【文章內(nèi)容簡介】 而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。生 物 乙 醇 汽 車　 　 乙 醇 俗 稱 酒 精 ， 通 俗 些 說 ， 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車 ， 也 可 叫 酒 精 汽 車 。用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動(dòng) 歷 史 已 經(jīng) 很 長 ， 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù)都 已 經(jīng) 很 成 熟 ， 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 ， 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 ， 乙 醇 汽車 又 提 到 議 事 日 程 。 　 　 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個(gè) 國 家 ， 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車 ， 有 的 已 達(dá) 到 較大 規(guī) 模 的 推 廣 ， 乙 醇 汽 車 的 地 位 日 益 提 升 。 在 汽 車 上 使 用 乙 醇 ， 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 ， 增 加 氧 含 量 ， 使 汽 車 缸 內(nèi)燃 燒 更 完 全 ， 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放第三章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 及 其 狀 況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)必須要認(rèn)真考慮和面對的一個(gè)戰(zhàn)略性課題。進(jìn)入新世紀(jì)以來，在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、生物燃料、天然氣、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。在近日召開的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略國際研討會(huì)上，專家一致認(rèn)為，目前世界各國都將新能源汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)，各國政府支持新能源汽車發(fā)展的做法值得我國學(xué)習(xí)和借鑒。汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對環(huán)境的破壞以及對不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車也必須一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。自 2022 年下半年以來，國際油價(jià)在震蕩中大幅攀升，不斷刷新歷史記錄。國際原油市場價(jià)格不斷上揚(yáng)，引起了人們的廣泛關(guān)注。下面通過圖 ，圖 和圖 來進(jìn)行說明。：國際原油價(jià)格（美元/桶）數(shù)據(jù)來源：NYEMX石油價(jià)格長期上升趨勢明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。圖 反映了近幾年來國際原油的價(jià)格上漲趨勢。關(guān)于石油資源的不可再生觀點(diǎn)是世人皆知的，最新的研究石油資源的開采峰值已經(jīng)來臨。20222030 年將是石油開采的峰值，以后將逐年銳減。但是關(guān)于石油資源的枯竭人們認(rèn)識(shí)已久，三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開發(fā)。替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬李柏預(yù)計(jì)四五年之內(nèi)，油價(jià)每桶將突破 200 美元。能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休西門斯（Matthew Simmons）認(rèn)為，世界上最大的石油儲(chǔ)藏國沙特阿拉伯高報(bào)了自己的石油儲(chǔ)藏量，因此油價(jià)上漲到 1000 美元/桶也不是不可能。石油暴漲對新興國家的沖擊遠(yuǎn)高于西方國家，中國政府也高度關(guān)注能源安全問題，而建立戰(zhàn)略儲(chǔ)備也不是長久之計(jì)。長遠(yuǎn)來看替代能源當(dāng)然是最佳方案，另一方面減少對石油的依賴短期來看對國家安全更為現(xiàn)實(shí)。全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加到 %，汽車的行業(yè)動(dòng)向?qū)⒅鲗?dǎo)未來的石油價(jià)格，油價(jià)的飆升使得越來越多的駕車人放棄了高排量汽車，在汽車的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國，一批美國高能耗汽車品牌被淘汰，眾多汽車公司沒有推出低排量瀕臨破產(chǎn)。日產(chǎn)豐田 06 年以來混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售超過 200 萬輛，2022 年產(chǎn)量將超過 100萬輛。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。中國的汽車低碳化將左右未來世界汽車格局，也將左右未來石油的價(jià)格走勢。國家已經(jīng)將新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略高度。數(shù)據(jù)來源：EIA數(shù)據(jù)來源：招商證券圖 各國汽車減排目標(biāo)在2022年7月下旬召開的美國國際經(jīng)濟(jì)論壇上，國際能源局做出預(yù)測，全球碳排放量將從2022年的260億噸增至2030年的400億噸。能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。碳排放比例。今年6月初召開的八國集團(tuán)（G8）峰會(huì)通過一項(xiàng)計(jì)劃，呼吁“實(shí)質(zhì)性減排”溫室氣體，希望把“在2050年前削減一半溫室氣體排放量”作為G8的共同目標(biāo)。在這種緊迫的形勢下，各國正制定和實(shí)施強(qiáng)有力的溫室氣體減排措施，也紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境的影響，其中提高運(yùn)輸、建筑和設(shè)備能效以及使用清潔能源，是實(shí)現(xiàn)減排的重要途徑。標(biāo)。汽車大廠們在節(jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì)，同樣也有來自政府法規(guī)的推動(dòng)。歐盟無疑是這方面的先驅(qū)者，2022年出臺(tái)的歐盟汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中，要求在2022年把新出廠的汽車二氧化碳排放量減少到120g/km以下，并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo)準(zhǔn)。不過要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用。然而，隨著全球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲(chǔ)量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素，新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 狀 況全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。 國外發(fā)展?fàn)顩r低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。 美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn) 20％的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額 40 億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。日本長期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2022 年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100％降到80％，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到 2020 年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到 2020 年 23％的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國 2022 年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了 2022 年、2022 年、2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。我國早在“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動(dòng)了“空氣凈化工程。，到了“十五” ，科技部提出了我國發(fā)展新能源汽車的實(shí)施方案，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)被國家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國家“十五”期間重點(diǎn)組織實(shí)施的 12 個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)?！　?022 年，在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在“十一五” 啟動(dòng)了“863”計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五” 新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，要在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變；另外，繼續(xù)保持并加大了“十五”對電動(dòng)汽車相關(guān)檢測試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。該項(xiàng)目將在“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“十五” 清潔汽車行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過該項(xiàng)目的實(shí)施，到 2022 年，燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車將有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車將在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動(dòng)汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場開拓；代用燃料汽車將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起了電動(dòng)汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為“三縱” ，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)局(見圖 )，圖 電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國共有 200 多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及 3000 多名中高級科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。 　　　在國家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行?！　?022 年國家正式公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，其規(guī)劃新能源汽車發(fā)展的短期目標(biāo)為電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 2022 年，形成 50 萬輛純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。　第四章 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國汽車產(chǎn)業(yè)能源升級的必要性和可行性分析