【正文】 面 維 持 現(xiàn) 狀 。而這個(gè)周期在不同的技術(shù)水平的國家里，發(fā)生的時(shí)間和過程是不一樣的，期間存在一個(gè)較大的差距和時(shí)差，正是這一時(shí)差，表現(xiàn)為不同國家在技術(shù)上的差距，它反映了同一產(chǎn)品在不同國家市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位的差異，從而決定了國際貿(mào)易和國際投資的變化。費(fèi)農(nóng)認(rèn)為：產(chǎn)品生命是指市上的營銷生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長(zhǎng)、成熟、衰退這樣的周期。受低碳經(jīng)濟(jì)的影響，近幾年不少有責(zé)任的汽車制造企業(yè)都選擇經(jīng)過引進(jìn)更節(jié)油高效、綠色環(huán)保的車型和技術(shù)推廣，以率先搶占汽車低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制高點(diǎn)。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在汽車財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％－28％，既然我國汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5％左右，既然我國現(xiàn)在還只是“汽車大國”而不是“汽車強(qiáng)國”但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高?？墒堑吞冀?jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，它已經(jīng)為未來世界汽車財(cái)產(chǎn)新格局埋下了伏筆。這對(duì)正當(dāng)處在高速成長(zhǎng)期的中國汽車工業(yè)尤為不利，它不但需要面臨未來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對(duì)各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。其本質(zhì)是：汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新。通過市場(chǎng)調(diào)查，了解低碳背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，借助國際貿(mào)易學(xué)、市場(chǎng)營銷學(xué)等相關(guān)理論的研究成果，對(duì)存在的問題及形成的原因進(jìn)行分析，提出了新一輪中國新能源汽車發(fā)展的核心要求；并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)防范分析；并對(duì)中國新能源汽車發(fā)展提出了政策建議。其三：在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，大力發(fā)展新能源汽車，才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。其一：新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，是解決車用能源問題的根本途徑，加強(qiáng)科技攻關(guān)，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)中國汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。 2022 年，中國以 萬輛的銷量成為世界第一大汽車市場(chǎng)，受到全球空前關(guān)注，中國汽車財(cái)產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。本次《目錄》修訂，在鼓勵(lì)類增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。2022 年，我國汽車整車企業(yè)共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛，比上年有較大幅度的提高。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段?！　?022 年，我國加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2022 年 6 月 1 日起，國家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2022 年 111 月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng) %，至4034 輛。2022 年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。2022 年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。 而 能 源 與經(jīng) 濟(jì) 以 至 價(jià) 值 觀 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 ， 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新路 ， 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長(zhǎng) 模 式 ， 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與創(chuàng) 新 機(jī) 制 ， 通 過 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 ， 實(shí) 現(xiàn) 社 會(huì) 可 持 續(xù) 發(fā) 展 。 然 而 隨 著全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) ， 化 石 能 源 、 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) ， 近 年 來 ， 廢 氣 污 染 、光 化 學(xué) 煙 霧 、 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 ， 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來的 全 球 氣 候 變 化 ， 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 、 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來 的 嚴(yán) 重 后 果 。 New energy vehicles；Strategies。s product life cycle theory and Michael Porter39。a lowcarbon economic model based on low energy consumption, low emission and low pollution. It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization . The data shows that in developed countries with mature automotive industry, carbon emissions from the automotive industry accounts for 25% 28% of all carbon carbon emissions in China39。策略。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)。弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周期 理 論 ” 和邁克爾低碳社會(huì)給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。摘 要低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式，被認(rèn)為是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25%－28%，雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5%左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高。文章以雷蒙德波特的“國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 ”為主要理論依據(jù)，結(jié)合我國實(shí)際情況，運(yùn)用實(shí)證分析方法，對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及其狀況進(jìn)行了研究,探討了“新能源汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，并針對(duì)性地提出了相關(guān)的政策建議。新能源汽車 。建議ABSTRACTThe nature of the lowcarbon economy is an innovation of concept, model and technology。s automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Lowcarbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon39。s “Competitive Advantage of Nations theory”, bining with the actual situation in our country, using the empirical analysis, the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition, discusses the development strategy of the new energy vehicles, and puts forward the relevant policy remendations. KeyWords：Lowcarbon economy。 Suggest 目 錄第一章、緒論………………………………………………………… 01 研究背景及意義………………………………………………… 01 主要研究方法和技術(shù)線路……………………………………… 01第二章、新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述…………………………… 03 理論綜述………………………………………………………… 03 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”…………………………… 03 波特的“國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”……………………………… 04 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述………………… 05第 三 章 、 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì)………………………… 07 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展?fàn)?況 ………… 10 國外發(fā)展?fàn)顩r…………………………… 11 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r………………………………………………… 12第四章、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國發(fā)展新能源汽車的必要性和可行性分析………………………………………………………… 13 我國發(fā)展新能源汽車的必要性…………………………… 13 我國發(fā)展新能源汽車的可行性…………………………… 14第五章、我國發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及政策建議 發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn) 中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位………………………… 19 蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂…………………… 19 未來或?qū)⑾拗浦袊姵卮蛉雵H市場(chǎng)……………………… 19 政策建議結(jié)論…………………………………………………………………… 21參考文獻(xiàn)……………………………………………………………… 22致 謝………………………………………………………………… 23第一章 緒論 研究背景及意義人 類 社 會(huì) 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 、 風(fēng) 能 、 太 陽 能 、 水 能 、 化 石 能 、 核 能 等 的開 發(fā) 和 利 用 ， 逐 步 從 原 始 社 會(huì) 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 。 在 此 背 景 下 ， “碳 足 跡 ”、 “低 碳 經(jīng)濟(jì) ”、 “低 碳 技 術(shù) ”、 “低 碳 發(fā) 展 ”、 “低 碳 生 活 方 式 ”、 “低 碳 社 會(huì) ”、“低 碳 城 市 ”、 “低 碳 世 界 ”等 一 系 列 新 概 念 、 新 政 策 應(yīng) 運(yùn) 而 生 ?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2022 年成為我國“新能源汽車元年” 。2022 年 111 月，新能源乘用車銷量同比下降 %，至 310 輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇， “新能源汽車”在中國商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長(zhǎng)。2022 年 7 月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由 20個(gè)增至 25 個(gè)?！　?022 年以來，政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。國家發(fā)展改革委、商務(wù)部 2022 年 12 月 29 日對(duì)外發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2022 年修訂） 》 ，自 2022 年 1 月 30 日起施行。然而，在這樣一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車行業(yè)如何在這樣的一個(gè)大背景下進(jìn)行財(cái)產(chǎn)的升級(jí)和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題。怎么樣抓住現(xiàn)在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，充實(shí)應(yīng)用好這場(chǎng)全球金融危機(jī)給咱們帶來的機(jī)會(huì)，在全世界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國式新能源汽車概念，把中國汽車變成世界型的財(cái)產(chǎn)，真正使中國汽車財(cái)產(chǎn)由大到強(qiáng)，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。其二：加快培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既是中國有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式