【正文】 發(fā)展戰(zhàn)略 II New energy vehicles in China39。s automobile industry, but also to promote an opportunity to accelerate the development of auto industry in our present, in some developed countries and the area of new energy vehicles research as the key the future of new energy vehicles has great prospects for our country should seize the opportunity, promote the rapid development of economy in our the new energy automotive technology, developing countries and developed countries, not too much of a gap between the new energy vehicles is not only beneficial to promote the development of developing countries, at the same time to avoid the developed countries in technology locking our country has a certain superiority in technology and resources, thus establishing a sound new energy automotive industry innovation system, to improve China39。s living level gradually improve, so there is an increasing demand for cars, so the oil consumption growing to a great III our country is crude oil importer, and the demand of crude oil after the United all the gas guzzling cars occupies the proportion is the largest, at about 60%.Oil belongs to the nonrenewable energy, so in the future is bound to face the dry problem, the car is mainly in the fuel products, with is it is necessities of people39。為了有效的降低污染，需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)變革。本文通過對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料汽車等的特性以及各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究，使我們了解了各個(gè)類型的新能源汽車應(yīng)用的原理以及新能源汽車存在的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)方面存在的問題。同時(shí)新能源汽車能夠適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)背景下的需求，因此本文的選題具有重要的理論意義。新能源汽車的發(fā)展能夠在根本上解決能源供給和需求之間的存在的矛盾等問題，也是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然結(jié)果。我國(guó)應(yīng)該抓住新能源汽車這一契機(jī)，努力提高科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位，從而實(shí)現(xiàn) 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。會(huì)議中討論了新能源政策法規(guī)和新能源示范推廣的可行性。 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，與歐盟一些國(guó)家相比，我國(guó)的起步比較晚。同時(shí)與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)的汽車技術(shù)是比較落后的。其中有對(duì)世界各汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源研發(fā)技術(shù)及相關(guān)政策的應(yīng)用。但是受到新能源汽車燃料研究技術(shù)不夠成熟的制約，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的普及還是需要很長(zhǎng)的道路。在新能源汽車的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行了一系列研究，在 20xx 年，清潔汽車能源基金會(huì)對(duì)我國(guó)代用燃料汽車進(jìn)行了研究，其研究?jī)?nèi)容主要包括新能源環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性以及效率等，在發(fā)展戰(zhàn)略及國(guó)家相關(guān)政策方面，汪海菊（ 20xx）通過借鑒了一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)我國(guó)新能 源汽車在未來 10 年的保有量以及包郵份額等方面內(nèi)容進(jìn)行了預(yù)測(cè)，最終得出了在 10 之后我國(guó)新能源汽車保有量的實(shí)際數(shù)值會(huì)低于實(shí)驗(yàn)研究的理論預(yù)測(cè)值。戈亞群和向琴（ 20xx）通過波特的五力模型分析了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，最終的結(jié)論是我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正處于起步階段，針對(duì)以上結(jié)論，提出了一些借鑒建議。在 20xx 年，新能源汽車的銷量是乘用車總銷量的 5%。 楊宇（ 20xx），發(fā)表了氫能源燃料汽車的應(yīng)用原理以及技術(shù)要點(diǎn)，表示當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研究應(yīng)側(cè)重于氫能源燃料動(dòng)力技術(shù)要求為重點(diǎn)。 ② 袁華智（ 20xx），對(duì)我國(guó)新年原汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面的分析，與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家做對(duì)比，總結(jié)出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，進(jìn)而全面提 升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。 