【正文】 培養(yǎng)符合國(guó)際市場(chǎng)需要的汽車(chē)服務(wù)人才。在國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的投資熱潮正在興起?！霸谖磥?lái) 10 年或者更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，把我國(guó)的電動(dòng)車(chē)定位在‘較低的活動(dòng)范圍’上會(huì)比較實(shí)際，這也是行業(yè)內(nèi)部比較有代表性的觀點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車(chē)整車(chē)和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入 20 億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大?！　≡诖萌剂掀?chē)的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車(chē)提供了能源保障。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。目前，幾乎所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都涉足新能源汽車(chē)項(xiàng)目，地方政府和車(chē)企紛紛將新能源汽車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)提到新高度。無(wú)論是北京現(xiàn)代系列計(jì)劃出口東歐時(shí)遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來(lái)西亞整車(chē)出口項(xiàng)目受阻。 冷 戰(zhàn) 結(jié) 束 以 來(lái) ， 全球 面 臨 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 與 能 源 緊 缺 的 雙 重 壓 力 。隨著我國(guó)加入 WTO，在當(dāng)代低碳經(jīng)濟(jì)的要求下，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加到 %，汽車(chē)的行業(yè)動(dòng)向?qū)⒅鲗?dǎo)未來(lái)的石油價(jià)格，油價(jià)的飆升使得越來(lái)越多的駕車(chē)人放棄了高排量汽車(chē)，在汽車(chē)的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國(guó)，一批美國(guó)高能耗汽車(chē)品牌被淘汰，眾多汽車(chē)公司沒(méi)有推出低排量瀕臨破產(chǎn)。故在未來(lái)的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴(lài)的解決方案之一，新能源汽車(chē)將成為各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。甲醇燃料甲醇燃料的動(dòng)力、環(huán)保、安全等性能也在國(guó)際上受到了普遍認(rèn)可。由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾低碳社會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，在這樣一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)如何在這樣的一個(gè)大背景下進(jìn)行財(cái)產(chǎn)的升級(jí)和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題。 在 此 背 景 下 ， “碳 足 跡 ”、 “低 碳 經(jīng)濟(jì) ”、 “低 碳 技 術(shù) ”、 “低 碳 發(fā) 展 ”、 “低 碳 生 活 方 式 ”、 “低 碳 社 會(huì) ”、“低 碳 城 市 ”、 “低 碳 世 界 ”等 一 系 列 新 概 念 、 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 。數(shù)據(jù)顯示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25%－28%，雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5%左右，但隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越高。 New energy vehicles；Strategies。2022 年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車(chē) 8368 輛，比上年有較大幅度的提高?？墒堑吞冀?jīng)濟(jì)是汽車(chē)行業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，它已經(jīng)為未來(lái)世界汽車(chē)財(cái)產(chǎn)新格局埋下了伏筆。 預(yù) 計(jì) 未 來(lái) 十 年 ， 我 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 年 均 增長(zhǎng) 率 將 達(dá) 到 %， 到 2020 年 中 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 的 銷(xiāo) 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車(chē) 總 銷(xiāo) 量的 一 半 以 上 ， 將 是 美 國(guó) 市 場(chǎng) 銷(xiāo) 量 的 兩 倍 左 右 。該項(xiàng)目于 2022 年開(kāi)始市場(chǎng)調(diào)研和考察論證，并組織有關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)兩年不懈努力，終于在 2022 年取得成功，并向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了三項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。燃 料 電 池 汽 車(chē) 近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、生物燃料、天然氣、醇類(lèi)汽車(chē)等為代表的新能源汽車(chē)技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。西門(mén)斯（Matthew Simmons）認(rèn)為，世界上最大的石油儲(chǔ)藏國(guó)沙特阿拉伯高報(bào)了自己的石油儲(chǔ)藏量，因此油價(jià)上漲到 1000 美元/桶也不是不可能。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴(lài)于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注?！　?022 年國(guó)家正式公布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，其規(guī)劃新能源汽車(chē)發(fā)展的短期目標(biāo)為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模，目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 2022 年，形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。石 油 資 源 和 水 資 源 在 國(guó) 計(jì) 民 生 中 占 有 極 其 重 要 的 位 置 ， 是 社 會(huì) 發(fā) 展 和 人類(lèi) 生 存 不 可 缺 少 的 資 源 。所以說(shuō)，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)必須要發(fā)展新能源。 沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，在未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)將大行其道。目前，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的 90%以上，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。這些條件為我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供了充足的能源保障。其中，增加 5 億元用來(lái)啟動(dòng)“綠標(biāo)。但前不久在合肥召開(kāi)的 2022 中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資與科技金融論壇上，一些風(fēng)險(xiǎn)投資人警示需要防止產(chǎn)業(yè)泡沫。車(chē)用蓄電池中最有發(fā)展前途的是鋰電池。但對(duì)于這些急需人才的培養(yǎng)，在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)軟肋。