【正文】 n% 。 ] * O3 Z+ 39。 _! J. x: [ u183) 根據(jù)不同的裂紋深度 ,處理轉(zhuǎn)子葉輪鍵槽裂紋的方法 ,有哪些 ? 答：有車削裂紋加襯套法和磨銼挖除裂紋法，但挖除裂紋后，要注意修好圓角，防止發(fā)生應(yīng)力集中。但應(yīng)注意盡量使 假輪的靜彎曲與轉(zhuǎn)子的靜彎曲值相近似，才能使通過(guò)假軸所測(cè)得數(shù)據(jù)的誤差，在允許范圍之內(nèi)，否則應(yīng)加以必要的修正。 k Q4 B n: ^39。 , S: \ u! I8 `) I4 Y 181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開(kāi)的方法拆卸汽封塊 ? 答：這樣做會(huì)損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。 （ 2）由于動(dòng)靜間隙過(guò)小，運(yùn)行操作不當(dāng)，造成隔板與轉(zhuǎn)子發(fā)生嚴(yán)重摩擦，使隔板局 部過(guò)熱產(chǎn)生變形 . 180) 汽輪機(jī)通流間隙再修前和修后均進(jìn)行測(cè)量 ,其主要目的各是什么 ? F C: B0 l! l7 r3 b) f W c$ f6 答：修前測(cè)量通流間隙是為了掌握在經(jīng)過(guò)一個(gè)大修間隙運(yùn)行后，機(jī)組各部件軸向相對(duì)位置和間隔值的變化，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除缺陷。 d% ^8 a+ U6 E/ }3 J( $ r6 ~ o4 ], a0 l x4 c: \9 L+ h6 q 179) 汽輪機(jī)隔板發(fā)生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機(jī)隔板發(fā)生變形的原因有 / Q8 q。補(bǔ)焊時(shí)，要保持補(bǔ)焊部位溫度在 290〔左右，跟蹤回水溫度保持在 7O0〔左右，因此工藝較冷焊 復(fù)雜，焊工的工作條件比較惡劣。 U3 D1 \6 W+ v 答：采用與汽缸材料相同的焊條，用工頻感應(yīng)法加熱，跟蹤錘擊、跟蹤回火的方法解決補(bǔ)焊與汽缸變形的矛盾。 D$ S 177) 汽缸內(nèi)外張口的變形大小與什么因素有關(guān)？ 答：與汽缸壁及法蘭金屬厚度 和結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)；與啟停工況和投入法蘭、螺栓加熱的操作有關(guān)；與汽缸保溫情況也有一定的關(guān)系，還和制造過(guò)程有關(guān)。 W2 T2 } 答：當(dāng)汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經(jīng)過(guò)校核，若汽缸強(qiáng)度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過(guò)渡面即可，不必再做其他處理工作。 n。 r% O 4 S1 a A39。 3 S. m/ Ramp。 B （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經(jīng)過(guò)毛糙處理的工件表面上。 Z D1 h5 M0 \ (6) 螺栓預(yù)緊力過(guò)大等。 l5 c9 t6 Y1 E (2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析； (3) 材料熱處理不當(dāng)，強(qiáng)度不合適，或鋼材熱脆性顯著； (4) 由于螺栓本身結(jié)構(gòu)不合理或加工不當(dāng)，存在應(yīng)力集中現(xiàn)象； ! D+ x. h s6 U (5) 螺栓所受的附加應(yīng)力過(guò)大； 39。 d/ _ (1) 熱松或熱緊螺栓時(shí)，工藝或操作不當(dāng)，使螺栓孔壁局部過(guò)熱產(chǎn)生裂紋； 8 J。 ! M% ], K% z$ Z 174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面 ? 答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有 :3 Iamp。 173) 應(yīng)當(dāng)按什么原則 ,確定松緊汽缸結(jié)合面螺栓的順序 ? 答：汽缸法蘭結(jié)合面間隙主要是由于下汽缸自重產(chǎn)生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應(yīng)當(dāng)從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱地向前后順序松或 緊螺栓。 |0 c8 namp。 k: L 答。 3 W v* `5 x8 D6 Q3 D: d% S 171) 離心主油泵的推力間隙過(guò)大時(shí) ,應(yīng)怎樣處理 ?4 R% } {3 39。