【正文】 識(shí)，它已經(jīng)為未來(lái)世界汽車財(cái)產(chǎn)新格局埋下了伏筆。面對(duì)各國(guó)政府越來(lái)越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)和減免小排量車型購(gòu)置稅等政策導(dǎo)向的日益透徹，全球汽車企業(yè)也都開始改弦更張，調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略，以按照自汽車誕生以來(lái)最深遠(yuǎn)的一次財(cái)產(chǎn)變局。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在汽車財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％－28％，既然我國(guó)汽車行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5％左右，既然我國(guó)現(xiàn)在還只是“汽車大國(guó)”而不是“汽車強(qiáng)國(guó)”但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越高。低碳社會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。受低碳經(jīng)濟(jì)的影響，近幾年不少有責(zé)任的汽車制造企業(yè)都選擇經(jīng)過(guò)引進(jìn)更節(jié)油高效、綠色環(huán)保的車型和技術(shù)推廣，以率先搶占汽車低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制高點(diǎn)。 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”產(chǎn)品生命周期（product life cycle） ，簡(jiǎn)稱 PLC，是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的整個(gè)過(guò)程。費(fèi)農(nóng)認(rèn)為：產(chǎn)品生命是指市上的營(yíng)銷生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長(zhǎng)、成熟、衰退這樣的周期。就產(chǎn)品而言，也就是要經(jīng)歷一個(gè)開發(fā)、引進(jìn)、成長(zhǎng)、成熟、衰退的階段。而這個(gè)周期在不同的技術(shù)水平的國(guó)家里，發(fā)生的時(shí)間和過(guò)程是不一樣的，期間存在一個(gè)較大的差距和時(shí)差，正是這一時(shí)差，表現(xiàn)為不同國(guó)家在技術(shù)上的差距，它反映了同一產(chǎn)品在不同國(guó)家市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位的差異，從而決定了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的變化。從弗農(nóng)的“產(chǎn)品生命周期理論”不難看出，任何產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)開發(fā)、引進(jìn)、成長(zhǎng)、成熟、衰退的階段，在這一階段中，產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎來(lái)的就是產(chǎn)品的退市階段，那到底應(yīng)該怎樣避免這個(gè)階段呢？對(duì)于這一點(diǎn)，弗農(nóng)也給與了我們解答—維持策略。所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 、 價(jià) 格 、銷 售 渠 道 、 促 銷 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 。 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會(huì) 現(xiàn) 行 退 出 市 場(chǎng) ，因 此 ， 對(duì) 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 并 不 一 定 會(huì) 減 少 銷 售 量 和 利 潤(rùn) 。 使 用 這 一策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長(zhǎng) 壽 命 的 策 略 ， 企 業(yè) 延 長(zhǎng) 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是多 方 面 的 ， 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 ： 　 　 ① 通 過(guò) 價(jià) 值 分 析 ， 降 低 產(chǎn) 品 成 本 ， 以 利 于 進(jìn) 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價(jià) 格 ； 　 　 ② 通 過(guò) 科 學(xué) 研 究 ， 增 加 產(chǎn) 品 功 能 ， 開 辟 新 的 用 途 ； 　 　 ③ 加 強(qiáng) 市 場(chǎng) 調(diào) 查 研 究 ， 開 拓 新 的 市 場(chǎng) ， 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 ； ④ 改 進(jìn) 產(chǎn) 品 設(shè) 計(jì) ， 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 、 質(zhì) 量 、 包 裝 、 外 觀 等 ， 從 而 使 產(chǎn) 品壽 命 周 期 不 斷 實(shí) 現(xiàn) 再 循 環(huán) 。中 國(guó) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 ， 未 來(lái) 十 年 是 中 國(guó) 汽 車產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 ， 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過(guò) 程 ， 正 在 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 由 弱 到強(qiáng) 的 巨 大 跨 越 ， 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國(guó) 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 ， 這 對(duì)中 國(guó) 汽 車 工 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機(jī) 遇 。 