【正文】 既能使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不至于在世界經(jīng)濟(jì)浪潮中被淘汰，又能在新行業(yè)嶄露頭角，保持企業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展。這就要求我們時刻關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢和同業(yè)競爭情況，加強(qiáng)金融創(chuàng)新，提升服務(wù)層次和競爭力。所以，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高校和企業(yè)之間的合作，走產(chǎn)業(yè)結(jié)合之路。所以政府應(yīng)該加大扶 持力度，不僅要從稅收給予鼓勵，更要從技術(shù)上給予支持。第二，繼續(xù)重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，加大政策扶持力度。一旦中國企業(yè)的技術(shù)成熟后，而又沒有拿到國際專利，出口美國等受專利嚴(yán)格保護(hù)的國家，很可能將面臨侵犯專利的指控。在國外，磷酸鐵鋰制造領(lǐng)域，知名企業(yè)主要來自美國和加拿大。在國家利好政策推動下，一些實力雄厚、有技術(shù)積累的地區(qū)和汽車企業(yè)搶占市場份額責(zé)無旁貸，但是那些不具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)和地區(qū)，就沒必要表現(xiàn)的那樣積極了。但至少在目前的低端車市場，電動車大有可為。麥頓投資創(chuàng)始人邱立平認(rèn)為，把目前中國的電動汽車定位在“出行的代步工具”最為合適。 中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位日前，在深圳召開的電動汽車大會上，一款小巧別致的電動汽車吸引了很多觀眾：它只有兩個座位，一次充電可行駛 100150 公里，而售價只要 萬元。第五章 我國發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險以及政策建議 發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，有人預(yù)測：“這是一個未來十年內(nèi)最具發(fā)展前途的行業(yè)” 。2022 年開始，國家發(fā)布了《加強(qiáng)生物燃料乙醇項目建設(shè)管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》 、 《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五。　　在代用燃料汽車方面，已基本確定了因地制宜發(fā)展的方針政策。公交車隊計劃，未來預(yù)計購買 1000 輛新能源車。政策措施有：啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐?！　?3)中國政府對發(fā)展新能源汽車高度重視　　我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2022～2020 年)》 、 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 、《節(jié)能減排綜合性工作方案》 、 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)計劃項目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略?！　淖匀毁Y源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國也有著天然優(yōu)勢。這一系列技術(shù)非常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用。目前國內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司) ，重慶電機(jī)廠( 重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車電機(jī)廠，江蘇省雙星微型電機(jī)廠等?！　⊙芯俊⑸a(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有：北京有色金屬研究總院，比亞迪有限公司，雷天能源集團(tuán)，北京理工大學(xué)，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司等。 　　　電動自行車的迅猛發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時使得電動車的理念深入人心，為電動汽車奠定了良好的市場基礎(chǔ)。圖 中國電動自行車產(chǎn)量及市場規(guī)模變化2022 年，中國輕型電動車產(chǎn)銷量 15 萬輛，2022 年 60 萬輛，但到 2022 年，奇跡般達(dá)到 400 萬輛。四﹑發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)可以加速我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級。受產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱等問題制約，我國還遠(yuǎn)不是世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。對于中國汽車業(yè)來說，新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略機(jī)遇、車企的商業(yè)機(jī)會，擔(dān)負(fù)著極為重要的責(zé)任和使命。2022 年，我國汽車出口到 128 個國家和地區(qū)，銷售范圍幾乎遍及世界各地，但主要集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家。2022 年三地區(qū)所占比例依次為 %、%、%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的 90%。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機(jī)必須達(dá)到歐 ii 標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場。三﹑新能源汽車發(fā)展是我國汽車行業(yè)搶占國際市場、提高國際競爭力的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。今后是由市場的不穩(wěn)定以及油價波動都將嚴(yán)重影響我國的石油供給，對經(jīng)濟(jì)社會造成很大的沖擊。 油 價 持 續(xù) 上 揚(yáng) 還 使 得 企 業(yè) 成 本 上 升 ， 盈 利 空 間 縮 小 ， 尤 其 是 航 空 、 汽 車等 領(lǐng) 域 的 企 業(yè) ， 日 子 更 加 難 過 ?！? 2022 年 ， 國 際 油 價 一 路 走 高 ， 引 起 世 界 各 國 普 遍 關(guān) 注 。 石 油 、 天 然 氣 等 是 重 要 的 能 源 資 源 。汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的 510 年內(nèi)是一個必然的趨勢?；谖覈找鎳?yán)重的環(huán)境問題，在 2022 年的兩會期間，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)被正式提上議程。大力發(fā)展新能源的必要性概括如下 : 一﹑是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求?！〉谒恼?低碳經(jīng)濟(jì)時代下我國汽車產(chǎn)業(yè)能源升級的必要性和可行性分析 “低碳經(jīng)濟(jì)” 的概念首先出現(xiàn)在 2022 年 2 月英國時任首相布萊爾發(fā)表的 《我們未來的能源—創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》白皮書中，宣布到 2050 年從根本上把英國變成 一個低碳經(jīng)濟(jì)國家。全國共有 200 多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及 3000 多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。