邵繼紅和辛明亮（ 20xx），在消費(fèi)者相關(guān)角度基礎(chǔ)上，探討如何引起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注。 我國(guó)新能源 技術(shù)研發(fā)人員黃正邦與吳森等人（ 20xx）對(duì)我國(guó)的新能源汽車不同種類的車型以及特點(diǎn)和技術(shù)研發(fā)狀況等戰(zhàn)略因素進(jìn)行了未來發(fā)展前景的估測(cè)。美國(guó)、歐洲和日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車企和新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。 國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研究工作的開展，是由國(guó)家相關(guān)部門做引領(lǐng)，由新能源汽車企業(yè)和高等的研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行的，研究方向主要是針對(duì)新能源汽車技術(shù)與新能源汽車核心部件的研究，和 新能源汽車市場(chǎng)方向及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的方案制定，一些理論性的研究報(bào)告會(huì)在新能源國(guó)際會(huì)議上或相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行探討與發(fā)表，一般發(fā)表形式是通過報(bào)告或項(xiàng)目研究等方式進(jìn)行。其研究的成果大多都會(huì)在新能源汽車相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上進(jìn)行共同的研討。在氫能源面臨眾多的技術(shù)問題等多方面問題，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上依然也是個(gè)重要研究對(duì)象。 美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)工程師 Fredjoseck(20xx)，在上海召開的國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)中，總結(jié)分析了，氫能源汽車技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)的反正方向是氫能源汽車進(jìn)展緩慢的主要因素。氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣關(guān)鍵在于提升新能源研究技術(shù)與企業(yè)相關(guān)設(shè)施的改進(jìn)。 ⑧ Andre Martin(20xx),在慕尼黑召開的氫能源國(guó)際合作會(huì)議發(fā)表了有關(guān)國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)合研究并建立新能源汽車混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的合作事宜，其中主要包括混合動(dòng)力技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)以及氫能源汽車技術(shù)等內(nèi)容。但是對(duì)于大規(guī)模的使用這種新的燃料也是會(huì)面臨很多問題的，比如說在技術(shù)方面，規(guī)模與安全等等多方面問題，對(duì)于氫燃料汽車技術(shù)來說氫能源的配套技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施還滯后很多。 美國(guó) Joseph Romm 工程師對(duì)氫能源和燃料電池作為動(dòng)力的新能源汽車的普及時(shí)間進(jìn)行了假象，有望在二十年后全面普及，美國(guó)能源部門對(duì)氫能源技術(shù)的研究非常重視，將重點(diǎn)放在了氫能源研究技術(shù)的提升。美國(guó)為了氫能源在 515 年左右能快速的發(fā)展壯大，加快氫能源產(chǎn)業(yè)化，政府對(duì)其相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)提供了很大的支持通道。從燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀、氫能的產(chǎn)量、氫能的儲(chǔ)存方式和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等多方位問題進(jìn)行了講解。同時(shí)對(duì)德國(guó)、美國(guó)、西班牙等技術(shù)共享國(guó)的新能源發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。為了對(duì)氫能源的應(yīng)用來說，在為了會(huì)有不可估量的巨大潛力，對(duì)其高度評(píng)價(jià)的同時(shí)在新能源技術(shù)研究上也要加快步伐。同時(shí)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展程度和未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)的巨大需求量做出理論的數(shù)據(jù)。本文中國(guó)外學(xué)者所發(fā)表的壓法技術(shù)和他國(guó)的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，都高于我國(guó)。 第 節(jié) 課題的研究意義與目的 理論意義 本文主要對(duì)新能源汽車的幾種分類及特性、我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略以及在目前新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，通過對(duì)其特性的深入分析使我們了解了新能源汽車在低碳經(jīng)濟(jì)背景下占有優(yōu)勢(shì)的原因，以及新能源汽車是如何進(jìn)行節(jié)能降耗的。因此本文的研究對(duì)于促進(jìn)新能源汽車的不斷發(fā)展起著重要意義。新能源汽車不僅僅是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展方向，同時(shí)它又滿足我了我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)狀。 