放在瓦蓋結(jié)合面處的鉛絲直徑，應(yīng)稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測(cè)量誤差。 39。 $ t% r: [/ d2 w : v C% b2 y: ?8 ^ J x。 G 168) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子支承軸瓦的頂部間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：可以進(jìn)行局部補(bǔ)焊處理，對(duì)于有緊力墊的上瓦，可以適當(dāng)刨削瓦口結(jié)合面或是更換上瓦。兩半聯(lián)軸器按實(shí)際組合記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，并用臨時(shí)銷子把兩個(gè)轉(zhuǎn)子進(jìn)行松連接，為此，銷子的直徑應(yīng)小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車盤動(dòng)兩轉(zhuǎn)子，使百分表依次對(duì)準(zhǔn)每個(gè)測(cè)量位置，讀數(shù)記錄前需先撬動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)子，使兩轉(zhuǎn)子不互相蹩勁（臨時(shí) 銷子能活動(dòng)），最后應(yīng)轉(zhuǎn)回到起始位置，此時(shí)兩百分表的讀數(shù)差應(yīng)當(dāng)與盤動(dòng)轉(zhuǎn)子前的差值相一致。洼窩表面打磨光滑，無(wú)毛刺麻坑。 166) 怎樣用內(nèi)徑千分尺測(cè)量轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸前后軸封洼窩的中心？ 答：用兩個(gè)半圓的特制卡子，將內(nèi)徑千分尺，以垂直于轉(zhuǎn)子軸線方向，固定在轉(zhuǎn)子上，盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，分別測(cè)出洼窩在左、下、右的中心相對(duì)數(shù)值 A、 B 和 C，則 1/2（ A－ C）為中心的水平偏差， l/2， [B（ A+C/2） ]為中心的垂直偏差。 W3 X 答：鏟掉半圓銷于大頭側(cè)的捻邊，將半圓銷從小頭側(cè)向大頭側(cè)打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。 $ X$ F. x8 K \ 165) 簡(jiǎn)述拆卸軸向樅樹(shù)型葉根的葉片的方法？ 2 v* ~。 164) 高合金鋼轉(zhuǎn)子應(yīng)選用什么直軸方法 ?主要工序是什么 S, } H/ H3 a2 C: P) U( `) D 答：應(yīng)采用內(nèi)應(yīng)力松弛法。 k* t 6 p |+ pamp。 E7 T39。 g6 | 答：消除應(yīng)力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。 o8 _5 w 161) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，怎樣準(zhǔn)確測(cè)出輪轂寬度？ 答：將葉輪從軸上拆下冷卻后，在對(duì)稱四點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 W0 b9 l4 o+ q* y6 n8 } 160) 套裝汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪時(shí)，怎樣判斷葉輪內(nèi)孔的膨脹情況？ 答：用預(yù)先特制的丁字形量尺檢查葉輪內(nèi)孔，當(dāng)丁字尺可以通過(guò)時(shí)，便可停 止加熱立即套裝。少量調(diào)整，也可將掛耳一側(cè)加墊，另一側(cè)減墊。 Y$ Q: , y2 a7 d. { P, l 158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？ 2 P( p: B4 E6 h 答：大修時(shí)，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對(duì)鑄鐵隔板在入汽測(cè)應(yīng)加裝隔板釘。 V+ Q/ O1 \* }9 V y \ 156) 熱松氣缸結(jié)合面螺栓時(shí)，應(yīng)先從哪部分開(kāi)始？ 答：應(yīng)當(dāng)先從下汽缸自重垂孤間隙最大的汽缸中部結(jié)合面處開(kāi)始，逐漸 地對(duì)稱向前后進(jìn)行熱松，以便逐漸消除汽缸變形對(duì)螺栓的作用力。 ^/ U7 W H D接通電源，而在取出前先斷開(kāi)電源。 [1 H. I 答：為了防止將加熱器本身過(guò)熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見(jiàn)后才能 / u39。 j39。 }9 i, P$ ]) S39。 l 溶液進(jìn)行酸浸檢查，并用超聲探傷儀檢查有無(wú)隱形缺陷，檢測(cè)表面硬度等。 