán)保、安全等性能也在國際上受到了普遍認(rèn)可。美國能源部更明確表示過，甲醇燃料對人體健康總的危害要比汽油小得多。1974 年，美國通過《聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令》 ，將開發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代的首選課題。在政府的強(qiáng)力推動下，甲醇燃料在美國迅速推廣，1993 年美國消費(fèi)甲醇汽油 1200 萬噸。混合動力和純電動汽車 2022 年中 外 車 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動 力 和 純 電 動 汽 車 。 長 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 ， 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場 ， 首 推 奔 奔 純 電動 版 。 2022 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動 版 新 車 。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在 2022 年以前將燃料電池汽車投向市場。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 與 傳 統(tǒng) 動 力 汽 車 相 比 ， 氫 動 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20%。以 氫 氣 為 汽 車 燃 料 這 種 說 法 剛 出 來 時 嚇 人 一 跳 ， 但 事 實(shí) 上 是 有 根 據(jù) 的 。 因 此 ， 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 ，以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車 的 核 心 技 術(shù) ， 它 對 汽 車 工 業(yè) 的 革 命 性意 義 ， 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對 計 算 機(jī) 業(yè) 那 樣 重 要 　 　 優(yōu) 點(diǎn) ： 排 放 物 是 純 水 ， 行 駛 時 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動 歷 史 已 經(jīng) 很 長 ， 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù)都 已 經(jīng) 很 成 熟 ， 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 ， 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 ， 乙 醇 汽車 又 提 到 議 事 日 程 。 在 汽 車 上 使 用 乙 醇 ， 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 ， 增 加 氧 含 量 ， 使 汽 車 缸 內(nèi)燃 燒 更 完 全 ， 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放第三章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 及 其 狀 況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)必須要認(rèn)真考慮和面對的一個戰(zhàn)略性課題。在近日召開的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略國際研討會上，專家一致認(rèn)為，目前世界各國都將新能源汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)，各國政府支持新能源汽車發(fā)展的做法值得我國學(xué)習(xí)和借鑒。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。國際原油市場價格不斷上揚(yáng)，引起了人們的廣泛關(guān)注。：國際原油價格（美元/桶）數(shù)據(jù)來源：NYEMX石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。關(guān)于石油資源的不可再生觀點(diǎn)是世人皆知的，最新的研究石油資源的開采峰值已經(jīng)來臨。但是關(guān)于石油資源的枯竭人們認(rèn)識已久，三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開發(fā)。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休石油暴漲對新興國家的沖擊遠(yuǎn)高于西方國家，中國政府也高度關(guān)注能源安全問題，而建立戰(zhàn)略儲備也不是長久之計。全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加到 %，汽車的行業(yè)動向?qū)⒅鲗?dǎo)未來的石油價格，油價的飆升使得越來越多的駕車人放棄了高排量汽車，在汽車的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國，一批美國高能耗汽車品牌被淘汰，眾多汽車公司沒有推出低排量瀕臨破產(chǎn)。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。國家已經(jīng)將新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略高度。能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。今年6月初召開的八國集團(tuán)（G8）峰會通過一項計劃，呼吁“實(shí)質(zhì)性減排”溫室氣體，希望把“在2050年前削減一半溫室氣體排放量”作為G8的共同目標(biāo)。標(biāo)。歐盟無疑是這方面的先驅(qū)者，2022年出臺的歐盟汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中，要求在2022年把新出廠的汽車二氧化碳排放量減少到120g/km以下，并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo)準(zhǔn)。然而，隨著全球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素，新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。 美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實(shí)現(xiàn) 20％的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計劃到 2020 年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到 2020 年 23％的石油替代目標(biāo)。例如德國 2022 年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了 2022 年、2022 年、2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動了“空氣凈化工程。國家“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。在“十一五” 新能源汽車重大項目研發(fā)布局中，要在掌握整車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型；同時，驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變；另外，繼續(xù)保持并加大了“十五”對電動汽車相關(guān)檢測試驗、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、知識產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。通過該項目的實(shí)施，到 2022 年，燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車將有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動力汽車將在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場開拓；代用燃料汽車將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。全國共有 200 多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、