課題研究目的 7 由于新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的發(fā)展中有多種類型以及路線等，如果不能清楚認(rèn)識(shí)到系能源汽車技術(shù)的特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，不能起到的有效的節(jié)能減排作用，如果不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的要求，不利于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套等做好充足的準(zhǔn)備，最終無法使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化順利進(jìn)行，同時(shí)如果我們不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其最終達(dá)到的效果，嚴(yán)重情況會(huì)不利于新能源汽車的發(fā)展。 第 節(jié) 研究范圍與內(nèi)容 第一章課題研究背景與價(jià)值。 第二章新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的概況。 第三章 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析。 第四章我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑及對(duì)策。 第四章總結(jié)。 第 節(jié) 研究視角與方法 本文主要采用了實(shí)證分析方法、定性分析方法以及定量分析方法等，對(duì)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。在國(guó)家對(duì)新能源汽車概念的提出，激發(fā)了新能源汽車相關(guān)行業(yè)的全面討論，于此同時(shí)國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行積極的研究與開發(fā)。 ⑩ 20xx 年至今，全球汽車保有量一直在飛速上漲。在我國(guó)汽車需求市場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間，世界各大汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，在汽車產(chǎn)業(yè)方面正在進(jìn)行新一步的轉(zhuǎn)變，主要是針對(duì)為了新能源汽車發(fā)展上。發(fā)展新能源汽車也成為了世界各大汽車強(qiáng)國(guó)提高汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更進(jìn)一步的對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了促進(jìn)，對(duì)促進(jìn)本國(guó)的新能源汽車研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的腳步，對(duì)走向新能源汽車國(guó)家市場(chǎng)最高點(diǎn)做出重大努力。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為相關(guān)經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)的首要產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與國(guó)際水平看其，是非常重要的戰(zhàn)略。 第 節(jié) 新能源汽車的類型及特性 我國(guó)新能源汽車類型分為電動(dòng)汽車和其他新能源汽車兩大類，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，這三種分 為電動(dòng)汽車。 混合動(dòng)力汽車特性 混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中有兩個(gè)或兩個(gè)以上的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成的汽車?；旌蟿?dòng)力 汽 9 車主要利用電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，同時(shí)將電力系統(tǒng)和熱能系統(tǒng)進(jìn)行混合使用，為汽車的行駛提供動(dòng)能。 ? 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì) :在汽車所有節(jié)能技術(shù)中，混合動(dòng)力技術(shù)是最可行而且最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)。 ? 混合動(dòng)力汽車能夠按照不同的車況來選取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)以及蓄電池之間的任意一個(gè)組合模式，從而能夠根據(jù)不同的車況提供適合的動(dòng)力。當(dāng)汽車需求大功率的時(shí)候，電池能夠?yàn)閮?nèi)燃機(jī)補(bǔ)充功率，如果汽車不需要太大功率時(shí)，多余的功率會(huì)直接為電池充電。 ? 混合動(dòng)力汽車的劣勢(shì) :由于混合動(dòng)力汽車需要燃燒一部分汽油，而且到目前為止仍然沒有方法解決這個(gè)問題，因此在未來的發(fā)展中，混合動(dòng)力汽車有很大的可能被代替。 ? 純動(dòng)力汽車特性 純電動(dòng)汽車主要是利用可充電電池為汽車提供動(dòng)力。我們可以說純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是傳統(tǒng)汽車的發(fā)電機(jī)，而蓄電池就是油箱。 ? 與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，組成的部件比較少，因此在平時(shí)的維修和保養(yǎng)過程中的工作量很少。純電動(dòng)汽車與普通汽車相比還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于電動(dòng)汽車操縱起來非常簡(jiǎn)單，而且可以回收制動(dòng)和下坡時(shí)產(chǎn)生的能量，從而有利于提高能量的利用率。尤其是在 10 一些比較特 殊的路段中，比如城市道路，汽油機(jī)在行駛過程中的速度比較低，因此電動(dòng)汽車更適合在這種情況下使用。 純電動(dòng)汽車的劣勢(shì)：電動(dòng)汽車的劣勢(shì)主要在于其動(dòng)力源。 ? 燃料電池汽車的特性 燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車中 的一種，它的電池能量來源主要是由于氫氣和氧氣發(fā)生的法學(xué)反應(yīng)，并沒有經(jīng)過燃燒，而是直接變成的電能。燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車比起來，最大的特點(diǎn)就是燃料電池汽車不是通過燃燒燃料提供的動(dòng)力，而是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 ? 燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)：燃料電池汽車可以是零排放，從而在 很大程度上降低