【正文】 期，充實(shí)應(yīng)用好這場(chǎng)全球金融危機(jī)給咱們帶來(lái)的機(jī)會(huì)，在全世界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國(guó)式新能源汽車(chē)概念，把中國(guó)汽車(chē)變成世界型的財(cái)產(chǎn)，真正使中國(guó)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)由大到強(qiáng)，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部 2022 年 12 月 29 日對(duì)外發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2022 年修訂） 》 ，自 2022 年 1 月 30 日起施行。2022 年 7 月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由 20個(gè)增至 25 個(gè)。2022 年 111 月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降 %，至 310 輛。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 Suggest 目 錄第一章、緒論………………………………………………………… 01 研究背景及意義………………………………………………… 01 主要研究方法和技術(shù)線路……………………………………… 01第二章、新能源汽車(chē)戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述…………………………… 03 理論綜述………………………………………………………… 03 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”…………………………… 03 波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”……………………………… 04 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開(kāi)發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述………………… 05第 三 章 、 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì)………………………… 07 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展?fàn)?況 ………… 10 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r…………………………… 11 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r………………………………………………… 12第四章、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性和可行性分析………………………………………………………… 13 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性…………………………… 13 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的可行性…………………………… 14第五章、我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及政策建議 發(fā)展新能源汽車(chē)的潛在風(fēng)險(xiǎn) 中國(guó)新能源汽車(chē)需明確產(chǎn)業(yè)定位………………………… 19 蜂擁而上新能源汽車(chē)引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂…………………… 19 未來(lái)或?qū)⑾拗浦袊?guó)電池打入國(guó)際市場(chǎng)……………………… 19 政策建議結(jié)論…………………………………………………………………… 21參考文獻(xiàn)……………………………………………………………… 22致 謝………………………………………………………………… 23第一章 緒論 研究背景及意義人 類(lèi) 社 會(huì) 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 、 風(fēng) 能 、 太 陽(yáng) 能 、 水 能 、 化 石 能 、 核 能 等 的開(kāi) 發(fā) 和 利 用 ， 逐 步 從 原 始 社 會(huì) 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 。s automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Lowcarbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon39。新能源汽車(chē) 。文章以雷蒙德摘 要低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)模式，被認(rèn)為是人類(lèi)社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周期 理 論 ” 和邁克爾策略。s product life cycle theory and Michael Porter39。 然 而 隨 著全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟(jì) 規(guī) 模 的 不 斷 增 長(zhǎng) ， 化 石 能 源 、 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問(wèn) 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) ， 近 年 來(lái) ， 廢 氣 污 染 、光 化 學(xué) 煙 霧 、 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 ， 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來(lái)的 全 球 氣 候 變 化 ， 已 被 確 認(rèn) 為 人 類(lèi) 破 壞 自 然 環(huán) 境 、 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來(lái) 的 嚴(yán) 重 后 果 。2022 年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2022 年 111 月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) %，至4034 輛。新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。本次《目錄》修訂，在鼓勵(lì)類(lèi)增加了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件等條目。其一：新能源汽車(chē)代表汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，是解決車(chē)用能源問(wèn)題的根本途徑，加強(qiáng)科技攻關(guān)，加快培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，了解低碳背景下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，借助國(guó)際貿(mào)易學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)等相關(guān)理論的研究成果，對(duì)存在的問(wèn)題及形成的原因進(jìn)行分析，提出了新一輪中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的核心要求；并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)防范分析；并對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提出了政策建議。