【正文】 要原因有： 7 H39。 O! K（ 1）焊條選用不當； （ 2） 焊接 操作 技術 水平低，發(fā)生未焊透、夾渣、氣孔等缺陷； 0 Namp。 裂紋的特點： : [( k o% }) L2 J: s/ A/ m3 p （ 3） 裂紋走向為橫斷補焊區(qū)或沿熔合線和熱影響區(qū)； 7 l。 A8 i $ h4 d+ N6 { 30)% {3 R39。 L答：應采用加熱緊固的方法。在冷卻水中，機械雜物的電位低而成為陽極，銅管金屬就成為陰極，此時就產生電化學腐蝕，使銅管產生穿孔。 6 U4 B3 y8 V5 _, [ . z1 W 32)3 w! f % {4 Z, Q0 I 9 M39。 4 H3 H8 y, o/ A, C39。然后再讀出測量數(shù)。再進行一次測量，取兩次實測數(shù)的代數(shù)平均值。 K, q 34) {amp。（ 2）懸掛銷和鍵支承定位，廣泛適用于高壓隔板。 2 R! X9 t . ~3 O+ X x39。 C 35)有的鑄鐵隔板在進汽側輪緣軸向端面上，裝有數(shù)個銷釘，有什么作用？ 答：因鑄鐵隔板長時間在高溫下運行會發(fā)生蠕脹，使輪緣與凹槽卡澀或咬死，因此裝銷釘，以減少輪緣與隔板套或汽缸凹槽在這一側的 接觸面積，使拆裝隔板時不易卡澀。 y* p* J. V W6 1 kamp。 q0 ]采用懸吊式支承的隔板和隔板套 ,如何調整它在垂直方向上的位置 ? 答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側裝有掛耳，掛在隔板套或汽缸相應部位的槽上，可通過調整掛耳支承面下用螺釘固定的調整墊塊，來調整隔板或隔板套垂直方向的位置。 3 Z g0 V* x, X+ X 38)隔板外觀檢查的重點有哪幾點 ? 答：進出汽側有無與葉輪摩擦的痕跡，鑄鐵隔板導葉鑄入處有無裂紋和脫落現(xiàn)象，導葉有無傷痕、卷邊、松動、裂紋等，隔板腐蝕及蒸汽通道結垢情況，掛耳及上下定位銷有無松動，掛耳螺絲有無斷裂現(xiàn)象。 o6 e2 l m9 z39。 w! f / R, u/ M/ l5 o4 m* B4 ? 39)隔板套法蘭結合面間隙太大的原因有哪幾點 ? 答：銷餅或掛耳突出結合面，上隔板掛耳上部無間隙，或上隔板 套上部銷子孔堵塞雜物，上隔板銷釘被頂住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，傷痕或法蘭發(fā)生變形。 o) W隔板結合面嚴密性不好的原因有哪些 ? 答：隔板外緣與相應凹槽配合過緊，上隔板落不到下隔板上，接合面或密封鍵有毛刺、傷痕或發(fā)生變形，上隔板掛耳與銷餅之間無間隙，使上隔板不能落下。 a% x3 J) w4 Q1 p$ A3 I 答：有表面出現(xiàn)凹坑鼓包，出汽邊卷曲，缺口、裂紋等，原因多為異物擊傷所致。 * D. 。 h/ q: p* ^% k) k42)汽封塊與汽封 套之間的彈簧片有什么作用 ?amp。 {。 。 ^/ L: x43)( f 7 N% ] $ r7 N組裝汽封塊時應該注意什么 ?0 I , Q namp。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊， 應用 銼刀細致修銼，不許強行打入槽內，汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應高出汽封面或隔板結合面，一圈汽封塊，應留有總膨脹間隙，不小于 。 |* X, f 4 }/ H5 h9 w 答：彈簧片不能過硬，一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能迅速自動恢復原位，并注意檢查汽封塊退讓間隙應足夠大，不能小于設計規(guī)定值。 2 `2 e39。 u7 g。 H5 c1 E( U7 D 46)轉子的中心孔有什么作用 ? 答：整段轉子由整體鍛件加工而成，鉆中心孔是為了便于檢查鍛件質量，并去掉轉子大軸中心較差的材質，保證轉子的強度。 X+ [ : ?* E J4 e/ g答： 無葉輪與軸之間的松動問題，且結構緊湊，軸向尺寸小，強度與剛度比套裝轉子高，適用于高溫條件下的工作。 39。 S$ l ) ]6 Q1 }7 o 8 z2 w6 j 4 Jamp。 G2 P 48)葉輪上的平衡孔有何作用 ? 答：由于隔板汽封泄漏，使葉輪前側壓力高于后側，葉輪 開平衡孔是為了平衡葉輪兩側壓差，減少轉子的軸向推力。 _ q6 O% e( Y49)剛性聯(lián)軸器有那些優(yōu)缺點 ? 答：優(yōu)點是結構簡單、尺寸小、無噪音、無需潤滑，可以用三只軸承支承兩個轉子，減少軸承數(shù)和縮短轉子長度，缺點是在工作是傳遞振動和軸向位移，因而轉子在找中心時，要求標準高，轉子對中心偏差的敏感性強。 j q5 u0 j7 H f $ d, {50)汽缸的 M25 以上的螺栓拆卸時 ,為什么要做好編號工作 ?( b1 k7 ! 39。 C答：對于汽缸的 M25 以上的大螺栓、螺母及特殊厚度的墊圈應按號配合?；匮b時對號入座。 51)正式組裝汽缸螺栓時，應如何處理絲扣？ 答：若在螺栓絲扣上涂黃油時，應將 黃油洗凈、擦干，再用黑鉛粉或二硫化鉬擦亮，并防止黑鉛粉或二硫化鉬堆積在絲扣之中造成卡澀。 F。 k( D2 [1 c9 ^ 52)如何進行汽缸螺栓的試扣工作？ 9 H7 H2 : N9 J 答：首先應測量絲扣的晃動間隙，仔細檢查螺栓和螺母的絲扣是否完好，之后涂上二硫化鉬粉，用手輕快地將螺母擰到底，若遇到卡澀現(xiàn)象，必須退出找原因，不得用手錘敲振或強行擰進。 7 ^. Q3 D4 Y2 o , c e0 53)如何進行汽缸螺栓底扣和螺栓的檢查清掃工作？ . P1 Q: r7 n3 r! R6 T* Z 答：先用鋼絲刷和煤油清洗螺栓上的銹垢，再用細銼刀及有刀刃的片狀油石修理螺紋、墊圈及螺母底平面的碰傷及毛刺。當螺母扣或汽缸螺栓底扣有損傷時，應采取絲錐修理。 若溫度較高，應等螺栓降至室溫，向螺紋內澆注少許潤滑油，用適當?shù)牧貋砘鼗顒勇菽?，并同時用大錘敲振。當無法卸下螺母時， 可請熟練的氣焊工用割炬割下螺母保護螺桿。否則絲扣在高溫下產生 塑性變形或拉出毛刺造成咬扣和損壞。 57)檢查合格的滑銷如何回裝？ 答：要清掃干凈。要注意切不可裝倒了頭或翻了面。以便檢查大蓋四角升起是否均勻；導桿是否蹩勁，螺栓是否與大蓋螺孔相碰；缸內部件是否因與大蓋卡澀帶起等現(xiàn)象；當大蓋吊離導桿時，需扶穩(wěn)大蓋四角，防止擺動或旋轉，造成 葉片被碰傷。 . }7 A* C M4 R0 {。 g( / h }8 ]。 。 `% p, u P0 d! t* C$ c 61)大修中如何檢查汽缸結合面的嚴密性？ 3 q q7 ?( B1 Z 答：檢查汽缸結合面的嚴密性 :6 s0 [4 }, 6 {! d。一般以 塞尺塞不進或個別部位的塞進深度不超過密封面寬度的三分之一時，均認為合格。 mamp。每次的磨削盡量小 ,防止出現(xiàn)凹坑，每磨一次應用 300— 400mm 長的平尺檢查一下，防止磨偏。 63) 什么情況下可以用上缸結合面作為基準研刮下缸結合面？ % M. W. E0 Y/ [9 |amp。 3 |6 O1 _4 W* A: _) a 64) 在什么情況下應采用刮研法消除汽缸結合面間隙？ % x5 F7 Bamp。因此只是在機組投產最初幾年，汽缸制造殘留內應力使法蘭發(fā)生較大變形，因而結合面出現(xiàn)大面積間隙時才采用研刮結合面法。 X, u$ D$ V8 H 答 :一般采用鉆孔法。對于具有典型性的和較嚴重的裂紋，有時也采用 r 射線和超聲波檢查。 \: u ^. Z 66)為什么對汽缸裂紋必須全部鏟除？在何種情況下需對汽缸裂紋處開槽補焊？ 答 :汽缸裂紋兩端產生很大的應力集中，從而使裂紋繼續(xù)擴展。裂紋深度超過汽缸壁厚 1/3 時，應對汽缸作強度校核計算，強度不足時應開槽補焊。 n9 h 答（ 1）開槽前應在裂紋兩端鉆止裂孔，孔徑 812mm。 （ 2）槽的尺徑應盡量小，但斷面形狀及槽壁傾角和槽底園角應符合焊接要求。 3 _9 e39。 w8 D7 F. T （ 4）使用電弧刨鏟槽時，必須用砂輪磨去滲碳層和淬硬層，并打磨光滑。 x( H8 V1 B 68)汽缸補焊后，若焊縫有咬邊、表面汽孔和夾渣，但深度不大于２ｍｍ，應如何處理？ + n7 M. ~8 ? v 答：可以用尖鏟或砂輪清除而不用再補焊，但必須將表面修磨成平滑曲面，并需再檢查表明有無裂紋 。測量位置應是安裝時的測量位置，以便各次測量互相比較。 P g 0 Q( w7 f! {4 s4 c5 R 70)怎樣測量汽缸的橫向水平？ 7 y2 |0 A: V M k答：應在空缸狀態(tài)下進行測量，用長平尺架在兩側水平結合面上，再將 水平儀放在平尺上進行測量。 5 \% l Z Q* \( s 6 \。采用壓鉛絲法進行測量。 }$ {6 a1 S 答：懸吊式隔板 或隔板套是在其兩側裝有掛耳，掛在隔板套或汽缸相應部位的槽子上，可以通過調整掛耳支承面下用螺釘固定的調整墊塊，來調整隔板或隔板套垂直方向的位置。 Y39。 q/ |39。 74)起吊末級隔板套時，有什么特別的注意事項？ , E9 u( N. I: z。 75)那些原因會使隔板套掛耳或銷餅高于水平結合面 ? 答：銷餅和掛耳下方有過多的黑鉛粉、雜物；調整中心時加了墊片；銷餅互換了位置。 u. Z。 l 答：注意篩洗砂粒，不使過大（通常采用 4050 目的細黃沙）。防止將 葉片打成麻坑損傷葉片。 39。 x2 B3 B+ J。若撓曲變形成為塑性變形時，說明隔板剛度不足。測量方法，通常是將專用長平尺，放在隔板進汽側，靠近上下隔板結合面的固定位 置，用精度為 以上的游標深度尺或塞尺，測量長平尺與各板板面之間的距離。 U7 |$ f 3 o7 ~( N 答：隔板組裝入隔板套之后，將上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先進行隔板套結合面的嚴密性檢查，確認合格后，再對各級隔板結合面進行嚴密性檢查。 k* ?4 e0 A 79)發(fā)生隔板或隔板套頂部輻向間隙不足的原因是什么 ? 答：因隔板套或汽缸水平結合面刮研量較大，或隔板、隔板套中心作較大調整時，可能造成頂部輻向間隙不足。 [ q0 \2 r x) N1 \amp。 amp。 P c+ }/ v 81)大修中如何檢修汽封塊 ?0 Q7 v r8 ^* b/ \0 f3 ] 答：應全部拆卸編號，拆時用手錘墊銅棒敲打，防止把端面敲打變形。用臺鉗夾汽封塊時，需墊銅皮或石棉紙墊。 {7 C 答：一般先用鐵柄起子插在汽封塊之間，用手錘垂直敲打起子柄，來振動汽封塊，若汽封塊銹蝕較嚴重，則可用起子插入 T 形槽內將它撬起，再打下，來回活動，直至汽封塊能自動彈起后再拆。