第六章﹑結(jié)論 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在在政府引導(dǎo)下學(xué)習(xí)國(guó)外低碳技術(shù)的同時(shí)，努力提高自己的創(chuàng)新能力，在市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用下，加快推廣應(yīng)用新產(chǎn)品、新能源﹑新技術(shù)，提高研發(fā)生產(chǎn)的信息化、智能化水平和安全保障能力，開(kāi)發(fā)屬于自己的低碳技術(shù)，著力研發(fā)和轉(zhuǎn)換國(guó)際領(lǐng)先的科技成果，在企業(yè)內(nèi)培養(yǎng)優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，建設(shè)高水平的新型研究機(jī)構(gòu)，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際知名品牌，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)升級(jí)，同時(shí)提高輻射帶動(dòng)能力，行業(yè)內(nèi)互助，提高產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。 政策建議第一，加大科研力度，重視關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，促進(jìn)民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)車(chē)和我們現(xiàn)在有些人開(kāi)的奔馳、寶馬不同，不能簡(jiǎn)單把它們和這些高檔轎車(chē)混為一談。2022 年 8月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》中，將天然氣汽車(chē)(尤其是雙燃料汽車(chē))列為天然氣利用的優(yōu)先領(lǐng)域。為確保國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院總理在 2022 年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車(chē)技術(shù)?！　￠_(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 20 余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥(niǎo)華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州) 有限公司，恒正科技(蘇州) 有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。但是，新能源汽車(chē)在世界范圍內(nèi)真正開(kāi)始發(fā)展的時(shí)間并不算長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)并取得了不小的成績(jī)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。然而我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大多讓康明斯占據(jù)著，我國(guó)的濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定的市場(chǎng)且符合歐 ii 標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距。 今 年 1 月 初 ，紐 約 商 品 交 易 所 原 油 期 貨 價(jià) 格 為 每 桶 32 美 元 左 右 ， 而 到 了 10 月 25 日 ， 國(guó)際 原 油 期 貨 價(jià) 格 居 然 達(dá) 到 了 每 桶 美 元 ， 漲 幅 達(dá) 73%！ 原 油 價(jià) 格 居 高 不 下 ， 給 世 界 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 前 景 蒙 上 了 一 層 陰 影 。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形 態(tài)。到了“十五” ，科技部提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案，電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)被國(guó)家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)組織實(shí)施的 12 個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。中國(guó)的汽車(chē)低碳化將左右未來(lái)世界汽車(chē)格局，也將左右未來(lái)石油的價(jià)格走勢(shì)。下面通過(guò)圖 ，圖 和圖 來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。 中國(guó) 長(zhǎng) 安 汽 車(chē) 在 2022 年 完 成 了 中 國(guó) 第 一 臺(tái) 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機(jī) 點(diǎn) 火 ， 并 在2022 年 北 京 車(chē) 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國(guó) 首 款 氫 動(dòng) 力 概 念 跑 車(chē) “氫 程 ”。1973 年，因歐佩克停止向美國(guó)輸送石油，導(dǎo)致美國(guó)燃油供應(yīng)驟然緊張，美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施能源多元化戰(zhàn)略。國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。費(fèi)農(nóng)認(rèn)為：產(chǎn)品生命是指市上的營(yíng)銷(xiāo)生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長(zhǎng)、成熟、衰退這樣的周期。其一：新能源汽車(chē)代表汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，是解決車(chē)用能源問(wèn)題的根本途徑，加強(qiáng)科技攻關(guān)，加快培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2022 年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周期 理 論 ” 和邁克爾s automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Lowcarbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon39。2022 年 7 月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由 20個(gè)增至 25 個(gè)。隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國(guó)政府出臺(tái)的汽車(chē)排放法規(guī)，勢(shì)必將成為一種新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 ， 未 來(lái) 十 年 是 中 國(guó) 汽 車(chē)產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 ， 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過(guò) 程 ， 正 在 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 由 弱 到強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 ， 全 球 汽 車(chē) 工 業(yè) 將 向 中 國(guó) 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 ， 這 對(duì)中 國(guó) 汽 車(chē) 工 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知。 長(zhǎng) 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 ， 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車(chē) 市 場(chǎng) ， 首 推 奔 奔 純 電動(dòng) 版 。用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動(dòng) 歷 史 已 經(jīng) 很 長(zhǎng) ， 無(wú) 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù)都 已 經(jīng) 很 成 熟 ， 近 來(lái) 由 于 石 油 資 源 緊 張 ， 汽 車(chē) 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 ， 乙 醇 汽車(chē) 又