【正文】 操作人員都必須遵守有關(guān)安全條例，佩戴安全用具（如頭盔、防護(hù)鏡、耳罩等）。對設(shè)備的使用不當(dāng)、操作錯誤、維修不到位都可能會對設(shè)備、人員、環(huán)境造成危害，因此有關(guān)操作人員須經(jīng)相應(yīng)的培訓(xùn)，他們應(yīng)富有經(jīng)驗，清楚自己所做操作的目的和結(jié)果，熟悉操作規(guī)程和操作條件，熟悉相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和事故預(yù)防條例，取得相應(yīng)授權(quán)。壓縮機(jī)氣缸的排氣端、排氣緩沖器等部位在工作時溫度較高，靠近或觸摸會有被燙傷的危險。在對機(jī)組氣路系統(tǒng)（包括壓縮機(jī)的氣閥、氣缸、中體、進(jìn)排氣緩沖器、冷卻器、分離器、閥門、氣管路等）進(jìn)行維修拆卸時，工作介質(zhì)若是易燃易爆或有毒介質(zhì)，須進(jìn)行氣體置換，經(jīng)取樣合格后才能進(jìn)行拆卸。在對機(jī)組水路系統(tǒng)和油路系統(tǒng)進(jìn)行維修拆卸時，拆卸前應(yīng)檢查系統(tǒng)內(nèi)的水/油是否已完全排盡，否則不可拆卸。機(jī)組在運行時操作人員應(yīng)注意各泄漏點（閥門的排放口、法蘭的連接面、螺紋接口、焊接接口等）的泄漏情況。本機(jī)組的包裝材料，在機(jī)組運達(dá)用戶后，由用戶進(jìn)行回收和再利用。機(jī)組報廢后請交由具備相應(yīng)資質(zhì)的單位處理。用戶單位應(yīng)針對此種情況作好應(yīng)急預(yù)案，特別是要預(yù)防事故引發(fā)的次生災(zāi)害。若工作介質(zhì)為有毒氣體或腐蝕性氣體，當(dāng)氣路系統(tǒng)中各泄漏點的密封損壞而發(fā)生泄漏，達(dá)到一定濃度時，會對現(xiàn)場人員造成傷害，對周圍的環(huán)境和設(shè)施造成影響或損壞。烷烴類、烯烴類等碳?xì)浠衔餁怏w一般都略帶毒性，會刺激眼睛和呼吸道，濃度高時會導(dǎo)致窒息。一旦現(xiàn)場有人員發(fā)生意外，須先把病人帶到新鮮空氣中，慢慢放下，松開緊身的衣物。若病員有失去知覺的危險，要放倒病員，以穩(wěn)定的側(cè)臥姿勢運送病員。若有人員疑似骨骼受傷，不要隨意改變病員的體位，宜就地取材，簡單固定受傷部件，送往附近醫(yī)院救治。這類壓縮機(jī)出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代，因其平衡性好，允許的轉(zhuǎn)速高，因此國內(nèi)外的大、中型壓縮機(jī)絕大多數(shù)都采用這類結(jié)構(gòu)?；钊綁嚎s機(jī)的工作原理：活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線運動形成氣缸內(nèi)容積的變化，由活塞和氣缸形成的密閉容積稱作工作腔。隨著活塞繼續(xù)向軸側(cè)運動，將氣體吸入缸內(nèi)，活塞到達(dá)內(nèi)止點時吸氣完畢。隨著活塞的繼續(xù)移動，缸內(nèi)容積不斷變小，已吸入的氣體受到壓縮，壓力逐步升高。當(dāng)活塞返回到外止點(蓋側(cè)始點位置)時，排氣完畢。軸側(cè)工作腔的工作原理與此相同, 但有180176。 軸側(cè)排氣時蓋側(cè)吸氣)。5. 主要部件 機(jī)身（曲軸箱）　機(jī)身也稱曲軸箱或機(jī)座，用于放置曲軸和連桿部件，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的支撐部件，承受壓縮機(jī)的作用力。機(jī)身前端面上多數(shù)機(jī)組裝有軸頭泵（壓縮機(jī)的主油泵）。機(jī)身最主要的要求是剛度，其次是易于拆裝機(jī)身內(nèi)的零部件。