不能用扁鏟和起子打入汽封塊接縫中去撐開汽封塊。 { V4 u 83) 組裝汽封塊時，應注意什么？ 答：應注意汽封塊要對號組裝，對于不是對稱的高的齒汽封塊，應注意不要裝反。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊時，應用銼刀細致修銼，不許強行打入槽內。 2 i+ j B r Y! c, ]3 R 84) 如何判斷汽封彈簧片的彈性？ 答：一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能很快自動恢復原位的為好。 $ w | w5 X6 h+ ?。汽封輻向間隙過小時，可以用齊頭扁鏟，捻打汽封塊兩凸肩側面，捻打兩點能使汽封塊向后退讓。 ( A1 l0 F1 b。為調整汽封 軸向間隙可將汽封塊的一側車去所需的移動量，另一側焊上三點并車平。 。 o8 ( m 87) 對于有倆個以上轉子共用一個推力軸承的多缸汽輪機，測量通流間隙時，各轉子應處在什么位置？ 答：在推力軸承組合的狀況下，先將有推力軸承的轉子推向工作位置，使推力盤靠緊推力瓦，然后將其他轉子推向該轉子，使聯(lián)軸器接合面間隙小于 。 角的兩個位置測量通流間隙？ r2 \+ j5 {5 z8 b H1 q 答：通流間隙的測量，一般是使轉子在相差 90176。第一個位置測量后，轉過 90。第二次測量的目的首先是較驗第一次測量的準確性，其次是檢查葉輪是否發(fā)生了變形和瓢偏。 答：為保證轉子中心穩(wěn)定和組裝正確，聯(lián)軸器螺栓需經鉸孔和配制螺栓。因為螺栓常有拉出毛刺犯卡澀現(xiàn)象，當有毛刺時，應使用油石磨掉毛刺保持光潔。 / l2 n3 i v5 h, p 90) 怎樣檢查和處理轉子平衡重量？ 答：是否有松動現(xiàn)象和沖刷現(xiàn)象。若沖刷量過大需更換平衡重塊。待葉輪冷卻后，檢查葉輪的飄偏度。 ) G* w7 ^0 q% ~ K92)檢查葉輪輪緣裂紋的重點部位是何處？ 答：一般輪緣裂紋多發(fā)生在葉根槽處和沿圓周方向。 9 w8 P C8 k2 W3 \7 w8 Y2 _。因為捻打法和機械加壓法均是冷態(tài)加力，將軸校直后，存有殘余應力，而且穩(wěn)定性差。 uamp。壓縮空氣壓力在 0． 4～ 0． 6 兆帕。注意噴槍與葉片保持相當距離，以防把葉片打成麻坑。用布把軸頸、推力盤和危急保安器等軸頭部件包好。 / Y6 ], U。 _8 M U9 m( R$ {2 答：葉片因共振疲勞而產生疲勞裂紋，一般地說，裂紋分布方向與葉片振動方向相垂直。若軸向振動發(fā)生斷裂，則疲勞裂紋為切向分布。另一種方法是，在復環(huán)強度允許時更新薄一點的復環(huán)。 9 T t4 X3 ] b1 A3 F) j39。 d ] 97)轉子的靜彎曲度與軸頸揚度有什么關系？ ( W F4 m/ O8 |4 a$ x 答：轉子因自重而產生靜彎曲，通常用轉子在水平狀態(tài)下軸頸的楊度絕對值，來表示轉子的靜彎曲度，這種表示方法僅僅是一種旁證，標準測法，應是用千分表在軸各點上測。 iamp。測量時轉子應到規(guī)定位置，并注意使水平儀在橫向保持水平。因在運行中軸頸受油膜壓力托起，故下部間隙小些。 f4 ?* r 100)在沒有明確規(guī)定時，橢圓瓦頂部和兩側間隙可取多少？ 4 s: ^1 t$ t4 O9 |5 T ~9 U 答：橢圓瓦上部和下部均形成油楔，使軸瓦抗振性能較圓筒形瓦增強，為形成雙油楔，軸一般取 頂部間隙為軸頸直徑的千分之一，兩側間