【正文】 的汽車產(chǎn)業(yè)就很可能永遠(yuǎn)跟在別人的屁股后面跑下去。 沒有人會否認(rèn)，在未來全球汽車市場上新能源汽車將大行其道。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來國際市場中提高其競爭力，中國必須要發(fā)展新能源。 高 油 價 給 消 費 者 帶 來 了 影 響 ， 是 家 庭 能 源 支 出 增 加 ， 不 得 不 削 減 其 他 開支 。石 油 資 源 和 水 資 源 在 國 計 民 生 中 占 有 極 其 重 要 的 位 置 ， 是 社 會 發(fā) 展 和 人類 生 存 不 可 缺 少 的 資 源 。低碳經(jīng)濟已 經(jīng)成為人類由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征， 成為未來社會經(jīng)濟發(fā)展和人 民生活質(zhì)量改善的主流模式。　　2022 年國家正式公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，其規(guī)劃新能源汽車發(fā)展的短期目標(biāo)為電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，目標(biāo)包括：建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 2022 年，形成 50 萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能?！　?022 年，在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在“十一五” 啟動了“863”計劃新能源汽車重大項目。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額 40 億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。不過要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用。數(shù)據(jù)來源：EIA數(shù)據(jù)來源：招商證券圖 各國汽車減排目標(biāo)在2022年7月下旬召開的美國國際經(jīng)濟論壇上，國際能源局做出預(yù)測，全球碳排放量將從2022年的260億噸增至2030年的400億噸。西門斯（Matthew Simmons）認(rèn)為，世界上最大的石油儲藏國沙特阿拉伯高報了自己的石油儲藏量，因此油價上漲到 1000 美元/桶也不是不可能。圖 反映了近幾年來國際原油的價格上漲趨勢。進(jìn)入新世紀(jì)以來，在低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，以混合動力、燃料電池、先進(jìn)柴油、生物燃料、天然氣、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 ， 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車 發(fā) 動 機 運 轉(zhuǎn) ， 而 且 氫 與 氧 氣在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 ， 沒 有 污 染 。燃 料 電 池 汽 車 近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。1988 年~1992 年，美國先后頒布《替代汽車燃料法》 、 《清潔空氣修正法》和《能源政策法》 ，明確規(guī)定為替代燃料減免稅，并要求政府部門帶頭使用甲醇汽車。該項目于 2022 年開始市場調(diào)研和考察論證，并組織有關(guān)專家經(jīng)過兩年不懈努力，終于在 2022 年取得成功，并向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了三項專利技術(shù)。 波 特 認(rèn) 為 ， 一 國 的貿(mào) 易 優(yōu) 勢 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡 單 地 決 定 于 一 國 的 自 然 資源 、 勞 動 力 、 利 率 、 匯 率 ， 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級的 能 力 。 預(yù) 計 未 來 十 年 ， 我 國 汽 車 市 場 年 均 增長 率 將 達(dá) 到 %， 到 2020 年 中 國 汽 車 市 場 的 銷 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車 總 銷 量的 一 半 以 上 ， 將 是 美 國 市 場 銷 量 的 兩 倍 左 右 。而這個周期在不同的技術(shù)水平的國家里，發(fā)生的時間和過程是不一樣的，期間存在一個較大的差距和時差，正是這一時差，表現(xiàn)為不同國家在技術(shù)上的差距，它反映了同一產(chǎn)品在不同國家市場上的競爭地位的差異，從而決定了國際貿(mào)易和國際投資的變化?？墒堑吞冀?jīng)濟是汽車行業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識，它已經(jīng)為未來世界汽車財產(chǎn)新格局埋下了伏筆。其三：在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，大力發(fā)展新能源汽車，才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭的制高點。2022 年，我國汽車整車企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛，比上年有較大幅度的提高。2022 年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。 New energy vehicles；Strategies。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟。數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25%－28%，雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的 5%左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高。建議ABSTRACTThe nature of the lowcarbon economy is an innovation of concept, model and technology。 在 此 背 景 下 ， “碳 足 跡 ”、 “低 碳 經(jīng)濟 ”、 “低 碳 技 術(shù) ”、 “低 碳 發(fā) 展 ”、 “低 碳 生 活 方 式 ”、 “低 碳 社 會 ”、“低 碳 城 市 ”、 “低 碳 世 界 ”等 一 系 列 新 概 念 、 新 政 策 應(yīng) 運 而 生 。相比在乘用車市場的冷遇， “新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。然而，在這樣一個低碳經(jīng)濟時代，汽車行業(yè)如何在這樣的一個大背景下進(jìn)行財產(chǎn)的升級和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題。