【正文】 成規(guī)模，目標(biāo)包括：建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 2022 年，形成 50 萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。在新能源汽車重大項目的不斷推動下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起了電動汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術(shù)為“三縱” ，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)局(見圖 )，圖 電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制?！　?022 年，在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在“十一五” 啟動了“863”計劃新能源汽車重大項目。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國家。國際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額 40 億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點(diǎn)。 國外發(fā)展?fàn)顩r低碳經(jīng)濟(jì)時代下，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。不過要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用。在這種緊迫的形勢下，各國正制定和實(shí)施強(qiáng)有力的溫室氣體減排措施，也紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境的影響，其中提高運(yùn)輸、建筑和設(shè)備能效以及使用清潔能源，是實(shí)現(xiàn)減排的重要途徑。數(shù)據(jù)來源：EIA數(shù)據(jù)來源：招商證券圖 各國汽車減排目標(biāo)在2022年7月下旬召開的美國國際經(jīng)濟(jì)論壇上，國際能源局做出預(yù)測，全球碳排放量將從2022年的260億噸增至2030年的400億噸。日產(chǎn)豐田 06 年以來混合動力汽車?yán)塾嬩N售超過 200 萬輛，2022 年產(chǎn)量將超過 100萬輛。西門斯（Matthew Simmons）認(rèn)為，世界上最大的石油儲藏國沙特阿拉伯高報了自己的石油儲藏量，因此油價上漲到 1000 美元/桶也不是不可能。替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實(shí)驗室。圖 反映了近幾年來國際原油的價格上漲趨勢。自 2022 年下半年以來，國際油價在震蕩中大幅攀升，不斷刷新歷史記錄。進(jìn)入新世紀(jì)以來，在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，以混合動力、燃料電池、先進(jìn)柴油、生物燃料、天然氣、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。生 物 乙 醇 汽 車　 　 乙 醇 俗 稱 酒 精 ， 通 俗 些 說 ， 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車 ， 也 可 叫 酒 精 汽 車 。氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 ， 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 而 且 氫 與 氧 氣在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 ， 沒 有 污 染 。氫 動 力 汽 車氫 動 力 汽 車 是 一 種 真 正 實(shí) 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 ， 排 放 出 的 是 純 凈 水 ， 其具 有 無 污 染 ， 零 排 放 ， 儲 量 豐 富 等 優(yōu) 勢 ， 因 此 ， 氫 動 力 汽 車 是 傳 統(tǒng) 汽 車 最 理想 的 替 代 方 案 。燃 料 電 池 汽 車 近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。 比 亞 迪 先 后 展示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動 車 和 F3e 純 電 動 車 。1988 年~1992 年，美國先后頒布《替代汽車燃料法》 、 《清潔空氣修正法》和《能源政策法》 ，明確規(guī)定為替代燃料減免稅，并要求政府部門帶頭使用甲醇汽車。美國甲醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為，甲醇燃料與汽油相比，更易于降解，對環(huán)境的污染要比汽油小得多；甲醇著火溫度高，發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低；甲醇燃料內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油燃料少。該項目于 2022 年開始市場調(diào)研和考察論證，并組織有關(guān)專家經(jīng)過兩年不懈努力，終于在 2022 年取得成功，并向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了三項專利技術(shù)。 低碳經(jīng)濟(jì)時代下開發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗綜述世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭，對能源供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)及消費(fèi)者都提出了新的挑戰(zhàn)，盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了當(dāng)務(wù)之急。 波 特 認(rèn) 為 ， 一 國 的貿(mào) 易 優(yōu) 勢 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡 單 地 決 定 于 一 國 的 自 然 資源 、 勞 動 力 、 利 率 、 匯 率 ， 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級的 能 力 。波特（en::Michael E. Porter）在其代表作《國家競爭優(yōu)勢》 （The Competitive Advantage of Nations）中提出，屬于國際貿(mào)易理論之一。 預(yù) 計 未 來 十 年 ， 我 國 汽 車 市 場 年 均 增長 率 將 達(dá) 到 %， 到 2020 年 中 國 汽 車 市 場 的 銷 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車 總 銷 量的 一 半 以 上 ， 將 是 美 國 市 場 銷 量 的 兩 倍 左 右 。 