錫壓公司的D、M型機(jī)身都采用高強(qiáng)度灰鑄鐵制造，軸承都采用薄壁瓦滑動軸承，這類軸承的特點是結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便。錫壓公司工藝流程用往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的曲軸都采用整體式，通常用優(yōu)質(zhì)碳素鋼（中碳鋼）或合金鋼鍛件制造。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤滑油能通達(dá)各個運動付（磨擦部位）。曲軸從機(jī)身側(cè)壁穿出處須設(shè)置軸封，以防潤滑油外漏。中小功率（一般為800kW以下）的壓縮機(jī)主要靠聯(lián)軸器法蘭面的摩擦力來傳遞功率，故其聯(lián)軸器上的連接螺栓須按規(guī)定的扭矩擰緊；大功率的壓縮機(jī)常采用鉸制孔，安裝時電機(jī)的驅(qū)動法蘭和壓縮機(jī)曲軸的驅(qū)動法蘭需配鉸。連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、 連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿的小頭孔為整體式，大頭孔為分體式，通過連桿螺栓連成一體。對于連桿螺栓，需要重點關(guān)注的是同一連桿的連桿螺栓，其上緊的扭矩宜一致。本公司的連桿大頭瓦也采用剖分式薄壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同，小頭瓦是整體式的，出廠前已壓入連桿體，以后維修若需更換，應(yīng)注意小頭瓦內(nèi)油槽的方位和油槽邊緣的圓角（油槽邊緣一定要有圓角，否則易引起小頭瓦與十字頭銷潤滑不足而燒瓦）。 十字頭十字頭的作用是與連桿一起將曲柄的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成往復(fù)直線運動，并將運動和動力傳遞給活塞桿。根據(jù)十字頭與活塞桿的連接方式，又有手動上緊和液壓上緊二種。整體式的十字頭與滑道的配合間隙由機(jī)加工保證，不可調(diào)整；分體式的十字頭滑履與十字頭體分開，結(jié)合部位設(shè)有調(diào)整墊片，在小范圍內(nèi)可調(diào)整十字頭與滑道的配合間隙及十字頭的中心高。用液壓方式上緊活塞桿與十字頭聯(lián)接螺母的機(jī)組，活塞桿上的螺母是液壓螺母，應(yīng)按液壓螺母的操作順序和上緊壓力操作，注意不要超壓操作，以免損壞液壓螺母。壓縮機(jī)的飛輪也往往設(shè)置在這個部位。特別是對D型機(jī)，其切向力有兩個明顯的波形，若驅(qū)動機(jī)為電機(jī)，則電機(jī)運行時的電流波動很大，可能會因電流的波峰超過電機(jī)的額定電流而引起電機(jī)跳閘。對小功率的壓縮機(jī)（小于185kW），常采用彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，對于中、大功率的壓縮機(jī)常采用直聯(lián)方式聯(lián)接，其中功率不大于800kW的機(jī)組，功率傳遞主要靠聯(lián)軸器法蘭面的摩擦力，安裝時可不必鉸孔，但聯(lián)軸器的聯(lián)接螺栓須按規(guī)定的擰緊扭矩或規(guī)定的打壓壓力上緊聯(lián)接螺栓。 盤車器絕大部分的工藝流程用壓縮機(jī)在安裝、檢修、開車前都需要進(jìn)行盤車檢查。盤車的目的有二個：一是檢查壓縮機(jī)運動部件工作狀況（如裝配間隙、各運動付之間的配合關(guān)系、氣缸活塞間有無異物等），二是使各運動付之間進(jìn)行先期潤滑（讓潤滑油通達(dá)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中所有需要潤滑的部位，對注油潤滑的壓縮機(jī)還包括氣缸和活塞之間的潤滑）。