【正文】 摘 要低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式，被認(rèn)為是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25%－28%，雖然我國(guó)汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5%左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越高。低碳社會(huì)給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。文章以雷蒙德弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周期 理 論 ” 和邁克爾波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 ”為主要理論依據(jù)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，運(yùn)用實(shí)證分析方法，對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及其狀況進(jìn)行了研究,探討了“新能源汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，并針對(duì)性地提出了相關(guān)的政策建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)。新能源汽車 。策略。建議ABSTRACTThe nature of the lowcarbon economy is an innovation of concept, model and technology。a lowcarbon economic model based on low energy consumption, low emission and low pollution. It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization . The data shows that in developed countries with mature automotive industry, carbon emissions from the automotive industry accounts for 25% 28% of all carbon carbon emissions in China39。s automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Lowcarbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon39。s product life cycle theory and Michael Porter39。s “Competitive Advantage of Nations theory”, bining with the actual situation in our country, using the empirical analysis, the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition, discusses the development strategy of the new energy vehicles, and puts forward the relevant policy remendations. KeyWords：Lowcarbon economy。 New energy vehicles；Strategies。 Suggest 目 錄第一章、緒論………………………………………………………… 01 研究背景及意義………………………………………………… 01 主要研究方法和技術(shù)線路……………………………………… 01第二章、新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述…………………………… 03 理論綜述………………………………………………………… 03 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”…………………………… 03 波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”……………………………… 04 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開(kāi)發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述………………… 05第 三 章 、 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì)………………………… 07 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展?fàn)?況 ………… 10 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r…………………………… 11 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r………………………………………………… 12第四章、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)發(fā)展新能源汽車的必要性和可行性分析………………………………………………………… 13 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的必要性…………………………… 13 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的可行性…………………………… 14第五章、我國(guó)發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及政策建議 發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn) 中國(guó)新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位………………………… 19 蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂…………………… 19 未來(lái)或?qū)⑾拗浦袊?guó)電池打入國(guó)際市場(chǎng)……………………… 19 政策建議結(jié)論…………………………………………………………………… 21參考文獻(xiàn)……………………………………………………………… 22致 謝………………………………………………………………… 23第一章 緒論 研究背景及意義人 類 社 會(huì) 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 、 風(fēng) 能 、 太 陽(yáng) 能 、 水 能 、 化 石 能 、 核 能 等 的開(kāi) 發(fā) 和 利 用 ， 逐 步 從 原 始 社 會(huì) 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 。 然 而 隨 著全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) ， 化 石 能 源 、 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問(wèn) 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) ， 近 年 來(lái) ， 廢 氣 污 染 、光 化 學(xué) 煙 霧 、 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 ， 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來(lái)的 全 球 氣 候 變 化 ， 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 、 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來(lái) 的 嚴(yán) 重 后 果 。 在 此 背 景 下 ， “碳 足 跡 ”、 “低 碳 經(jīng)濟(jì) ”、 “低 碳 技 術(shù) ”、 “低 碳 發(fā) 展 ”、 “低 碳 生 活 方 式 ”、 “低 碳 社 會(huì) ”、“低 碳 城 市 ”、 “低 碳 世 界 ”等 一 系 列 新 概 念 、 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 。 而 能 源 與經(jīng) 濟(jì) 以 至 價(jià) 值 觀 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 ， 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新路 ， 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長(zhǎng) 模 式 ， 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與創(chuàng) 新 機(jī) 制 ， 通 過(guò) 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 ， 實(shí) 現(xiàn) 社 會(huì) 可 持 續(xù) 發(fā) 展 ?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2022 年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2022 年成為我國(guó)“新能源汽車元年” 。2022 年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。2022 年 111 月，新能源乘用車銷量同比下降 %，至 310 輛。2022 年 111 月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng) %，至4034 輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇， “新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。　　2022 年，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2022 年 6 月 1 日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2022 年 7 月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由 20個(gè)增至 25 個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。　　2022 年以來(lái)，政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2022 年，我國(guó)汽車整車企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛，比上年有較大幅度的提高。國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部 2022 年 12 月 29 日對(duì)外發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2022 年修訂） 》 ，自 2022 年 1 月 30 日起施行。本次《目錄》修訂，在鼓勵(lì)類增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。然而，在這樣一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車行業(yè)如何在這樣的一個(gè)大背景下進(jìn)行財(cái)產(chǎn)的升級(jí)和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題。 2022 年，中國(guó)以 萬(wàn)輛的銷量成為世界第一大汽車市場(chǎng)，受到全球空前關(guān)注，中國(guó)汽車財(cái)產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。怎么樣抓住現(xiàn)在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，充實(shí)應(yīng)用好這場(chǎng)全球金融危機(jī)給咱們帶來(lái)的機(jī)會(huì)，在全世界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國(guó)式新能源汽車概念，把中國(guó)汽車變成世界型的財(cái)產(chǎn)，真正使中國(guó)汽車財(cái)產(chǎn)由大到強(qiáng)，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。其一：新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，是解決車用能源問(wèn)題的根本途徑，加強(qiáng)科技攻關(guān)，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。其二：加快培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既是中國(guó)有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。其三：在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，大力發(fā)展新能源汽車，才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。 主要研究方法和技術(shù)線路論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)采取定性的分析方法，期間也穿插定量分析，在論證過(guò)程中采用理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，了解低碳背景下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，借助國(guó)際貿(mào)易學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)理論的研究成果，對(duì)存在的問(wèn)題及形成的原因進(jìn)行分析，提出了新一輪中國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心要求；并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)防范分析；并對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展提出了政策建議。圖 是本文研究的基本技術(shù)線路理論研究 文獻(xiàn)查閱新能源汽車戰(zhàn)略研究趨 勢(shì) 現(xiàn) 狀 問(wèn) 題新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的必要性可行性風(fēng)險(xiǎn)控制 政策建議結(jié) 論 （圖 ）第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 理論綜述“中國(guó)式”汽車是在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出的在新的時(shí)代背景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線，其核心思想是：新能源的開(kāi)發(fā)與利用。其本質(zhì)是：汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新。隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來(lái)汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國(guó)政府出臺(tái)的汽車排放法規(guī)，勢(shì)必將成為一種新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。這對(duì)正當(dāng)處在高速成長(zhǎng)期的中國(guó)汽車工業(yè)尤為不利，它不但需要面臨未來(lái)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對(duì)各國(guó)高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。所幸的是，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車行業(yè)的重塑周期將很長(zhǎng)，不大概一夜之間就能讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車?？墒堑吞冀?jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共