在“十一五” 新能源汽車重大項目研發(fā)布局中，要在掌握整車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型；同時，驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變；另外，繼續(xù)保持并加大了“十五”對電動汽車相關(guān)檢測試驗、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、知識產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動了“空氣凈化工程。例如德國 2022 年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了 2022 年、2022 年、2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。 美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。然而，隨著全球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素，新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。標(biāo)。能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。石油暴漲對新興國家的沖擊遠(yuǎn)高于西方國家，中國政府也高度關(guān)注能源安全問題，而建立戰(zhàn)略儲備也不是長久之計。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬關(guān)于石油資源的不可再生觀點(diǎn)是世人皆知的，最新的研究石油資源的開采峰值已經(jīng)來臨。國際原油市場價格不斷上揚(yáng)，引起了人們的廣泛關(guān)注。在近日召開的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略國際研討會上，專家一致認(rèn)為，目前世界各國都將新能源汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)，各國政府支持新能源汽車發(fā)展的做法值得我國學(xué)習(xí)和借鑒。用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動 歷 史 已 經(jīng) 很 長 ， 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù)都 已 經(jīng) 很 成 熟 ， 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 ， 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 ， 乙 醇 汽車 又 提 到 議 事 日 程 。 因 此 ， 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 ，以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車 的 核 心 技 術(shù) ， 它 對 汽 車 工 業(yè) 的 革 命 性意 義 ， 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對 計 算 機(jī) 業(yè) 那 樣 重 要 　 　 優(yōu) 點(diǎn) ： 排 放 物 是 純 水 ， 行 駛 時 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 。 與 傳 統(tǒng) 動 力 汽 車 相 比 ， 氫 動 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20%。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在 2022 年以前將燃料電池汽車投向市場。 長 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 ， 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場 ， 首 推 奔 奔 純 電動 版 。在政府的強(qiáng)力推動下，甲醇燃料在美國迅速推廣，1993 年美國消費(fèi)甲醇汽油 1200 萬噸。美國能源部更明確表示過，甲醇燃料對人體健康總的危害要比汽油小得多。碳?xì)溆褪且环N可完全取代于石油的新型液體燃油，是生物醇油的替代品。在國內(nèi)，對于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知。 由 于 當(dāng) 代 的 國 際 競 爭 更 多 地 依 賴 于 知 識 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 ， 競 爭 優(yōu) 勢 的形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 ， 成 為 一 個 經(jīng) 濟(jì) 體 內(nèi) 部 各 種因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 ， 一 國 的 價 值 觀 、 文 化 、 經(jīng) 濟(jì) 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競 爭 優(yōu)勢 產(chǎn) 生 的 來 源 。國家競爭優(yōu)勢理論既是基于國家的理論，也是基于公司的理論。 面 對 如 此 廣 闊 的 市 場 前 景 ，在 低 碳 社 會 的 大 背 景 下 ， 新 能 源 汽 車 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 ， 進(jìn) 一 步 完 成 汽 車 能 源 的 優(yōu)化 升 級 就 顯 得 尤 為 重 要 。中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 ， 未 來 十 年 是 中 國 汽 車產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 ， 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過 程 ， 正 在 逐 步 實 現(xiàn) 由 弱 到強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 ， 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 ， 這 對中 國 汽 車 工 業(yè) 來 說 ， 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 。從弗農(nóng)的“產(chǎn)品生命周期理論”不難看出，任何產(chǎn)品都會有一個開發(fā)、引進(jìn)、成長、成熟、衰退的階段，在這一階段中，產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎來的就是產(chǎn)品的退市階段，那到底應(yīng)該怎樣避免這個階段呢？對于這一點(diǎn)，弗農(nóng)也給與了我們解答—維持策略。 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”產(chǎn)品生命周期（product life cycle） ，簡稱 PLC，是產(chǎn)品的市場壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場到被市場淘汰的整個過程。面對各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)和減免小排量車型購置稅等政策導(dǎo)向的日益透徹，全球汽車企業(yè)也都開始改弦更張，調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略，以按照自汽車誕生以來最深遠(yuǎn)的一次財產(chǎn)變局。隨著低碳時代的到來，低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國政府出臺的汽車排放法規(guī)，勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘。 主要研究方法和技術(shù)線路論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)采取定性的分析方法，期間也穿插定量分析，在論證過程中采用理論分析和實證分析相結(jié)合的方法。怎么樣抓住現(xiàn)在這個戰(zhàn)略機(jī)遇