盤車的另一個作用是在安裝或檢修時需要將連桿、十字頭或活塞調(diào)到某個特定的位置，這時也需要通過盤車來實現(xiàn)。壓縮機(jī)飛輪的外緣上有一圈孔，用一根撬棒就可進(jìn)行盤車。中大型的壓縮機(jī)一般采用電動盤車或氣動盤車。盤車器由盤車底座、防爆電機(jī)、超越離合器、蝸輪蝸桿減速機(jī)、拔桿座、盤車小齒輪等組成。正常運行時，拔桿位于運行位置（圖中的水平位置），行程開關(guān)的觸頭被壓下，大齒輪與小齒輪處于脫開狀態(tài)。若小齒輪的輪齒未對準(zhǔn)大齒輪的齒間，可盤動電機(jī)與減速器之間的超越離合器，對準(zhǔn)輪齒的位置。盤車結(jié)束后，擰下盤車器上的銷釘，扳動盤車器上的拔桿，使盤車器上的小齒輪與聯(lián)軸器上的大齒輪脫開。本公司常用的另一種盤車器是用擺線針輪減速機(jī)減速的，如右圖所示。行程開關(guān)裝在盤車底座上。氣動盤車器：氣動盤車器（見右圖）由氣動缸、活塞、頂桿、控制手柄、扶手、行程開關(guān)等組成。氣動缸的側(cè)面有一個控制手柄，用于控制活塞的升降運動。氣動盤車器一般常用儀表風(fēng)作為動力，～， MPa。推動扶手，使頂桿靠近盤車棘輪，拔動手柄，使頂桿頂住棘爪，隨著活塞的繼續(xù)上升，推動棘輪轉(zhuǎn)過一個角度。重復(fù)上述動作，即可進(jìn)行盤車。 中體中體的作用是聯(lián)接氣缸和機(jī)身，支撐十字頭，在氣缸和機(jī)身之間提供一個隔離空間。根據(jù)API618的規(guī)定，中體分成A、B、C、D4種類型。這種中體僅用于有油潤滑結(jié)構(gòu)，能容忍活塞桿將油帶入氣缸，僅適用于不可燃?xì)怏w或無危險性的氣體。在工藝流程用壓縮機(jī)中也很少有應(yīng)用。用于無潤滑結(jié)構(gòu)，活塞桿上沒有交替進(jìn)入滑道接筒和氣缸密封填料的部分，有足夠的長度以防止帶油（一般是在活塞桿上裝一個阻油圈）。C型為長雙隔室中體。Ｃ型中體帶有兩個阻油圈，每個隔室里有一個。D型為長短雙隔室中體?；钊麠U上沒有任何交替進(jìn)入刮油填料和中間密封填料?；澜油驳淖饔檬侵问诸^作往復(fù)運動，滑道接筒的兩側(cè)有較大的窗孔，一般可從這個窗孔裝拆十字頭。中間接筒的兩側(cè)也有較大的窗孔，以滿足拆除和更換填料的需要?；澜油埠椭虚g接筒兩側(cè)的窗孔都有密封蓋板，錫壓公司的產(chǎn)品多數(shù)采用D型中體。刮油環(huán)用來刮去粘附在活塞桿上的潤滑油，填料用來阻止滑道接筒內(nèi)含有油霧的氣體進(jìn)入隔離室。隔離填料一般有2組填料，2組填料之間引入低壓氮氣（），以防止2個隔室之間的氣體竄混。采用的材料有灰鐵、球鐵、鑄鋼、鍛鋼、有色金屬等，從作用形式看，有單作用、雙作用、級差式（級差式中還有順級差、倒級差）、多級串聯(lián)式氣缸等，從氣缸的結(jié)構(gòu)看有整體式的，組合式的，還有帶缸套的，不帶缸套的，缸套又有干式的、濕式的等等。都要根據(jù)壓縮機(jī)的工作介質(zhì)、工作壓力、工作溫度、控制方式、潤滑方式、冷卻方式等要求專門設(shè)計制造。因我公司的主要機(jī)型是D型和M型，所以我公司的氣缸主要都是臥式布置的氣缸。缸徑較小的氣缸，缸座和缸體常做成整體，大直徑的氣缸缸座和缸體常分開制造。氣缸的冷卻基本都是水冷，下進(jìn)上出。缸套壁厚一般不小于12mm。對注油潤滑的壓縮機(jī)，氣缸上配有若干個注油接頭，與注油器相聯(lián)。當(dāng)工作介質(zhì)為烷烴類和烯烴類氣體，且平均分子量大于12時，冷卻水的進(jìn)水溫度應(yīng)比氣體進(jìn)口溫度高出6℃，但不超過16℃。當(dāng)輸送飽和氣體或工作介質(zhì)中可能帶液時，氣缸應(yīng)水平布置，排氣閥應(yīng)布置在氣缸下方。　