目 前 ， 中 國(guó) 汽 車 市 場(chǎng) 不 僅 發(fā)展 快 ， 而 且 汽 車 消 費(fèi) 需 求 變 化 也 快 ， 這 對(duì) 于 中 國(guó) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 將 迎 來(lái) 下 一個(gè) 黃 金 十 年 ， 自 主 品 牌 將 完 成 從 “中 國(guó) 制 造 ”到 “中 國(guó) 創(chuàng) 造 ”的 發(fā) 展 過(guò) 程 。在 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 的 時(shí) 代 下 ， 作 為 我 國(guó) 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 想 要 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 獲 得 主 動(dòng) 地位 ， 我 國(guó) 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 ， 適 時(shí) 對(duì) 我 國(guó) 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 進(jìn)行 優(yōu) 化 與 升 級(jí) ， 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 。 預(yù) 計(jì) 未 來(lái) 十 年 ， 我 國(guó) 汽 車 市 場(chǎng) 年 均 增長(zhǎng) 率 將 達(dá) 到 %， 到 2020 年 中 國(guó) 汽 車 市 場(chǎng) 的 銷 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車 總 銷 量的 一 半 以 上 ， 將 是 美 國(guó) 市 場(chǎng) 銷 量 的 兩 倍 左 右 。 面 對(duì) 如 此 廣 闊 的 市 場(chǎng) 前 景 ，在 低 碳 社 會(huì) 的 大 背 景 下 ， 新 能 源 汽 車 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 ， 進(jìn) 一 步 完 成 汽 車 能 源 的 優(yōu)化 升 級(jí) 就 顯 得 尤 為 重 要 。 波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又稱“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論” ， “鉆石理論” 。由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾波特（en::Michael E. Porter）在其代表作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》 （The Competitive Advantage of Nations）中提出，屬于國(guó)際貿(mào)易理論之一。國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論既是基于國(guó)家的理論，也是基于公司的理論。國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。該 理 論 著 重 討 論 了特 定 國(guó) 家 的 企 業(yè) 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 贏 得 優(yōu) 勢(shì) 地 位 的 各 種 條 件 。 波 特 認(rèn) 為 ， 一 國(guó) 的貿(mào) 易 優(yōu) 勢(shì) 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國(guó) 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡(jiǎn) 單 地 決 定 于 一 國(guó) 的 自 然 資源 、 勞 動(dòng) 力 、 利 率 、 匯 率 ， 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國(guó) 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級(jí)的 能 力 。 由 于 當(dāng) 代 的 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 更 多 地 依 賴 于 知 識(shí) 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 ， 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 的形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個(gè) 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 ， 成 為 一 個(gè) 經(jīng) 濟(jì) 體 內(nèi) 部 各 種因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 ， 一 國(guó) 的 價(jià) 值 觀 、 文 化 、 經(jīng) 濟(jì) 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) 產(chǎn) 生 的 來(lái) 源 。在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進(jìn)行全方位的調(diào)整。在此過(guò)程中，政府政策的取向在很大程度上將決定未來(lái)一個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局。 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭，對(duì)能源供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)及消費(fèi)者都提出了新的挑戰(zhàn)，盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了當(dāng)務(wù)之急。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知。碳?xì)溆吞細(xì)溆陀芍心显嚎菩履茉囱芯克l(fā)明的碳?xì)溆?，歷經(jīng)六年，耗資千萬(wàn)在湖南常德發(fā)明成功。