這對(duì)正當(dāng)處在高速成長(zhǎng)期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤為不利，它不但需要面臨未來(lái)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對(duì)各國(guó)高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在汽車(chē)財(cái)產(chǎn)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％－28％，既然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的 5％左右，既然我國(guó)現(xiàn)在還只是“汽車(chē)大國(guó)”而不是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”但隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越高。費(fèi)農(nóng)認(rèn)為：產(chǎn)品生命是指市上的營(yíng)銷(xiāo)生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長(zhǎng)、成熟、衰退這樣的周期。所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場(chǎng) 、 價(jià) 格 、銷(xiāo) 售 渠 道 、 促 銷(xiāo) 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 。 目 前 ， 中 國(guó) 汽 車(chē) 市 場(chǎng) 不 僅 發(fā)展 快 ， 而 且 汽 車(chē) 消 費(fèi) 需 求 變 化 也 快 ， 這 對(duì) 于 中 國(guó) 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 將 迎 來(lái) 下 一個(gè) 黃 金 十 年 ， 自 主 品 牌 將 完 成 從 “中 國(guó) 制 造 ”到 “中 國(guó) 創(chuàng) 造 ”的 發(fā) 展 過(guò) 程 。 波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論”國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又稱“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論” ， “鉆石理論” 。國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入 WTO 的新形勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進(jìn)行全方位的調(diào)整。碳?xì)溆吞細(xì)溆陀芍心显嚎菩履茉囱芯克l(fā)明的碳?xì)溆?，歷經(jīng)六年，耗資千萬(wàn)在湖南碳?xì)溆褪且约状紴橹饕牧?，工業(yè)油脂作為輔助原材料，在乳化劑作用下，通過(guò)分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料，金黃色，顯中性，其密度介于柴油與汽油之間，具有良好的燃燒性能，不僅能取代石化柴油，液化氣，煤廣泛應(yīng)用于賓館，酒店，機(jī)關(guān)、工廠、學(xué)校食堂以及大排檔，家庭作為非動(dòng)力燃料使用，而且還可取代于汽油用于各種汽油車(chē)使用；低排放，高效率，是目前最為理想的低碳、環(huán)保新能源。1973 年，因歐佩克停止向美國(guó)輸送石油，導(dǎo)致美國(guó)燃油供應(yīng)驟然緊張，美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施能源多元化戰(zhàn)略。1998 年美國(guó)新增甲醇燃料汽車(chē) 6 萬(wàn)余輛，20 多個(gè)州使用甲醇燃料。 美 國(guó) 通 用 汽 車(chē) 公 司 推 出 了 以 電 動(dòng) 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動(dòng) 力 車(chē) ，Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動(dòng) 版 。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。 中國(guó) 長(zhǎng) 安 汽 車(chē) 在 2022 年 完 成 了 中 國(guó) 第 一 臺(tái) 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機(jī) 點(diǎn) 火 ， 并 在2022 年 北 京 車(chē) 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國(guó) 首 款 氫 動(dòng) 力 概 念 跑 車(chē) “氫 程 ”。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。 　 　 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個(gè) 國(guó) 家 ， 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車(chē) ， 有 的 已 達(dá) 到 較大 規(guī) 模 的 推 廣 ， 乙 醇 汽 車(chē) 的 地 位 日 益 提 升 。汽車(chē)的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類(lèi)對(duì)環(huán)境的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車(chē)也必須一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。下面通過(guò)圖 ，圖 和圖 來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。20222030 年將是石油開(kāi)采的峰值，以后將逐年銳減。李柏預(yù)計(jì)四五年之內(nèi)，油價(jià)每桶將突破 200 美元。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看替代能源當(dāng)然是最佳方案，另一方面減少對(duì)石油的依賴短期來(lái)看對(duì)國(guó)家安全更為現(xiàn)實(shí)。中國(guó)的汽車(chē)低碳化將左右未來(lái)世界汽車(chē)格局，也將左右未來(lái)石油的價(jià)格走勢(shì)。碳排放比例。汽車(chē)大廠們?cè)诠?jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì)，同樣也有來(lái)自政府法規(guī)的推動(dòng)。 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 狀 況全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。2022 年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100％降到80％，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r目前，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。到了“十五” ，科技部提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案，電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)被國(guó)家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)組織實(shí)施的 12 個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。該項(xiàng)目將在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)和“十五” 清潔汽車(chē)行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 　　　在國(guó)家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。 所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、 新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地建設(shè)煤炭石油