活塞活塞也是活塞式壓縮機(jī)中的重要部件之一，型式種類和所用的材料也非常多?；钊h(huán)和導(dǎo)向環(huán)是活塞式壓縮機(jī)的易損件，當(dāng)磨損量達(dá)到一定值時需要更換。與氣缸一樣，活塞的設(shè)計制造也要根據(jù)壓縮機(jī)的介質(zhì)、壓力、溫度、潤滑方式、冷卻方式等要求來考慮。此孔的作用是減小活塞體內(nèi)外的壓差，使活塞端面的載荷不致太大。對無油潤滑的壓縮機(jī)，導(dǎo)向環(huán)（支承環(huán)）通常采用以聚四氟乙烯為基體的材質(zhì)，（隨著材料技術(shù)的進(jìn)步， MPa），缸內(nèi)工作溫度不宜高于150℃；對注油潤滑的壓縮機(jī)，支承部分常用鉛基軸承合金，缸內(nèi)工作溫度不宜高于180℃?；钊h(huán)是用來密封活塞與氣缸間隙的元件，它鑲嵌于活塞的環(huán)槽內(nèi)。為保證活塞環(huán)在經(jīng)一定量的磨損后仍能緊貼氣缸鏡面，活塞環(huán)一般都帶有切口?；钊h(huán)貼于氣缸鏡面，首先是由于活塞環(huán)本身的彈力所致，這一彈力稱為初彈力。對活塞直徑較大的無油潤滑機(jī)組，由于塑料環(huán)本身的彈力較小，為保證一定的初彈力，活塞環(huán)常會采用帶張力環(huán)的結(jié)構(gòu)?；钊麠U常用的表面處理有表面離子氮化和表面噴涂硬質(zhì)合金，以在活塞桿的摩擦表面形成較硬的耐磨層。活塞桿上的螺紋都是用滾壓方法制成的。本公司的一些小噸位機(jī)組，常采用活塞桿內(nèi)部通油的方式來冷卻活塞桿，這種冷卻方式可將活塞桿與填料的摩擦熱直接帶走，熱傳導(dǎo)的效率相對較高，這也是我公司的一項專有技術(shù)。本公司工藝流程壓縮機(jī)中用的大多數(shù)是無油潤滑結(jié)構(gòu)的填料，可無油操作，也可少油操作。壓力填料由節(jié)流套、若干個填料盒（也常稱作填料小室）以及壓蓋等組成。填料部件的低壓側(cè)(在中體隔室中的一側(cè))為壓蓋，與氣缸座的填料腔聯(lián)接，壓緊每一組填料盒。對密封壓力高的填料，通常設(shè)有阻流環(huán)，而在低壓側(cè)的填料中一般常有波形彈簧和均壓環(huán)，較為典型的結(jié)構(gòu)見下圖。本公司常用的節(jié)流環(huán)有二種，一種是軸向尺寸稍長，內(nèi)孔有迷宮槽，另一種是尺寸較短，徑向和軸向都有卸荷孔。切向密封環(huán)（密封環(huán)）：填料中的主要密封零件之一，主要密封面是兩側(cè)端面、內(nèi)孔及切向剖分面，磨損后在氣體力和彈簧力的作用下也能自行補(bǔ)償，各組填料中都有此零件。阻流環(huán)：無油潤滑的徑向環(huán)和切向環(huán)通常都是用工程塑料制成的，最常見的是在聚四氟乙烯中加上改性材料制成。因工程上將這種塑性變形習(xí)慣稱作泠流，故稱作阻流環(huán)。在有的壓縮機(jī)中也有用若干個均布的圓柱形小彈簧來實現(xiàn)消除填料環(huán)軸向間隙的目的。填料盒：內(nèi)裝各種填料環(huán)，一般一組填料有一個填料盒。填料盒上通常還有若干孔，用于通油、通氣、通水、聯(lián)接。密封機(jī)理：以上圖為例，當(dāng)氣缸內(nèi)的高壓氣體通過活塞桿外圓的間隙漏過來時，經(jīng)過的第一組填料是節(jié)流環(huán)，節(jié)流環(huán)的兩側(cè)平面是經(jīng)過研磨的，內(nèi)圓有若干迷宮槽，外圓與節(jié)流套有一定的浮動空間，節(jié)流環(huán)在氣體的壓力作用下，靠緊下一組填料盒，阻止氣流從端面流向下一組填料，而在節(jié)流環(huán)與活塞桿的配合面上，因節(jié)流環(huán)上有若干迷宮槽，氣流經(jīng)過時產(chǎn)生了第一個壓降。徑向環(huán)與切向環(huán)在此壓力和彈簧力的共同作用下壓緊在活塞桿上。