該項(xiàng)目于 2022 年開始市場(chǎng)調(diào)研和考察論證，并組織有關(guān)專家經(jīng)過(guò)兩年不懈努力，終于在 2022 年取得成功，并向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了三項(xiàng)專利技術(shù)。碳?xì)溆褪且环N可完全取代于石油的新型液體燃油，是生物醇油的替代品。碳?xì)溆褪且约状紴橹饕牧希I(yè)油脂作為輔助原材料，在乳化劑作用下，通過(guò)分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料，金黃色，顯中性，其密度介于柴油與汽油之間，具有良好的燃燒性能，不僅能取代石化柴油，液化氣，煤廣泛應(yīng)用于賓館，酒店，機(jī)關(guān)、工廠、學(xué)校食堂以及大排檔，家庭作為非動(dòng)力燃料使用，而且還可取代于汽油用于各種汽油車使用；低排放，高效率，是目前最為理想的低碳、環(huán)保新能源。甲醇燃料甲醇燃料的動(dòng)力、環(huán)保、安全等性能也在國(guó)際上受到了普遍認(rèn)可。美國(guó)甲醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為，甲醇燃料與汽油相比，更易于降解，對(duì)環(huán)境的污染要比汽油小得多；甲醇著火溫度高，發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低；甲醇燃料內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油燃料少。美國(guó)能源部更明確表示過(guò)，甲醇燃料對(duì)人體健康總的危害要比汽油小得多。1973 年，因歐佩克停止向美國(guó)輸送石油，導(dǎo)致美國(guó)燃油供應(yīng)驟然緊張，美國(guó)政府開始實(shí)施能源多元化戰(zhàn)略。1974 年，美國(guó)通過(guò)《聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令》 ，將開發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代的首選課題。1988 年~1992 年，美國(guó)先后頒布《替代汽車燃料法》 、 《清潔空氣修正法》和《能源政策法》 ，明確規(guī)定為替代燃料減免稅，并要求政府部門帶頭使用甲醇汽車。在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，甲醇燃料在美國(guó)迅速推廣，1993 年美國(guó)消費(fèi)甲醇汽油 1200 萬(wàn)噸。1998 年美國(guó)新增甲醇燃料汽車 6 萬(wàn)余輛，20 多個(gè)州使用甲醇燃料?；旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)汽車 2022 年中 外 車 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動(dòng) 力 和 純 電 動(dòng) 汽 車 。 比 亞 迪 先 后 展示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動(dòng) 車 和 F3e 純 電 動(dòng) 車 。 長(zhǎng) 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 ， 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場(chǎng) ， 首 推 奔 奔 純 電動(dòng) 版 。 美 國(guó) 通 用 汽 車 公 司 推 出 了 以 電 動(dòng) 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動(dòng) 力 車 ，Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動(dòng) 版 。 2022 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動(dòng) 版 新 車 。燃 料 電 池 汽 車 近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在 2022 年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。氫 動(dòng) 力 汽 車氫 動(dòng) 力 汽 車 是 一 種 真 正 實(shí) 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 ， 排 放 出 的 是 純 凈 水 ， 其具 有 無(wú) 污 染 ， 零 排 放 ， 儲(chǔ) 量 豐 富 等 優(yōu) 勢(shì) ， 因 此 ， 氫 動(dòng) 力 汽 車 是 傳 統(tǒng) 汽 車 最 理想 的 替 代 方 案 。 與 傳 統(tǒng) 動(dòng) 力 汽 車 相 比 ， 氫 動(dòng) 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20%。 中國(guó) 長(zhǎng) 安 汽 車 在 2022 年 完 成 了 中 國(guó) 第 一 臺(tái) 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機(jī) 點(diǎn) 火 ， 并 在2022 年 北 京 車 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國(guó) 首 款 氫 動(dòng) 力 概 念 跑 車 “氫 程 ”。以 氫 氣 為 汽 車 燃 料 這 種 說(shuō) 法 剛 出 來(lái) 時(shí) 嚇 人 一 跳 ， 但 事 實(shí) 上 是 有 根 據(jù) 的 。氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 ， 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 而 且 氫 與 氧 氣在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 ， 沒 有 污 染 。 因 此 ， 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 ，以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車 的 核 心 技 術(shù) ， 它 對(duì) 汽 車 工 業(yè) 的 革 命 性意 義 ， 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對(duì) 計(jì) 算 機(jī) 業(yè) 那 樣 重 要 　 　 優(yōu) 點(diǎn) ： 排 放 物 是 純 水 ， 行 駛 時(shí) 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，