V 154) 汽缸裂紋補(bǔ)焊前，對(duì)裂紋周圍表面怎樣檢查？ 0 e x7 G O I( a/ w4 U 答：在裂紋周圍１ OOmm 范圍內(nèi)打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精 6 M2 ~* H6 g1 r。如果大蓋結(jié)合面變形大于 0?１ Omm 則需 進(jìn)行處理，用大平尺對(duì)大蓋結(jié)合面進(jìn)行修刮。 I( d. F。運(yùn)行中內(nèi)應(yīng)力釋放．是引起汽缸法蘭變形的主要原因（投產(chǎn)初期）。 } 內(nèi)應(yīng)力，在運(yùn)行中，溫度不均勻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，尤其是制造后時(shí)效處理 4 y7 |0 T, Oamp。 W 8 y K( j! z J8 w, x a152) 那些原因會(huì)造成汽輪機(jī)汽缸法蘭變形？ 2 c3 R6 I r( f g39。 8 |/ Gamp。 b1 Y$ R. g E 答：凸輪操縱機(jī)構(gòu)和杠桿操縱機(jī)構(gòu)。 [7 c9 ^ . q4 G7 l* E2 g$ ]* T 149) 引起機(jī)組振動(dòng)的軸系中心偏差，常有哪些原因所產(chǎn)生？ 答：機(jī)組運(yùn)行中軸承座熱變形不一致，基礎(chǔ)下沉、滑銷卡澀造成軸承負(fù)荷分配不勻，以及聯(lián)軸器端面不平或不同心造成轉(zhuǎn)子連接偏心等。 I2 h* L! }9 U0 L) }amp。 148) 使機(jī)組振動(dòng)的擾動(dòng)一般有哪些？ 答：使機(jī)組振動(dòng)的擾動(dòng)一般有 :4 C8 H1 G* u/ W o! R （ 1）外界干擾力：制造質(zhì)量偏差，軸彎曲、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不穩(wěn)定性等引起的質(zhì)量不平衡所產(chǎn)生的離心力；轉(zhuǎn)子連接不當(dāng)。 k2 ? （ l）瓦殼結(jié)合面定位銷是否松動(dòng)； v+ T6 h/ C+ ^4 y+ U39。 L0 u。 ]+ v 147) 對(duì)推力軸承外殼的檢查，應(yīng)包括哪幾個(gè)方面？ 5 r。 2 F7 n G C+ {3 R9 ? 3 N39。 145) 汽輪機(jī)推力軸承有什么作用？ 6 `$ a3 s7 J6 |4 P 答：承受轉(zhuǎn)子的正反兩個(gè)方向的軸向推力，并作為轉(zhuǎn)子的定位死點(diǎn)，膨脹時(shí)保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對(duì)位置不變，并通過(guò)調(diào)整工作瓦塊及非工作瓦塊，與轉(zhuǎn)子推力盤之間的總間隙（即推 力間隙）來(lái)確定轉(zhuǎn)子的軸向串動(dòng)量，保持轉(zhuǎn)子在任何運(yùn)行狀態(tài)下，有一定的軸向移動(dòng)范圍。 i5 P 答：銷餅起著定位的作用，檢修時(shí)組裝軸瓦要以銷餅定位。 5 w. Y! x1 c Z3 N39。 ! c$ O+ v+ ! H4 P 142) 應(yīng)該怎樣用水平儀測(cè)量汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸的揚(yáng)度？ 6 [ j2 I( g: Q R( h a答：在輪頸沒(méi)有橢圓度和錐度的情況下，測(cè)軸頸揚(yáng)度時(shí)，要注意將水平儀左右放正， 為防止水平儀本身產(chǎn)生誤差，在測(cè)量一次后，需將水平儀調(diào)轉(zhuǎn) 180゜再測(cè)量一次，取兩次測(cè)量數(shù)的代數(shù)平均值。 b2 F/ [39。 l3 m$ G 140) 焊接拉筋時(shí) ,應(yīng)按什么順序進(jìn)行焊縫 ? 答：若一級(jí)上有幾排拉筋，則先從內(nèi)圈焊起，先焊各組的第一個(gè)葉片，朝再焊各組的第二個(gè)葉片，依次到各組的最后一個(gè)葉片，不允許在一組內(nèi)連綴續(xù)焊，防止拉筋膨脹、冷卻后產(chǎn)生熱應(yīng)力把葉片拉彎，以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。（ 2）全部葉片裝好后再將拉筋穿入，此法只適用于柔性大的細(xì)拉筋。 h 139) 穿拉筋的方法有哪兩種 ?8 G. `9 ~, U B39。 C. R 。 ?1 ?, \ 9 E! K: ]) C8 j P ?. N 138) 更換葉輪時(shí) ,對(duì)新葉片應(yīng)檢查哪些方面 ? 答：檢查葉片結(jié)構(gòu)尺寸公差量是否符合圖紙要求，檢查型線，包括工作部分和葉根是否正確，并對(duì)每只葉片均應(yīng)作單片測(cè)頻，檢查拋光質(zhì)量，表面應(yīng)無(wú)碰傷、劃痕、銹蝕、裂紋等缺陷。 137) 葉輪損傷一般是什么原因 ?0 ?* _0 x! Z P$ c/ W 答：機(jī)械損傷，水擊損傷，腐蝕及銹蝕損傷，水蝕損傷，振動(dòng)斷裂等。 [ 136) 如何測(cè)量軸頸的橢圓度 ? 答：用外徑千分尺，在同一橫斷面內(nèi)，測(cè)得的最大直徑與最小直徑差。 / g: / z( |* eamp。 N: Eamp。 N0 z 答：因?yàn)槲醇?jí)葉輪傳遞扭矩大且內(nèi)孔離心應(yīng)力很大，若用軸向鍵，鍵糟應(yīng)力集中嚴(yán)重，所以改用徑向鍵來(lái)傳遞扭矩。 134) 末級(jí)葉輪為什么往往使用徑向鍵？ : gamp。使用苛性鈉溶液加熱清洗后，必須洗凈殘留苛性鈉，防止鋼材發(fā)生苛性脆化現(xiàn)象。相反，若汽封徑向間隙太小，則有可能使汽封齒與大軸發(fā)生摩擦，引起大軸局部過(guò)熱而發(fā)生彎曲，這是因?yàn)闄C(jī)組在啟動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中，汽缸及轉(zhuǎn)子不可避免會(huì)有溫差變形，汽缸與轉(zhuǎn)子之間的相對(duì)位置（中心）也不可能和檢修時(shí)完全一致。 amp。這是因?yàn)楣ぷ鳒囟雀?，軸封套筒直接被高溫蒸汽沖刷，質(zhì)量小受熱膨脹快，但大軸受熱慢，兩者之間很易發(fā)生松動(dòng)，并引起轉(zhuǎn)子的振動(dòng)。 j0 * f 答：軸封套筒是用鍵和熱套法裝在轉(zhuǎn)子大軸上的。樅樹(shù)形汽封的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，缺點(diǎn)是形狀復(fù)雜，造價(jià)高，已被梳齒形汽封所替代，梳齒形汽封又分為汽封環(huán)梳齒式和軸上鑲 J 形齒式兩種，汽封環(huán)梳齒的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更換備件容易，但動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦?xí)r大軸易受熱彎曲； J 形齒式汽封的優(yōu)缺點(diǎn)與汽封環(huán)式恰恰相反。 [ Y) { k: O4 ?( {: g 答：應(yīng)首先檢查汽缸組裝無(wú)問(wèn)題，螺栓緊力有富裕（和許用應(yīng)力相比），且汽缸沒(méi)有變形時(shí)，可以用此辦法。 | f 128) 汽缸吊空清理后 ,對(duì)汽缸體的檢查包括那兩個(gè)基本內(nèi)容 ?* b |3 e. G5 K5 Z0 P 答：（ 1）仔細(xì)檢查汽缸是否有沖刷、損壞，特別是汽缸結(jié)合面； （ 2）宏觀檢查汽缸是否有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋后應(yīng)邊清除邊進(jìn)行認(rèn)真觀察，直至將裂紋清除干凈不留殘余，然后再做必要的處理。 e Q% P, H 答：汽缸裂紋補(bǔ)焊前，必須將裂紋鏟除干凈，并用酸浸法檢查，確認(rèn)無(wú)殘余裂紋后才可進(jìn)行補(bǔ)焊，因?yàn)橐坏┐媪粲辛鸭y，即使是微細(xì)的殘余裂紋，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，以至在補(bǔ)焊過(guò)程中或補(bǔ)焊后，會(huì)因焊接應(yīng)力使裂紋再度擴(kuò)展。 Y39。 126) 用打磨的方法處理汽缸裂紋時(shí) ,應(yīng)注意什么 ?4 O6 A T5 g6 J5 f3 u 答：當(dāng)汽缸裂紋深度小于汽缸壁厚的三分之一時(shí)．可以在打磨掉裂紋后不進(jìn)行補(bǔ)焊而繼續(xù)使用，但裂紋必須打磨干凈，并要使打磨形成的凹槽曲面過(guò)渡圓滑，以減少應(yīng)力集中，避免產(chǎn)生新的裂紋。 3 M9 Y2 |5 ]1 }amp。 q 124) 汽缸內(nèi)各個(gè)部件組裝結(jié)束后 ,應(yīng)作什么檢查工作 ?( M3 Z, ^/ C5 H* k) ?8 z r答。在大蓋距下缸結(jié)合面 200～ 300mm 時(shí)，將下缸結(jié)合面上均勻涂好密封涂料，在大蓋距下缸結(jié)合面還有 10～ 2 Omm 時(shí)，打入汽缸結(jié)合面定位銷釘，使上下缸位置對(duì)準(zhǔn)，之后將大蓋完全落靠到下缸上，并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行汽缸結(jié)合面螺栓冷緊工作，防止涂料干燥變硬。 Q! l 123) 扣汽缸大蓋的工作 ,從將大蓋由支架上吊起 ,至大蓋落靠到下汽缸上 ,冷緊汽缸結(jié)合面螺栓止 ,主要有哪些工序和應(yīng)當(dāng)注意事項(xiàng) ? 答：汽缸大蓋從支架上吊起后，應(yīng)調(diào)整好大蓋的水平，將結(jié)合面清理干凈，大蓋四角的頂絲應(yīng)退到結(jié)合面以內(nèi)。若在一個(gè)班內(nèi)實(shí)在完不成這些工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)用苫布將汽缸全部蓋好，并派專 人看守。 B( T39。 8 h e$ R9 ^9 b. [* Y0 h / p% c) U