這樣，氣體每經(jīng)過一組填料就產(chǎn)生一個壓差，直到接近常壓，實現(xiàn)氣體的密封。因此一般不可能達(dá)到完全密封。在其后的填料結(jié)構(gòu)中還有一個緩沖氣體注入口，比常壓略高，一部分緩沖氣體漏向漏氣收集口，另一部分漏向中體的隔離室，這樣就阻止了危險性氣體或貴重氣體的外泄漏。綜上所述，填料部件在裝配或維修時應(yīng)注意各填料環(huán)的相對位置，徑向環(huán)須位于迎壓側(cè)，阻流環(huán)應(yīng)位于背壓側(cè)，對于如上圖所示的填料部件，除位于漏氣收集口下游的一組填料外，其余填料盒中填料環(huán)的裝配順序從右往左依次為徑向環(huán)，切向環(huán)，（阻流環(huán)）。各填料環(huán)的密封面上不允許有貫穿性的劃痕。填料壓蓋上有一圈通孔和各種接管，下圖為我公司某產(chǎn)品的填料壓蓋，以下圖為例對填料壓蓋上的各通孔和接管說明其作用。在壓蓋的上方通常布置注油孔，對注油潤滑的壓縮機(jī)，此處接上注油止逆閥，對無油操作的壓縮機(jī)可能沒有注油孔，若有，則應(yīng)用絲堵堵住。壓蓋上的充氮口用來聯(lián)接充氮管，一般一個填料部件只用一個，左右兩個可任用一個，另一個用絲堵堵住。對無冷卻水的填料壓蓋，充氮口也有布置在上圖冷卻水進(jìn)出口位置的。填料漏氣收集口一般位于壓蓋上的正下方，用來引出填料的漏氣，填料漏氣收集口邊常有“GAS”字樣。壓蓋上還有兩個頂絲孔（螺紋孔），用于拆卸填料用。這種測量工作需要在停機(jī)后拆去中體隔離室的蓋板才能進(jìn)行。 進(jìn)排氣閥氣閥是壓縮機(jī)中最關(guān)鍵的部件之一，壓縮機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性往往取決于機(jī)組進(jìn)排氣閥的好壞。本公司常用的氣閥有開式和閉式二種，大直徑的氣閥常用閉式閥，中小直徑的氣閥常用開式閥。從閥片材質(zhì)看，又有金屬閥片和非金屬閥片，這常根據(jù)氣體種類、機(jī)組要求或用戶要求來決定。上圖是一種閉式的進(jìn)氣閥，非金屬網(wǎng)狀閥片；一種帶金屬網(wǎng)狀閥片和緩沖片的開式排氣閥。氣體通過閥座的通道繞過閥片進(jìn)入氣缸的工作腔。隨著活塞繼續(xù)向軸側(cè)運動，進(jìn)氣閥呈全開狀態(tài)，氣缸持續(xù)進(jìn)氣。閥片關(guān)閉時當(dāng)閥片接觸到閥座密封面時也有可能產(chǎn)生反彈現(xiàn)象。排氣閥的工作原理與進(jìn)氣閥相似。氣體通過閥座的通道繞過閥片進(jìn)入氣缸的排氣腔。隨著活塞繼續(xù)向蓋側(cè)運動，排氣閥呈全開狀態(tài)，氣缸持續(xù)排氣。在壓縮機(jī)的排氣過程中，進(jìn)氣閥始終呈關(guān)閉狀態(tài)。即閥片能快開緩著陸。氣閥中的彈簧雙有二種，一種稱為關(guān)閉彈簧，彈簧頂在閥片上，另一種稱作緩沖彈簧，彈簧頂在緩沖片上。進(jìn)氣閥上的頂開架要與頂開閥配用，用于需要進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)的機(jī)組。此時該進(jìn)氣閥所對應(yīng)的氣缸工作腔就不再參與氣缸的壓縮和輸氣。在同一臺壓縮機(jī)上最好要避免同時使用不同廠家制造的氣閥。 頂開閥工藝流程用往復(fù)活塞壓縮機(jī)上的頂開閥是一種氣動伺服器，與帶頂開架的進(jìn)氣閥配用，用于壓縮機(jī)啟動及部分負(fù)荷工況。膜片式頂開閥常用于有風(fēng)卸荷，活塞式常用于無風(fēng)卸荷。工作原理：在壓縮機(jī)啟動或需要在部分負(fù)荷工況下運行時，可利用頂開閥頂開壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥，從而降低負(fù)荷，減少壓縮機(jī)的排氣量。為避免膜片缸下部產(chǎn)生憋氣，閥體上設(shè)有一個排