圖 是本文研究的基本技術(shù)線路理論研究 文獻(xiàn)查閱新能源汽車戰(zhàn)略研究趨 勢 現(xiàn) 狀 問 題新能源汽車戰(zhàn)略實施的必要性可行性風(fēng)險控制 政策建議結(jié) 論 （圖 ）第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述 理論綜述“中國式”汽車是在低碳經(jīng)濟時代下，我國汽車產(chǎn)業(yè)提出的在新的時代背景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線，其核心思想是：新能源的開發(fā)與利用。低碳社會給中國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會 現(xiàn) 行 退 出 市 場 ，因 此 ， 對 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來 說 ， 并 不 一 定 會 減 少 銷 售 量 和 利 潤 。由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾在此過程中，政府政策的取向在很大程度上將決定未來一個時期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局。甲醇燃料甲醇燃料的動力、環(huán)保、安全等性能也在國際上受到了普遍認(rèn)可。混合動力和純電動汽車 2022 年中 外 車 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動 力 和 純 電 動 汽 車 。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。但是關(guān)于石油資源的枯竭人們認(rèn)識已久，三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開發(fā)。全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加到 %，汽車的行業(yè)動向?qū)⒅鲗?dǎo)未來的石油價格，油價的飆升使得越來越多的駕車人放棄了高排量汽車，在汽車的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國，一批美國高能耗汽車品牌被淘汰，眾多汽車公司沒有推出低排量瀕臨破產(chǎn)。今年6月初召開的八國集團(tuán)（G8）峰會通過一項計劃，呼吁“實質(zhì)性減排”溫室氣體，希望把“在2050年前削減一半溫室氣體排放量”作為G8的共同目標(biāo)。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計劃到 2020 年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。通過該項目的實施，到 2022 年，燃料電池汽車將實現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車將有一定規(guī)模的示范運行；混合動力汽車將在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場開拓；代用燃料汽車將實現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。隨著我國加入 WTO，在當(dāng)代低碳經(jīng)濟的要求下，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的能源升級已經(jīng)刻不容緩。在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，再不改變經(jīng)濟高速增長的前提下，依靠自主創(chuàng)新，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵能源技術(shù)，發(fā)展先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，提高能源利用效率，發(fā)展可再生能源技術(shù)和先進(jìn)核能技術(shù)，以及高效﹑潔凈﹑低碳排放的煤炭利用技術(shù)和核能技術(shù)，成為低碳經(jīng)濟的必然選擇。 冷 戰(zhàn) 結(jié) 束 以 來 ， 全球 面 臨 經(jīng) 濟 發(fā) 展 與 能 源 緊 缺 的 雙 重 壓 力 。我國能源需求的急劇增長，打破了我國能源長期以來自給自足的供應(yīng)格局，從 1993 年起我國成為石油凈進(jìn)口國，且石油進(jìn)口逐年增加，并且由于能源資源的不可再生性和儲量有限的情況下，中國已出現(xiàn)資源短缺的局面。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘，在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展。目前，幾乎所有國內(nèi)汽車企業(yè)都涉足新能源汽車項目，地方政府和車企紛紛將新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到新高度。 我國發(fā)展新能源汽車的可行性(1)中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ)　　我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過 5000 萬輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列?！　?2)中國的能源狀況、自然資源對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)?！　≡诖萌剂掀嚨陌l(fā)展方面，由于中國地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對充足，例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到 2022 年，形成 50 萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入 20 億元，加快推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。的發(fā)展原則，大力發(fā)展非糧乙醇，并在《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》中制定了五年計劃，到 2022 年，生產(chǎn)燃料乙醇 522 萬噸，屆時乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的 75%，增加非糧原料燃料乙醇年利用量 200 萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到 20 萬噸；到 2020 年，生物燃料乙醇年利用量達(dá)到 1000 萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到 200 萬噸?！霸谖磥?10 年或者更長的一段時間內(nèi)，把我國的電動車定位在‘較低的活動范圍’上會比較實際，這也是行業(yè)內(nèi)部比較有代表性的觀點。只有真正使電動車做到產(chǎn)銷對接，才能早日實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在國內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的投資熱潮正在興起。 全球發(fā)展低碳經(jīng)濟， 雖然對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是一項重大挑戰(zhàn)， 但同時也是一個難得的機會，如果中國的政府和汽車企業(yè)能夠把握好這個機會， 那么到時候要將中國汽車打入歐美市場就是時間上問題了。培養(yǎng)符合國際市場需要的汽車服務(wù)