使 用 這 一策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長 壽 命 的 策 略 ， 企 業(yè) 延 長 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是多 方 面 的 ， 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 ： 　 　 ① 通 過 價 值 分 析 ， 降 低 產(chǎn) 品 成 本 ， 以 利 于 進(jìn) 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價 格 ； 　 　 ② 通 過 科 學(xué) 研 究 ， 增 加 產(chǎn) 品 功 能 ， 開 辟 新 的 用 途 ； 　 　 ③ 加 強(qiáng) 市 場 調(diào) 查 研 究 ， 開 拓 新 的 市 場 ， 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 ； ④ 改 進(jìn) 產(chǎn) 品 設(shè) 計 ， 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 、 質(zhì) 量 、 包 裝 、 外 觀 等 ， 從 而 使 產(chǎn) 品壽 命 周 期 不 斷 實(shí) 現(xiàn) 再 循 環(huán) 。而這個周期在不同的技術(shù)水平的國家里，發(fā)生的時間和過程是不一樣的，期間存在一個較大的差距和時差，正是這一時差，表現(xiàn)為不同國家在技術(shù)上的差距，它反映了同一產(chǎn)品在不同國家市場上的競爭地位的差異，從而決定了國際貿(mào)易和國際投資的變化。受低碳經(jīng)濟(jì)的影響，近幾年不少有責(zé)任的汽車制造企業(yè)都選擇經(jīng)過引進(jìn)更節(jié)油高效、綠色環(huán)保的車型和技術(shù)推廣，以率先搶占汽車低碳經(jīng)濟(jì)時代的制高點(diǎn)?？墒堑吞冀?jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識，它已經(jīng)為未來世界汽車財產(chǎn)新格局埋下了伏筆。其本質(zhì)是：汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新。其三：在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，大力發(fā)展新能源汽車，才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭的制高點(diǎn)。 2022 年，中國以 萬輛的銷量成為世界第一大汽車市場，受到全球空前關(guān)注，中國汽車財產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。2022 年，我國汽車整車企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛，比上年有較大幅度的提高?！　?022 年，我國加大對新能源汽車的扶持力度，2022 年 6 月 1 日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2022 年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。 而 能 源 與經(jīng) 濟(jì) 以 至 價 值 觀 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 ， 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新路 ， 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長 模 式 ， 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與創(chuàng) 新 機(jī) 制 ， 通 過 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 ， 實(shí) 現(xiàn) 社 會 可 持 續(xù) 發(fā) 展 。 New energy vehicles；Strategies。a lowcarbon economic model based on low energy consumption, low emission and low pollution. It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization . The data shows that in developed countries with mature automotive industry, carbon emissions from the automotive industry accounts for 25% 28% of all carbon carbon emissions in China39。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)。低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25%－28%，雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的 5%左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高。波特的“國家競爭優(yōu)勢理論 ”為主要理論依據(jù)，結(jié)合我國實(shí)際情況，運(yùn)用實(shí)證分析方法，對新能源汽車的發(fā)展趨勢及其狀況進(jìn)行了研究,探討了“新能源汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，并針對性地提出了相關(guān)的政策建議。建議ABSTRACTThe nature of the lowcarbon economy is an innovation of concept, model and technology。s “Competitive Advantage of Nations theory”, bining with the actual situation in our country, using the empirical analysis, the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition, discusses the development strategy of the new energy vehicles, and puts forward the relevant policy remendations. KeyWords：Lowcarbon economy。 在 此 背 景 下 ， “碳 足 跡 ”、 “低 碳 經(jīng)濟(jì) ”、 “低 碳 技 術(shù) ”、 “低 碳 發(fā) 展 ”、 “低 碳 生 活 方 式 ”、 “低 碳 社 會 ”、“低 碳 城 市 ”、 “低 碳 世 界 ”等 一 系 列 新 概 念 、 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 。2022 年成為我國“新能源汽車元年” 。相比在乘用車市場的冷遇， “新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長?！　?022 年以來，政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而，在這樣一個低碳經(jīng)濟(jì)時代，汽車行業(yè)如何在這樣的一個大背景下進(jìn)行財產(chǎn)的升級和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題。其二：加快培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既是中國有效應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。圖 是本